一种公路排水装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路排水装置，包括箱体，所述箱体的内部底面固定连接有第一杆件，所述第一杆件的上端设有第一转轴，所述第一转轴的表面转动套接有第二杆件，所述第二杆件的左端表面滑动卡嵌套接有第三杆件。该公路排水装置由箱体和下水管道组成，路面上有积水时，积水只会从先漏水口流下，流入到箱体内部，浮球受箱体内部的水位影响而使下水管道上端的第一板件和第二板件实现自动开关，积水较少时，积水由箱体上流入到下水管道，积水多时，第一板件和二板件被顶起打开，大部分水流直接从下水管道流下，由于积水少或是没有积水时第一板件和第二板件不会被掀起，因此下水管道内的废气也就不会轻易泄露。

【技术实现步骤摘要】
一种公路排水装置
本技术涉及公路排水装置
，具体为一种公路排水装置。
技术介绍
公路工程为了减少积水以及水损坏，排除路面结构内渗水，需要在公路边缘设置排水系统，其中雨水井是该系统的重要组成部分，现有公路排水系统的雨水井往往只在进水口处设有篦子，篦子的间格较大，很容易使下水管道中内部的废气泄露出来，这些废气不仅气味难闻，其中还含有沼气，更有引起爆炸的危险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路排水装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路排水装置，包括箱体，所述箱体的内部底面固定连接有第一杆件，所述第一杆件的上端设有第一转轴，所述第一转轴的表面转动套接有第二杆件，所述第二杆件的左端表面滑动卡嵌套接有第三杆件，所述第三杆件的左端设有第二转轴，所述第二转轴的上端转动连接有第一齿条，所述箱体的内部正面和背面两侧均设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一齿条与第一滑槽滑动卡嵌连接，所述第二滑槽的内部滑动卡嵌有第二齿条，所述箱体的内部转动连接有齿轮，所述齿轮的左右两侧分别与第二齿条和第一齿条啮合连接，所述箱体的左侧上端设有通孔，所述第二齿条的上端和通孔滑动卡嵌连接，所述箱体的左侧固定连接有下水管道，所述下水管道的左侧上端设有第三转轴，所述第三转轴的表面转动套接有第一板件，所述第一板件的右端内部滑动卡嵌连接有第二板件，所述第二板件的右端和箱体的上端左侧接触连接，所述第二齿条的上端和第二板件通过铰链活动铰接，所述箱体的左侧表面设有第一孔洞，所述下水管道的右侧表面设有第二孔洞，所述第一孔洞和第二孔洞串通连接。优选的，所述箱体的上端设有漏水口。优选的，所述第二杆件的右端固定连接有浮球。优选的，所述第一板件和第二板件由聚乙烯制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路排水装置由箱体和下水管道组成，路面上有积水时，积水只会从先漏水口流下，流入到箱体内部，浮球受箱体内部的水位影响而使下水管道上端的第一板件和第二板件实现自动开关，积水较少时，积水先流入箱体再流入下水管道，由于积水少或是没有积水时第一板件和第二板件不会被掀起，因此下水管道内的废气也就不会轻易泄露；积水较多时，第一板件和二板件被顶起打开，使积水可以快速排入下水管道。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图中：1箱体、11第一杆件、12第一转轴、13第二杆件、131浮球、14第三杆件、15第二转轴、16第一齿条、161第一滑槽、17齿轮、18第二齿条、181第二滑槽、182通孔、19第一孔洞、2下水管道、21第三转轴、22第一板件、23第二板件、24第二孔洞、3漏水口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种公路排水装置，包括箱体1，箱体1的上端设有漏水口3，在路面积水少时，积水通过漏水口3流下，箱体1的内部底面固定连接有第一杆件11，第一杆件11的上端设有第一转轴12，第一转轴12的表面转动套接有第二杆件13，第二杆件13的右端固定连接有浮球131，当箱体1内的水较多时，可以使浮球131带动第二杆件13活动，第二杆件13的左端表面滑动卡嵌套接有第三杆件14，第三杆件14的左端设有第二转轴15，第二转轴15的上端转动连接有第一齿条16，箱体1的内部正面和背面两侧均设有第一滑槽161和第二滑槽181，第一齿条16与第一滑槽