一种基于道路减速带的活动压板式发电装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种基于道路减速带的活动压板式发电装置级系统，其中发电装置包括发电机、凹槽、活动压板、传动机构以及弹性机构，凹槽设置于道路减速带下方，活动压板设置于凹槽的开口端并与道路减速带固定连接，发电机、传动机构和所述弹性机构设置于凹槽内；传动机构与活动压板和发电机配合连接，车辆经过道路减速带时车辆自身重力经活动压板传递至传动机构，传动机构带动发电机运转进行一次发电；传动机构还与弹性机构配合连接，传动机构在传动过程中带动弹性机构存储弹性势能，车辆通过道路减速带后，弹性机构释放弹性势能，通过传动机构带动所述发电机继续运转进行二次发电；该装置能够进一步提高了能量转换率，有效节约资源。

An active plate type power generation device and system based on the road deceleration belt

The utility model provides a movable platen deceleration type generating device system based on the road, including the power generator, a groove, a movable pressure plate, transmission mechanism and elastic mechanism, groove is arranged on the road deceleration zone below the open end of the movable press plate is arranged in the groove and is fixedly connected with road deceleration, generators, transmission mechanism and the elastic mechanism is arranged in the groove; the transmission mechanism and the movable platen and a generator connected with the vehicle, after the road deceleration gravity with the vehicle by the movable plate transmitted to the transmission mechanism, the transmission mechanism drives the generator to operate a power transmission mechanism; also with elastic body connection, the transmission mechanism drives the elastic storage mechanism the elastic energy in the transmission process, the vehicle through the road deceleration zone, elastic mechanism by releasing elastic energy. The transmission mechanism drives the generator to continue to run for two power generation; the device can further improve the energy conversion rate and effectively save the resources.

