发动机自动停止延迟时间的校准制造技术

本公开涉及发动机自动停止延迟时间的校准。一种具有发动机和电池的自动停止/启动车辆包括至少一个控制器，所述至少一个控制器基于电池的荷电状态(SOC)来校准发动机自动停止延迟时间。所校准的发动机自动停止延迟时间随着所述电池的SOC减小而增加，并随着所述电池的SOC增大而减小。所述控制器还在所校准的发动机自动停止延迟时间到期时启动所述发动机的关闭。

Calibration of engine automatic stop delay time

The present disclosure relates to the calibration of the auto - stop delay time of the engine. An automatic stop / start vehicle with engine and battery includes at least one controller, which at least one controller calibrates the engine automatic stop delay time based on the battery state of charge (SOC). The calibrated engine auto stop delay time increases as the SOC of the battery decreases, and decreases as the SOC of the battery increases. The controller also starts the shutdown of the engine when the calibrated engine auto stop delay time expires.

【技术实现步骤摘要】
发动机自动停止延迟时间的校准
本公开涉及用于在混合动力车辆或其它类似布置的车辆中对作为电池荷电状态的函数的发动机自动停止延迟时间进行校准的过程、方法、算法以及系统。
技术介绍
在典型的行驶事件期间，在很多情况下车辆在到达其目的地之前停止。当(例如)车辆在交通灯、人行横道、停车标志等处停止时，这种情况可能发生。自动停止/启动车辆可在行驶循环期间启用用于启动和停止车辆发动机的停止/启动策略。如果不需要动力(例如，在交通灯处等待时)，则发动机关闭。一旦请求动力，发动机便自动地启动。发动机还可响应于其它情况(诸如电池荷电状态下降或者换挡杆从一个挡位变换到另一个挡位)而自动地启动。通过避免不必要的发动机怠速，车辆的燃料经济性将会改善。为此，期望在满足发动机自动停止条件时尽可能多地使用发动机停止功能。
技术实现思路
在设置有自动停止/启动功能的车辆中，发动机自动停止延迟时间可作为电池的荷电状态的函数来校准。一种车辆的发动机可通过控制器基于电池的荷电状态(SOC)来校准发动机自动停止延迟时间而被控制。所校准的发动机自动停止延迟时间随着所述电池的SOC减小而增加，并随着所述电池的SOC增大而减小。响应于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的发动机的方法，包括：通过控制器基于电池的荷电状态(SOC)来校准发动机自动停止延迟时间，使得所校准的发动机自动停止延迟时间随着SOC减小而增加，并随着SOC增大而减小；响应于发动机自动停止事件，在所校准的发动机自动停止延迟时间到期时，关闭所述发动机。

【技术特征摘要】
2016.07.26 US 15/219,4451.一种用于控制车辆的发动机的方法，包括：通过控制器基于电池的荷电状态(SOC)来校准发动机自动停止延迟时间，使得所校准的发动机自动停止延迟时间随着SOC减小而增加，并随着SOC增大而减小；响应于发动机自动停止事件，在所校准的发动机自动停止延迟时间到期时，关闭所述发动机。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是第一值时校准第一发动机自动停止延迟时间，所述控制器还被配置为在所述电池的SOC是大于第一值的第二值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更短的第二发动机自动停止延迟时间。3.如权利要求2所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第一值处于50％到79％的范围中时，第一发动机自动停止延迟时间处于3秒到13秒的范围中。4.如权利要求2所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第二值处于80％到100％的范围中时，第二发动机自动停止延迟时间处于0秒到1秒的范围中。5.如权利要求2所述的方法，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第一值的第三值时校准比第一发动机自动停止延迟时间时长更长的第三发动机自动停止延迟时间。6.如权利要求5所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第三值处于20％到49％的范围中时，第三发动机自动停止延迟时间处于23秒到88秒的范围中。7.如权利要求5所述的方法，其中，所述控制器被配置为在所述电池的SOC是小于第三值的第四值时校准比第三发动机自动停止延迟时间时长更长的第四发动机自动停止延迟时间。8.如权利要求7所述的方法，其中，当所述电池的SOC的第四值处于0％到19％的范围中时，第四发动机自动停止延迟时间处于250秒到1000秒的范围中。9.一种车辆，包括：发动机，被构造为自动关闭和重启；电池；控制器，被配置为基于所述电池的荷电状态(SOC...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·克里斯特·加布里埃尔，凯思林·蒂斯图，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US