涡轮增压发动机及其控制方法和控制装置制造方法及图纸

一种涡轮增压发动机及其控制方法、控制装置，其中，涡轮增压发动机包括进气歧管、进气管、排气歧管、排气管，以及涡轮增压器，所述涡轮增压器包括同轴连接的叶轮和涡轮，所述叶轮设于所述进气歧管前、所述涡轮设于排气歧管后；第一泄压管，沿排气方向，一端在所述涡轮的上游与所述排气歧管连通，另一端在所述涡轮的下游与所述排气管连通，所述第一泄压管内设有第一泄压阀；其特征在于，所述第一泄压阀为电控阀。第一泄压阀能够通过控制装置来控制，即使在松开油门踏板、节气门关闭的情况下也能打开，以减小泄压噪声，防止发动机的喘振，从而延长涡轮增压器的寿命。

Turbocharged engine and its control method and control device

A turbocharged engine and its control method and control device, which comprises a turbocharged engine intake manifold, intake manifold, exhaust manifold, exhaust pipe, and the turbocharger, the turbocharger includes a coaxial connection with the impeller and turbine, wherein the impeller is arranged on the intake manifold, the turbine is arranged on the exhaust manifold after the first pressure relief pipe; exhaust along the direction, one end communicated with the exhaust manifold in the upstream of the turbine, the other end in the downstream of the turbine and the exhaust pipe, the first pressure relief pipe is provided with a first pressure relief valve; which is characterized in that the first pressure relief valve for electric control valve. The first pressure relief valve can be controlled by the control device, even if it releases the throttle pedal and throttle valve, it can also reduce the pressure relief noise and prevent the engine from surging, so as to extend the life of turbocharger.

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压发动机及其控制方法和控制装置
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种涡轮增压发动机及其控制方法和控制装置。
技术介绍
近年来，为了满足日益趋严的节能减排的要求，以及为了进一步提升汽车的动力性能，涡轮增压发动机越来越受到车企的青睐，配置了涡轮增压发动机的汽车，也越来越受到市场的青睐。涡轮增压发动机中设有涡轮增压器，涡轮增压器主要由带有涡轮的涡轮机和带有叶轮的叶轮机两部分组成，涡轮和叶轮之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机的排气歧管相连通，排气口与排气管相连通；叶轮机的进气口与进气管相连通，排气口则与进气歧管相连通。发动机运转时，排气歧管中排出的废气冲击涡轮使其转动，从而带动同轴的叶轮转动，从而将进气管中的空气压缩后导向进气歧管，从而增加发动机的进气量，以提高发动机的功率和扭矩，提升汽车的动力性能。在进气管和进气歧管之间、在排气管和排气歧管之间一般都设有旁通阀，用于调节进气歧管内的空气压力。当进气歧管内的空气压力上升时，进气管和进气歧管之间的气动阀会根据要求打开，进气歧管前的高压空气向进气管回流，从而防止涡轮增压器发生喘振。排气管和排气歧管之间的旁通阀为气动阀，一般需要较大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压发动机，包括：进气管、排气管，以及涡轮增压器，所述涡轮增压器包括同轴连接的叶轮和涡轮，所述叶轮设于所述进气管内、所述涡轮设于排气管内；第一泄压管，沿排气方向，一端在所述涡轮的上游与所述排气管连通，另一端在所述涡轮的下游与所述排气管连通，所述第一泄压管内设有第一泄压阀；其特征在于，所述第一泄压阀为电控阀。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压发动机，包括：进气管、排气管，以及涡轮增压器，所述涡轮增压器包括同轴连接的叶轮和涡轮，所述叶轮设于所述进气管内、所述涡轮设于排气管内；第一泄压管，沿排气方向，一端在所述涡轮的上游与所述排气管连通，另一端在所述涡轮的下游与所述排气管连通，所述第一泄压管内设有第一泄压阀；其特征在于，所述第一泄压阀为电控阀。2.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于，还包括发动机控制装置，用于控制所述第一泄压阀的开闭，所述发动机控制装置包括：判断单元，用于判断发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力是否超出预设压力；指令单元，用于在所述压力超出所述预设压力时，发送开启指令，以控制所述第一泄压阀打开；用于在所述压力未超出所述预设压力时，发送关闭指令，以控制所述第一泄压阀关闭；所述第一泄压阀用于接收发动机控制装置的开启指令、关闭指令，并根据所述开启指令或所述关闭指令执行开闭动作。3.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于，还包括：第二泄压管，沿进气方向，一端在所述叶轮的上游与所述进气管连通，另一端在所述叶轮的下游与所述进气管连通，所述第二泄压管内设有第二泄压阀；所述第二泄压阀为气动阀。4.一种权利要求1-3中任一项所述的涡轮增压发动机的控制方法，其特征在于，包括：判断发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力是否超出预设压力；在所述压力超出所述预设压力时，发送开启指令，以控制所述第一泄压阀打开；在所述压力未超出所述预设压力时，发送关闭指令，以控制所述第一泄压阀关闭。5.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述判断发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力是否超出预设压力包括：按照预设的间隔时间，间歇性地获取节气门的开度；比较所述节气门的当前开度与前一次开度，判断所述节气门的当前开度是否减小，如果是，则判断节气门的当前开度是否小于设定值：如果判断结果为是：判定发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力超出所述预设压力；如果判断结果为否：判定发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力未超出所述预设压力。6.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述判断发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力是否超出预设压力包括：按照预设的间隔时间，间歇性地获取节气门的开度；比较所述节气门的当前开度与前一次开度，判断所述节气门的当前开度是否增大，如果是：判定发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力超出所述预设压力。7.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述判断发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力是否超出预设压力包括：按照预设的间隔时间，间歇性地获取节气门的开度；比较所述节气门的当前开度与前一次开度，判断所述节气门的当前开度是否不变，如果是：判定发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力未超出所述预设压力。8.如权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述判断发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力是否超出预设压力包括：获取发动机进气管的当前空气流量需求；获取所述进气管在所述叶轮下游的当前空气流量；判断所述当前空气流量是否大于所述空气流量需求：在判断结果为是时，判定发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力超出预设压力；在判断结果为否时，判定发动机的进气管在所述叶轮下游区域的压力未超出预设压力。9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述获取发动机进气管的当前空气流量需求包括：获取节气门的当前开度；获取发动机的当前转速；根据所述节气门的当前开度以及所述发动机的当前转速，计算得到所述当前空气流量需求。10.一种权利要求3所述的涡轮增压发动机的控制方法，包括：获取发动机进气管的当前空气流量需求；获取所述进气管在所述叶轮下游的当前空气流量；获取所述第二泄气阀的开闭信号；根据所述第二泄气阀的开闭信号，判断所述第二泄气阀是否开启，如果所述第二泄气阀开启，则：判断所述当前空气流量是否大于所述空气流量需求，得到判...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾斌，严嵘，李志远，杨芾，梁艳军，朱国华，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31