161滑动卡嵌连接，第二滑槽181的内部滑动卡嵌有第二齿条18，箱体1的内部转动连接有齿轮17，齿轮17的左右两侧分别与第二齿条18和第一齿条16啮合连接，箱体1的左侧上端设有通孔182，第二齿条18的上端和通孔182滑动卡嵌连接，箱体1的左侧固定连接有下水管道2，下水管道2的左侧上端设有第三转轴21，第三转轴21的表面转动套接有第一板件22，第一板件22的右端内部滑动卡嵌连接有第二板件23，第一板件22和第二板件23由聚乙烯制成，聚乙烯的密度小于水，也使得浮球131施加的力足够支撑起第一板件22和第二板件23，第二板件23的右端和箱体1的上端左侧接触连接，第二齿条18的上端和第二板件23通过铰链活动铰接，箱体1的左侧表面设有第一孔洞19，下水管道2的右侧表面设有第二孔洞24，第一孔洞19和第二孔洞24串通连接。本技术在具体实施时：本装置整体设置在公路两侧，当路面积水较少时，积水先通过漏水口3流入箱体1的内部，当箱体1内的水积攒到一定程度时，水会从箱体1内部通过第一孔洞19和第二孔洞24排出到下水管道2内，当路面积水较多时，流入到箱体1内的水位会急剧上升，并使浮球131受水的浮力影响而向上浮动，浮球131对第二杆件13的右端施加向上的力使第二杆件13的左端向下移动，第二杆件13的左端通过第三杆件14带动第一齿条16向下移动，第一齿条16通过带动齿轮17使第二齿条18向上移动，第二齿条18向上移动使第二板件23和第一板件22被顶起，此时下水管道2的上端被掀起，大部分的水可以直接通过下水管道2流下。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路排水装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部底面固定连接有第一杆件(11)，所述第一杆件(11)的上端设有第一转轴(12)，所述第一转轴(12)的表面转动套接有第二杆件(13)，所述第二杆件(13)的左端表面滑动卡嵌套接有第三杆件(14)，所述第三杆件(14)的左端设有第二转轴(15)，所述第二转轴(15)的上端转动连接有第一齿条(16)，所述箱体(1)的内部正面和背面两侧均设有第一滑槽(161)和第二滑槽(181)，所述第一齿条(16)与第一滑槽(161)滑动卡嵌连接，所述第二滑槽(181)的内部滑动卡嵌有第二齿条(18)，所述箱体(1)的内部转动连接有齿轮(17)，所述齿轮(17)的左右两侧分别与第二齿条(18)和第一齿条(16)啮合连接，所述箱体(1)的左侧上端设有通孔(182)，所述第二齿条(18)的上端和通孔(182)滑动卡嵌连接，所述箱体(1)的左侧固定连接有下水管道(2)，所述下水管道(2)的左侧上端设有第三转轴(21)，所述第三转轴(21)的表面转动套接有第一板件(22)，所述第一板件(22)的右端内部滑动卡嵌连接有第二板件(23)，所述第二板件(23)的右端和箱体(1)的上端左侧接触连接，所述第二齿条(18)的上端和第二板件(23)通过铰链活动铰接，所述箱体(1)的左侧表面设有第一孔洞(19)，所述下水管道(2)的右侧表面设有第二孔洞(24)，所述第一孔洞(19)和第二孔洞(24)串通连接。...

【技术特征摘要】
1.一种公路排水装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部底面固定连接有第一杆件(11)，所述第一杆件(11)的上端设有第一转轴(12)，所述第一转轴(12)的表面转动套接有第二杆件(13)，所述第二杆件(13)的左端表面滑动卡嵌套接有第三杆件(14)，所述第三杆件(14)的左端设有第二转轴(15)，所述第二转轴(15)的上端转动连接有第一齿条(16)，所述箱体(1)的内部正面和背面两侧均设有第一滑槽(161)和第二滑槽(181)，所述第一齿条(16)与第一滑槽(161)滑动卡嵌连接，所述第二滑槽(181)的内部滑动卡嵌有第二齿条(18)，所述箱体(1)的内部转动连接有齿轮(17)，所述齿轮(17)的左右两侧分别与第二齿条(18)和第一齿条(16)啮合连接，所述箱体(1)的左侧上端设有通孔(182)，所述第二齿条(18)的上端和通孔(182)滑动卡嵌连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光，吴爱军，卢俊伟，刘世元，赵文明，安建影，侯卫堂，
申请(专利权)人：李光，
类型：新型
国别省市：河北,13