机动车辆及其车门铰链机构制造技术

公开了一种机动车辆1，该机动车辆1具有车门2，车门2通过铰链机构30、70附接到机动车辆1，铰链机构30、70提供车门2的完全摆动式打开和车门2的完全剪刀式打开。机动车辆1包括基于对机动车辆1所在的周围环境的评估来帮助选择优选的车门打开模式的装置。周围环境的评估和优选的车门打开模式的选择是基于从感测装置112、113、114；212、213、214；312、313、314接收的信息通过电子控制器110、210、310来实施。

Hinges of motor vehicles and their doors

A motor vehicle 1 is disclosed. The motor vehicle 1 has a door 2, and the door 2 is attached to the motor vehicle 1 through the hinge mechanism 30 and 70. The hinge mechanism 30 and 70 provide the full swing type opening of the car door 2 and the full scissors opening of the car door 2. The motor vehicle 1 includes a device that helps select the preferred door opening mode based on the assessment of the surrounding environment of the mobile vehicle 1. The selection of door opening mode for assessment and optimization of environment is based on information received from sensing devices 112, 113, 114, 212, 213, 214, 312, 313 and 314 through electronic controller 110, 210 and 210.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆及其车门铰链机构
本专利技术涉及机动车辆，并且具体地涉及一种用于将车门附接到机动车辆的铰链机构。
技术介绍
使用一个或多个铰链机构将车门铰接地附接到机动车辆的车身结构是众所周知的，该一个或多个铰链机构便于围绕位于接近车门的前端或后端的大体上竖直的轴线打开车门。这种车门在此被称为“摆动式开门”。对于这种摆动式开门，相当多的空间必须可用于机动车辆的侧面以便允许车门被充分地打开以允许进出是已知的问题。例如，如果车门的长度为0.9m并且需要摆动式打开车门以出去，则可能需要至少60度的车门旋转才能通过门出去。这样的旋转将需要与车门被附接的机动车辆的侧面大约0.78m的间隙。为了克服这样的问题，已经提出安装门以使其围绕大体上水平的横向轴线从关闭位置旋转到车门向上延伸的打开位置。这种车门通常被称为“剪刀式开门”或“剪刀式车门”，并且在美国专利号为7,779,510的美国专利中提供了提供剪刀式操作的铰链机构的一个示例。这种剪刀式装置的优点在于，非常少的空间必须可用于机动车辆侧面以允许车门被打开，但缺点在于，当车门被打开时其将在机动车辆的标准车顶线上方竖直地突出，并且因此如果将机动车辆被停放在具有低天花板高度的停车库中则可能是有问题的。
技术实现思路
本专利技术的第一目的是提供一种机动车辆，该机动车辆具有用于帮助选择车门打开模式的装置，该装置具有允许车门的剪刀式打开和枢转打开的铰链机构。本专利技术的另外的目的是提供一种允许车门的剪刀式打开和枢转打开二者的铰链机构。根据本专利技术的第一方面，提供一种机动车辆，该机动车辆具有用于帮助选择通过铰链机构铰接地连接到机动车辆的车身结构的机动车辆的车门打开模式的装置，该铰链机构提供车门打开的摆动式和剪刀式打开模式，其中该装置包含电子控制器、连接到电子控制器以提供来自机动车辆的用户的需要打开车门的指示的至少一个人机界面、用来提供信息给电子控制器的感测装置，该信息指示机动车辆的侧面是否有将妨碍车门的摆动式打开的障碍物和是否有将妨碍车门的剪刀式打开的任何上方障碍物，并且响应于来自机动车辆的用户的需要车门打开的指示，电子控制器被设置为使用从感测装置提供的信息来选择优选的车门打开模式。如果来自感测装置的信息指示对于车门有足够的空间来使车门被充分地摆动打开以允许从车辆出来，则可以通过电子控制器选择车门打开的摆动式打开模式。该装置可以进一步包含连接到电子控制器的一个或多个用户反馈装置，并且选择优选的车门打开模式可以包含使用一个或多个反馈装置提供已经被电子控制器选择为优选的车门打开模式的车门打开模式的反馈给车辆用户。铰链机构可以进一步包括由电子控制器控制的至少两个锁定机构，并且选择优选的车门打开模式可以包括使用电子控制器来操作锁定机构以便于优选的车门打开模式，同时抑制另一个车门打开模式。