机动车辆密封结构用柱密封护圈制造技术

本文公开了车辆密封护圈、制造车辆密封护圈的方法和使用车辆密封护圈的方法，以及具有柱密封护圈的机动车辆。例如，本文公开了一种用于将密封结构安装在机动车辆的外镶嵌件和车身结构之间的密封护圈支架。密封结构包括具有两个密封唇的柔性体。外镶嵌件具有突片和凸缘。密封护圈支架包括附接到车辆的车身结构的基座。第一接口凸缘从基座突出并附接到外镶嵌件的凸缘上。第二接口凸缘从基座突出并包括附接到第二密封唇的突出肋。该肋装配到密封结构的凹槽中，使得密封件安装在外镶嵌件和车身结构之间，其中第一密封唇的钩抵靠外镶嵌件的突片固定。

Motor vehicle sealing structure with column seal retainer

The method disclosed herein are methods and use of vehicles, vehicle manufacturing seal retainer retainer seal seal retainer, and a motor vehicle having column seal retainer. For example, this article disclosed sealing structure installed between the outer seal retainer bracket inserts and motor vehicle body structure. The sealing structure consists of a flexible body with two sealed lips. The outer inlay has a flanges and a flange. Seal retainer bracket comprises a base attached to the vehicle body structure received. The first interface flange is protruded from the base and attached to the flange of the outer mosaic. The second interface flange is protruding from the base and includes an outburst rib attached to the second seal lip. The rib is assembled into the groove of the sealing structure, so that the seal is installed between the external mosaic part and the body structure, wherein the hook of the first sealing lip is fixed on the tab of the external mosaic part.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆密封结构用柱密封护圈
本公开总体上涉及机动车辆的密封结构。更具体地，本公开的各方面涉及用于将窗户密封条贴附到机动车辆车身柱、车顶部分或窗框的密封护圈。
技术介绍
目前机动车辆生产，诸如现代汽车，最初装备有可移动地安装在车身上以提供对车辆各个舱的通路的舱盖组件。例如，驾驶员侧和乘客侧车门可以被打开和关闭，以允许用户进入和离开乘客舱。大多数常规车门包括可以例如经由手动曲柄或可切换电动机打开的可缩回窗，以提供对乘客舱的有限访问。相比之下，发动机罩(或一些国家的“发动机盖”)延伸并覆盖车辆的发动机舱，以防止发动机部件被盗或损坏。相比之下，传统的行李舱由一个大型储物箱组成，该储物箱由安装在乘客舱后甲板下方的行李舱盖所覆盖。每个舱盖组件装配在车身中的互补开口内，通常铰接到白车身框架部分，并通过单独的锁定机构固定。这些开口中的许多包含紧靠的凸缘部分，其被焊接或压制成形在一起以将外部车身面板与车辆的内部面板或加强件子结构相连接。