A new type of power quality comprehensive control device and control method for traction substations, which consists of a switch device, a four phase bridge arm and a capacitor C parallel connection controller, is connected to the catenary through a transformer. The four phase bridge arm is connected to the two side power supply arm, the electricity free transition section and the rail. With no electric traction network transition bridge arm output voltage N connected with the locomotive driving amplitude and phase control, two phase bridge arm is connected with the power supply arm on both sides in the circulation of traction transformer based compensation current comprehensive treatment are to bear the compensation current transition period of N. The device realizes the integrated traction and change control simultaneously with the locomotive to realize the continuous electric and non electric shock phase separation, and has the advantages of simple structure.
【技术实现步骤摘要】
一种新型牵引变电所电能质量综合治理装置和控制方法
本专利技术涉及一种新型牵引变电所电能质量综合治理装置和控制方法。尤其涉及一种可以实现两侧供电臂功率平衡,消除负序电流,同时自动改变过分相系统中过渡段的电压幅值和电相位,消除机车过分相的电冲击的新型过分相装置及其控制方法。
技术介绍
我国的电气化铁路采用25kV单相工频(50Hz)交流供电制式。由于牵引电网采用单相供电的特殊性,为了平衡电网负荷,牵引变压器将三相电变为两相,分别为两供电区间供电。两侧供电不同相位,不能直接短接,因此两个供电区段需要设了分相,防止短路,从而形成了“无电区”。机车在通过分相区间(下简称“过分相”),机车断电失去动力,此时机车依靠惯性滑过分相。机车在过分相过程中机车经过“掉电”、“上电”的突变过程,产生过电流和过电压,对机车和变电所设备以及电网造成暂态冲击,而且过电压和涌流还会对线路造成损害、降低过分相开关的电寿命。不论是采用降弓过分相还是采用自动过分相方式都无法避免电冲击造成的不良影响。由于牵引变压器将三相电变为两相的非对称供电,以及牵引负荷的不确定性和非线性,两侧供电臂上的负载不可能保持平衡,势必造成牵引变压器的供电不平衡,导致牵引供电线路中存在大量负序电流;同时铁路复杂的运输工况和大量电流型驱动机车存在给铁路供电注入大量的谐波电流,电流中大量的无功和谐波电流亟需治理。为此,研究一种拓朴结构简单的新型牵引变电所电能质量综合治理装置,实现过分相调幅调相位供电,机车无电冲击、不断电过分相,同时兼顾调节治理负序、无功、谐波,具有重大意义。
技术实现思路
本专利技术实现其第一专利技术目的所采 ...
【技术保护点】
一种新型牵引变电所电能质量综合治理装置,其结构包括由开关器件S11、S12、S21、S22、S31、S32、S41、S42和电容C构成的治理装置通过变压器接入接触网;其中S11和S12串联构成1相桥臂,S21和S22串联构成2相桥臂,S31和S32串联构成3相桥臂, S41和S42串联构成4相桥臂,四相桥臂并联后,直流端与电容C并联;附图1中
【技术特征摘要】
1.一种新型牵引变电所电能质量综合治理装置,其结构包括由开关器件S11、S12、S21、S22、S31、S32、S41、S42和电容C构成的治理装置通过变压器接入接触网;其中S11和S12串联构成1相桥臂,S21和S22串联构成2相桥臂,S31和S32串联构成3相桥臂,S41和S42串联构成4相桥臂,四相桥臂并联后,直流端与电容C并联;附图1中Rs和Ls分别表示开关器件开关损耗和变压器漏电阻和漏电感的等效阻感;1相桥臂的交流端与变压器T1副边一端相连,变压器T1原边分别接入接触网A和钢轨;2相桥臂的交流端与变压器T2副边一端相连,变压器T2原边分别接入接触网过渡段N和钢轨;3相桥臂的交流端与变压器T3副边一端相连,变压器T3原边分别接入接触网B和钢轨;变压器T1、变压器T2和变压器T3副边的一端并联一起后与4相桥臂的交流端相连。2.根据权利要求1所述的一种新型牵引...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋平岗,林家通,赵莉,
申请(专利权)人:华东交通大学,林家通,宋平岗,
类型:发明
国别省市:江西,36
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