铰链机构可以进一步包括由电子控制器控制的动力摆动式和剪刀式车门致动机构，并且选择优选的车门打开模式可以包括使用电子控制器来操作车门致动机构中的至少一个以产生优选的车门打开模式。根据本专利技术的第二方面，提供一种铰链机构，该铰链机构用于将机动车辆车门连接到机动车辆的车身结构以便便于车门打开的摆动式打开模式和车门的车门打开的剪刀式打开模式，在车门打开的摆动式打开模式下，车门可围绕第一轴线在关闭位置和完全摆动打开位置之间旋转，在车门的车门打开的剪刀式打开模式下，车门可围绕大体上垂直于第一轴线的第二轴线在关闭位置和剪刀式打开位置之间旋转，其中铰链机构包含设置为便于所述摆动式和剪刀式打开的多个连接的铰链元件。第一轴线可以是便于车门打开的摆动式打开模式的大体上竖直设置的轴线，并且第二轴线可以是便于车门打开的剪刀式打开模式的大体上水平设置的轴线。多个连接的铰链元件可以包含用于将铰链机构附接到机动车辆的车身结构的一部分的铰链元件、用于将铰链机构附接到机动车辆的车门的铰链元件、可旋转地连接在一起以允许两个铰链元件中的一个相对于两个铰链元件中的另一个围绕第一轴线旋转以便便于车门打开的摆动式打开模式的第一对铰链元件、可旋转地连接在一起以允许两个铰链元件中的一个相对于两个铰链元件中的另一个围绕第二轴线以便便于车门打开的剪刀式打开模式的第二对铰链元件。铰链机构可以包含第一、第二、第三和第四铰链元件，第一铰链元件可以是用于将铰链机构附接到机动车辆的车身结构的一部分的铰链元件，第一铰链元件和第三铰链元件可以形成第一对铰链元件，第三和第四铰链元件可以形成第二对铰链元件，并且第四铰链元件可以是用于将铰链机构附接到车门的铰链元件。第二铰链元件可以枢转地连接到第一铰链元件，以用于围绕第一轴线旋转，并且可以可选择性地锁定到第一铰链元件和第四铰链元件以控制车门的打开模式。为了便于车门打开的摆动式打开模式，第二铰链元件可以不被锁定到第一铰链元件并且可以被锁定到第四铰链元件以便将第二第三和第四铰链元件保持在一起，并且为了便于车门打开的剪刀式打开模式，第二铰链元件可以被锁定到第一铰元件并且不被锁定到第四铰链元件。用于两种车门打开模式中的至少一种的铰链机构还可以便于车门围绕与用于随后打开车门的旋转轴线不同的旋转轴线远离周围车身结构的有限运动。铰链机构可以进一步包含摆动式旋转止动装置，该摆动式旋转止动装置用于在第二铰链元件被锁定到第一铰链元件而不是被锁定到第四铰链元件时提供第三铰链元件围绕第一轴线的预定有限旋转以提供在车门的完全剪刀式打开之前车门远离周围车身结构的有限运动。铰链机构可以进一步包含用于选择性地将第二铰链元件锁定到第一铰链元件的第一锁定机构和用于选择性地将第二铰链元件锁定到第四铰链元件的第二锁定机构。第一和第二锁定机构可以是电子可控锁定机构。第二铰链元件可以包括剪刀式旋转止动装置，该剪刀式旋转止动装置用于在第三铰链元件由摆动式旋转止动装置提供的围绕第一轴线的有限旋转被耗尽之前阻止第四铰链元件相对于第三铰链元件围绕第二轴线的旋转。供选择地，铰链机构可以包含第一、第二、第三和第四铰链元件，其中第一铰链元件可以是用于将铰链机构附接到车身结构的铰链元件，第四铰链元件可以是用于将铰链机构附接到车门的铰链元件，第三和第四铰链元件可以形成第一对铰链元件，第二和第三铰链元件可以形成第二对铰链元件，并且第二铰链元件可枢转地连接到第一铰链元件，以用于围绕与第一和第二轴线间隔开的第三大体上竖直的轴线的有限旋转。第四铰链元件可以围绕第一枢转轴线相对于第三铰链元件旋转以便于车门打开的摆动式打开模式，并且第三铰链元件可以围绕第二轴线相对于第二铰链元件旋转以便于车门打开的剪刀式打开模式。铰链机构可以包括用于选择性地将第一和第三铰链元件锁定在一起的第一锁定机构和用于选择性地将第三和第四铰链元件锁定在一起的第二锁定机构。用于两种车门打开模式中的至少一种的铰链机构还可以便于车门围绕与用于随后打开车门的旋转轴线不同的旋转轴线远离周围车身结构的有限运动，在这种情况下，铰链机构可以包括摆动式旋转止动装置，该摆动式旋转止动装置用于当第一锁定机构解锁时允许第二铰链元件相对于第一铰链元件围绕第三轴线的有限旋转，以在车门的剪刀式打开之前提供车门远离周围车身结构的有限运动。为了允许车门的摆动式打开，第二锁定机构可以被解锁并且第一锁定机构可以被锁定以便将第一和第三元件保持在一起。为了允许车门的剪刀式打开，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆，所述机动车辆具有用于帮助选择通过铰链机构铰接地连接到所述机动车辆的车身结构的所述机动车辆的车门打开模式的装置，所述铰链机构提供车门打开的摆动式和剪刀式打开模式，其中所述装置包含电子控制器、连接到所述电子控制器以提供来自所述机动车辆的用户的需要打开所述车门的指示的至少一个人机界面、用来向所述电子控制器提供信息的感测装置，所述信息指示所述机动车辆的侧面是否有将妨碍所述车门的所述摆动式打开的任何障碍物和是否有将妨碍所述车门的所述剪刀式打开的任何上方障碍物，并且所述电子控制器被设置为，响应于来自所述机动车辆的所述用户的需要所述车门打开的指示，使用从所述感测装置提供的所述信息来选择优选的车门打开模式。