通常在门组件、机罩或行李舱盖打开时暴露这些凸缘，因此通常被密封结构(通常称为“密封条”)覆盖，例如，以防止有害的雨、风、灰尘以及车辆外部的其他环境条件的进入。这些密封结构的次要目的是改善美学外观，防止内部空气的无意抽空(例如，加热和空调)，并减轻乘客可察觉的外部噪音。对于无窗框的车门，A柱/车顶纵杆密封件还起到稳定和加强窗玻璃的作用，防止在车辆正常运行期间产生的振动和外部负载。许多常规的柱和车顶安装的密封条是由挤出成型的V形密封体构成的多部件结构，该密封体具有位于密封体内侧的嵌入的加强件，诸如金属密封护圈夹。从车身的外侧整体突出的柔性密封段包括共同接收窗玻璃的暴露的周边边缘的相对的弹性密封唇。与模制到密封体的内侧护圈密封件配合，护圈夹将密封条安装在A柱镶嵌件或其他相应的框架支撑结构的内周。A柱镶嵌件又通过专用的加强托架安装在A柱上-镶嵌件在托架的外凸端粘附在泡沫密封件上，而托架本身则在其相对的内侧端紧固到A柱。
技术实现思路
本文公开了车辆密封护圈、制造方法和使用车辆密封护圈的方法，以及车身限定了具有通过柱密封护圈安装在其上的密封条的车身柱的机动车辆。作为示例而非限制，公开了一种用于将密封条密封结构安装到具有无窗框门组件的机动车辆的A柱和A柱镶嵌件的两件式柱密封护圈组件。注塑的A柱支架(在本文中也称为“密封护圈支架”)，制成例如经由一系列螺钉和垫圈直接紧固到A柱结构的基座。两个接口凸缘一体形成并且从基座倾斜地延伸，例如相对于彼此以正交或呈钝角的方式。第一接口凸缘例如经由一系列紧固件附接到从A柱外镶嵌件向内突出的唇。第二一体形成的接口凸缘形成有一个或多个突出肋和/或用于联接到密封结构的一个或多个凹陷通道。为了将挡密封条密封结构安装到车辆上，A柱支架沿其基座被紧固到A柱结构。在安装A柱支架之前、同时或之后，A柱镶嵌件被紧固在支架的第一接口凸缘上。密封条密封结构的柔性密封体然后压配合到互连的A柱镶嵌件和A柱支架之间的互补空腔中。密封结构的弹性性质允许相对的密封唇分别在插入期间和之后朝向彼此弯曲然后远离彼此，使得在V形密封体的相对唇上的保持特征件(例如，各种突出的钩和/或凹槽)与A柱支架和A柱镶嵌件(例如肋和/或通道)的相应特征件配合。对于至少一些所公开的构想的随之而来的益处包括减少护圈零件的数量和将密封条牢固地安装到车身所需的步骤数量。而较少的护圈零件又改良了密封护圈的设计复杂性并降低了系统的整体质量。降低设计复杂度和部件数量有助于实现降低材料成本、人工成本以及制造成本。此外，通过去除嵌入在先前的护圈设计中的金属密封护圈夹，通过消除在组装期间将该部分铆接到A柱的工艺而简化了制造工艺。相应地，消除了对专用或专门工具的需要，诸如压接凸缘工具或气动铆钉枪。本公开的方面涉及用于安装机动车辆密封条的密封护圈组件。例如，公开了用于将密封结构安装到机动车辆的外镶嵌件和车身结构的密封护圈支架。密封结构包括具有一对密封唇的柔性密封体，即具有钩的第一密封唇和具有凹槽的第二密封唇。外镶嵌件具有从其内表面突出的突片和凸缘。密封护圈支架包括配置成附接到机动车辆车身结构的基座。第一和第二接口凸缘附接到基座并从基座突出。第一接口凸缘被配置为附接到外镶嵌件的凸缘上。相反，第二接口凸缘包括用于将密封护圈附接到第二密封唇的突出肋。具体地，第二接口凸缘的突出肋装配到密封结构的第二唇的凹槽中，使得密封结构安装在外镶嵌件和车身结构之间，其中第一密封唇的钩抵靠外镶嵌件的突片固定。本公开的其他方面涉及具有多片密封护圈组件的机动车辆，用于将密封条安装到车舱的框架部分。本文所用的“机动车辆”可以包括任何相关的车辆平台，诸如乘用车辆(内燃机(ICE)、混合动力、电动、燃料电池等)、商用车辆、工业车辆、公共汽车、地形车辆(ATV)、农用设备、船只、飞机等。在一个示例中，公开了一种机动车辆，其包括具有与窗玻璃相邻的柱结构的车身。设置在柱结构上的外镶嵌件包括唇缘以及具有与镶嵌件凸缘相邻的镶嵌件突片的内表面。镶嵌件凸缘和突片均从镶嵌件内表面向内突出。在外镶嵌件下面是由柔性密封体与一对一体形成的密封唇组成的密封结构。一对第一钩从第一密封唇突出，并且凹槽凹入第二密封唇。第一和第二密封唇共同接收窗玻璃的周边边缘。上述机动车辆还包括插入在柱结构和外镶嵌件之间的单件式密封护圈支架。