【技术特征摘要】
2016.07.27 GB 1612998.31.一种机动车辆，所述机动车辆具有用于帮助选择通过铰链机构铰接地连接到所述机动车辆的车身结构的所述机动车辆的车门打开模式的装置，所述铰链机构提供车门打开的摆动式和剪刀式打开模式，其中所述装置包含电子控制器、连接到所述电子控制器以提供来自所述机动车辆的用户的需要打开所述车门的指示的至少一个人机界面、用来向所述电子控制器提供信息的感测装置，所述信息指示所述机动车辆的侧面是否有将妨碍所述车门的所述摆动式打开的任何障碍物和是否有将妨碍所述车门的所述剪刀式打开的任何上方障碍物，并且所述电子控制器被设置为，响应于来自所述机动车辆的所述用户的需要所述车门打开的指示，使用从所述感测装置提供的所述信息来选择优选的车门打开模式。2.如权利要求1所述的车辆，其中在来自所述感测装置的所述信息指示有足够的空间来使所述车门被充分地摆动打开以允许从所述车辆退出的情况下，通过所述电子控制器选择车门打开的所述摆动式打开模式。3.如权利要求1或2所述的车辆，其中所述装置进一步包含连接到所述电子控制器的一个或多个用户反馈装置，并且选择优选的车门打开模式包含使用所述一个或多个反馈装置向所述车辆用户提供已经被所述电子控制器选择为所述优选的车门打开模式的所述车门打开模式的反馈。4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中所述铰链机构进一步包括由所述电子控制器控制的至少两个锁定机构，并且选择所述优选的车门打开模式包括使用所述电子控制器来操作所述锁定机构以便于所述优选的车门打开模式，同时抑制另一个车门打开模式。5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中所述铰链机构进一步包括由所述电子控制器控制的动力摆动式和剪刀式车门致动机构，并且选择所述优选的车门打开模式包括使用所述电子控制器来操作所述车门致动机构中的至少一个以产生所述优选的车门打开模式。6.一种铰链机构，所述铰链机构用于将机动车辆车门连接到机动车辆的车身结构以便于车门打开的摆动式打开模式和所述车门的车门打开的剪刀式打开模式，在所述摆动式打开模式下，所述车门可围绕第一轴线在关闭位置和完全摆动打开位置之间旋转，在所述剪刀式打开模式下，所述车门可围绕大体上垂直于所述第一轴线的第二轴线在关闭位置和剪刀式打开位置之间旋转，其中所述铰链机构包含设置为便于所述摆动式和剪刀式打开的多个连接的铰链元件。7.如权利要求6所述的铰链机构，其中所述第一轴线是便于所述车门打开的所述摆动式打开模式的大体上竖直设置的轴线，并且所述第二轴线是便于所述车门打开的所述剪刀式打开模式的大体上水平设置的轴线。8.如权利要求6或7所述的铰链机构，其中所述多个连接的铰链元件包含用于将所述铰链机构附接到所述机动车辆的所述车身结构的一部分的铰链元件、用于将所述铰链机构附接到所述机动车辆的所述车门的铰链元件、第一对铰链元件和第二对铰链元件，所述第一对铰链元件可旋转地连接在一起以允许所述两个铰链元件中的一个相对于所述两个铰链元件中的另一个围绕所述第一轴线旋转以便于所述车门打开的所述摆动式打开模式，所述第二对铰链元件可旋转地连接在一起以允许所述两个铰链元件中的一个相对于所述两个铰链元件中的另一个围绕所述第二轴线旋转以便于所述车门打开的所述剪刀式打开模式。9.如权利要求8所述的铰链机构，其中所述铰链机构包含第一铰链元件、第二铰链元件、第三铰链元件和第四铰链元件，所述第一铰链元件是用于将所述铰链机构附接到所述机动车辆的所述车身结构的一部分的铰链元件，所述第一铰链元件和所述第三铰链元件形成所述第一对铰链元件，所述第三铰链元件和第所述四铰链元件形成所述第二对铰链元件，并且所述第四铰链元件是用于将所述铰链机构附接到所述车门的铰链元件。10.如权利要求9所述的铰链机构，其中所述第二铰链元件可枢转地连接到所述第一铰链元件以用于围绕所述第一轴线旋转，并且可选择性地锁定到所述第一铰链元件和所述第四铰链元件以控制所述车门的所述打开模式。11.如权利要求10所述的铰链机构，其中为了便于所述车门打开的所述摆动式打开模式，所述第二铰链元件不被锁定到所述第一铰链元件并且被锁定到所述第四铰链元件以便将所述第二铰链元件、所述第三铰链元件和所述第四铰链元件保持在一起，并且为了便于所述车门打开的所述剪刀式打开模式，所述第二铰链元件被锁定到所述第一铰元件并且不被锁定到所述第四铰链元件。12....

【专利技术属性】
技术研发人员：托斯滕·格哈特，罗伯特·施帕尔，戴维·伯雷奇，文斯·莱斯利·肖，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US