密封护圈支架包括与第一和第二接口凸缘一体形成的基座。基座例如经由一系列紧固件直接安装在车身的柱结构上。第一接口凸缘从基座以第一倾斜角突出，并且例如经由一系列紧固件直接安装到外镶嵌件的凸缘上，以在支架和外镶嵌件之间限定空腔。第二接口凸缘从基部以第二倾斜角突出并且包括突出肋。密封结构压配合到密封护圈支架和外镶嵌件之间的空腔中。这样做时，第一密封唇的第一钩子中的一个被固定在镶嵌件突片和镶嵌件凸缘之间，另一个第一钩被固定在镶嵌件突片和唇缘之间，并且密封护圈支架的突出肋位于第二密封唇的凹槽内。根据本公开的其他方面，提出了制造方法和使用车辆密封护圈的方法。例如，公开了一种用于将密封结构安装到机动车辆的外镶嵌件和车身结构上的密封护圈支架的构造方法。该方法包括：形成附接到机动车辆的车身结构的基座；将第一接口凸缘附接到基座，使得第一接口凸缘从基座突出到外侧，第一接口凸缘被形成为附接到外镶嵌件的凸缘；并且将第二接口凸缘附接到基座，使得第二凸缘从基座突出到外侧，第二接口凸缘包括形成为附接到密封结构的密封唇的突出肋。第二接口凸缘的突出肋被设计成装配到密封结构的凹槽中，使得密封结构安装在外镶嵌件和车身结构之间，其中密封唇的钩抵靠外镶嵌件的突片固定。上述
技术实现思路
不旨在表示本公开的每个实施例或每个方面。相反，前面的
技术实现思路
仅仅提供了本文所阐述的一些新颖的方面和特征的范例。结合附图和所附权利要求书时，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将从以下用于实施本公开的代表性实施例和模式的详细描述中显而易见。附图说明图1是根据本公开的方面的具有密封条密封结构和密封护圈的插入截面图的代表性机动车辆的俯视透视图。图2是图1的代表性密封条密封结构和密封护圈的截面透视图。图3是图1的密封条密封结构和密封护圈的分解透视图。本公开容许各种修改和替代形式，并且已经通过附图中的示例示出了一些代表性实施例，并且将在此详细描述。然本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将密封结构安装到机动车辆的外镶嵌件和车身结构的密封护圈支架，所述密封结构包括具有带钩的第一密封唇和带凹槽的第二密封唇的柔性密封体，所述外镶嵌件具有从其内表面突出的突片和凸缘，所述密封护圈支架包含：基座，其构造成附接到所述机动车辆的所述车身结构；第一接口凸缘，其附接到所述基座并从所述基座突出，所述第一接口凸缘构造成附接到所述外镶嵌件的所述凸缘；以及第二接口凸缘，其附接到所述基座并从所述基座突出，所述第二接口凸缘包括构造成附接到所述第二密封唇的突出肋，其中所述第二接口凸缘的所述突出肋装配到所述密封结构的所述凹槽中，使得所述密封结构安装在所述外镶嵌件和所述车身结构之间，其中所述第一密封唇的所述钩抵靠所述外镶嵌件的所述突片固定。

【技术特征摘要】
2016.07.18 US 15/2127571.一种用于将密封结构安装到机动车辆的外镶嵌件和车身结构的密封护圈支架，所述密封结构包括具有带钩的第一密封唇和带凹槽的第二密封唇的柔性密封体，所述外镶嵌件具有从其内表面突出的突片和凸缘，所述密封护圈支架包含：基座，其构造成附接到所述机动车辆的所述车身结构；第一接口凸缘，其附接到所述基座并从所述基座突出，所述第一接口凸缘构造成附接到所述外镶嵌件的所述凸缘；以及第二接口凸缘，其附接到所述基座并从所述基座突出，所述第二接口凸缘包括构造成附接到所述第二密封唇的突出肋，其中所述第二接口凸缘的所述突出肋装配到所述密封结构的所述凹槽中，使得所述密封结构安装在所述外镶嵌件和所述车身结构之间，其中所述第一密封唇的所述钩抵靠所述外镶嵌件的所述突片固定。2.根据权利要求1所述的密封护圈支架，其中所述基座、所述第一接口凸缘以及所述第二接口凸缘一体地形成为单件式整体结构。3.根据权利要求1所述的密封护圈支架，其中所述第一接口凸缘和所述第二接口凸缘从所述基座以相应的第一倾斜角和第二倾斜角突出。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·梅特卡夫，L·A·菲利普萨克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US