【技术实现步骤摘要】
一种基于道路减速带的活动压板式发电装置及系统
本技术涉及发电
，尤其涉及一种基于道路减速带的活动压板式发电装置及系统。
技术介绍
现今，随着我国社会的发展，资源日益匮乏，充分发掘和利用身边每一种可以利用的资源是十分必要的。目前在住宅小区、商业繁华区、高速路收费站等入口处和出口处车辆相对集中，并且为了减少路段交通事故的发生常常需要在路面上设置若干个减速带来降低车速，车辆经过减速带时往往消耗不必要的能量，从而带来能量的浪费。现有的道路减速带发电装置存在结构复杂、易损耗、能量转换率低等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术中的道路减速带发电装置结构复杂、能量转换率低的问题，提供一种基于道路减速带的活动压板式发电装置及系统，能够有效提高能量转换率。一方面，本技术提供一种基于道路减速带的活动压板式发电装置，包括：发电机、凹槽、活动压板、传动机构以及弹性机构；所述凹槽设置于道路减速带下方，所述活动压板设置于所述凹槽的开口端并与所述道路减速带固定连接，所述发电机、传动机构和所述弹性机构设置于所述凹槽内；所述传动机构与所述活动压板和所述发电机配合连接，车辆经过所述道路减速带时车辆自身重力经所述活动压板传递至所述传动机构，所述传动机构带动所述发电机运转进行一次发电；所述传动机构还与所述弹性机构配合连接，所述传动机构在传动过程中带动所述弹性机构存储弹性势能，车辆通过所述道路减速带后，所述弹性机构释放弹性势能，通过所述传动机构带动所述发电机继续运转进行二次发电。进一步地，所述发电装置还包括与所述活动压板相对设置的承载板，所述活动压板和所述承载板之间形成有预设空间，所述活动压板和所述承载板两端通过密封胶圈进行固定和密封。进一步地，所述传动机构包括滑块、第一链杆、第二链杆、惯性轮以及转轴；所述滑块设置于所述预设空间内，所述承载板上设有横向间隙；所述转轴与所述惯性轮的圆心连接；所述第一链杆的一端与所述滑块的底面固定连接，所述第一链杆的另一端穿过所述横向间隙与所述第二链杆的一端连接，所述第二链杆的另一端与所述转轴连接。进一步地，所述滑块的上表面和下表面均设有滚轮。进一步地，所述惯性轮为锯齿状惯性轮。进一步地，所述发电机包括锯齿状的转动轮，所述转动轮与所述惯性轮啮合，所述惯性轮转动时带动所述转动轮转动。进一步地，所述弹性机构包括设置于所述滑块两侧的第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的弹性系数和长度相等。进一步地，所述发电机还包括电流输出端。另一方面，本技术还提供一种基于道路减速带的活动压板式发电系统，包括一道路减速带，还包括安装于所述道路减速带下方的N个上述的基于道路减速带的活动压板式发电装置，其中N为大于或等于2的整数。进一步地，所述发电系统还包括储能装置，所述N个活动压板式发电装置串联后与所述储能装置连接。本技术提供的基于道路减速带的活动压板式发电装置及系统，结构简单，能够有效利用车辆的碾压力转换成机械动力进行发电，并且在车辆经过后还能降存储的弹性势能转换成电能，实现二次发电，进一步提高了能量转换率；有效节约资源。附图说明图1为本技术提供的基于道路减速带的活动压板式发电装置一种实施例的结构示意图。图2为本技术提供的基于道路减速带的活动压板式发电装置另一种实施例的结构示意图。图3为本技术提供的基于道路减速带的活动压板式发电系统一种实施例的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一参考图1，本实施例提供一种基于道路减速带的活动压板式发电装置，包括：发电机101、凹槽102、活动压板103、传动机构104以及弹性机构105；凹槽102设置于道路减速带下方，活动压板103设置于凹槽102的开口端并与道路减速带固定连接，发电机101、传动机构104和弹性机构105设置于凹槽102内；传动机构104与活动压板103和发电机101配合连接，车辆经过所述道路减速带时车辆自身重力经活动压板103传递至传动机构104，传动机构104带动发电机101运转进行一次发电；传动机构104还与弹性机构105配合连接，传动机构104在传动过程中带动弹性机构105存储弹性势能，车辆通过所述道路减速带后，弹性机构105释放弹性势能，通过104传动机构带动发电机101继续运转进行二次发电。本实施例提供的基于道路减速带的活动压板式发电装置，在车辆经过时将重力转换成动能带动发电机运转进行一次充电并存储弹性势能，在车辆经过后，释放弹性势能进行二次发电，进一步提高发电装置的能量转换率。进一步地，参考图2，发电装置还包括与活动压板103相对设置的承载板106，活动压板103和承载板106之间形成有预设空间，活动压板103和承载板106两端通过密封胶圈107进行固定和密封，道路减速带和活动压板通过螺栓118固定。进一步地，传动机构包括滑块108、第一链杆109、第二链杆110、惯性轮111以及转轴112；滑块108设置于预设空间内，承载板106上设有横向间隙；转轴112与惯性轮111的圆心连接；第一链杆109的一端与滑块108的底面固定连接，第一链杆109的另一端穿过横向间隙与第二链杆110的一端连接，第二链杆110的另一端与转轴112连接。车辆经过道路减速带时，活动压板103受到向下的作用力，并将作用力传递至第一链杆109，在第一链杆109和第二链杆110的作用下带动惯性轮111转动，同时滑块108在预设空间内左右滑动。作为一种优选的实施方式，滑块108的上表面和下表面均设有滚轮113。滚轮113的设置，能够有效减小滑块与接触面的摩擦。作为一种优选的实施方式，惯性轮111为锯齿状惯性轮。作为一种优选的实施方式，发电机101包括锯齿状的转动轮114，转动轮114与惯性轮111啮合，惯性轮111转动时带动转动轮114转动，从而带动发电机发电。进一步地，弹性机构包括设置于滑块108两侧的第一弹簧115和第二弹簧116，第一弹簧115和第二弹簧116的弹性系数和长度相等。滑块108在滑动过程中，带动第一弹簧和第二弹簧一端压缩一端拉伸，在车辆经过道路减速带之后，在力平衡作用下滑块继续滑动，带动第一链杆、第二链杆和惯性轮继续运动，实现二次发电，当滑块两端力平衡后，各部件停止工作。作为一种优选的实施方式，发电机还包括电流输出端117，电流输出端可以为导线。本实施例提供基于道路减速带的活动压板式发电装置，结构简单，能够有效利用车辆的碾压力转换成机械动力进行发电，并且在车辆经过后还能降存储的弹性势能转换成电能，实现二次发电，进一步提高了能量转换率。实施例二参考图3，本实施例提供一种基于道路减速带的活动压板式发电系统，包括一道路减速带201，还包括安装于道路减速带201下方的N个基于道路减速带的活动压板式发电装置202，其中N为大于或等于2的整数。发电装置202的结构及工作原理请参考实施例一，在此不再赘述。作为一种优选的实施方式，发电系统还包括储能装置203，N个活动压板式发电装置串联后与储能装置203连接。发电装置202产生的电能输送至储能装置203进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于道路减速带的活动压板式发电装置，其特征在于，包括：发电机、凹槽、活动压板、传动机构以及弹性机构；所述凹槽设置于道路减速带下方，所述活动压板设置于所述凹槽的开口端并与所述道路减速带固定连接，所述发电机、传动机构和所述弹性机构设置于所述凹槽内；所述传动机构与所述活动压板和所述发电机配合连接，车辆经过所述道路减速带时车辆自身重力经所述活动压板传递至所述传动机构，所述传动机构带动所述发电机运转进行一次发电；所述传动机构还与所述弹性机构配合连接，所述传动机构在传动过程中带动所述弹性机构存储弹性势能，车辆通过所述道路减速带后，所述弹性机构释放弹性势能，通过所述传动机构带动所述发电机继续运转进行二次发电。

【技术特征摘要】
1.一种基于道路减速带的活动压板式发电装置，其特征在于，包括：发电机、凹槽、活动压板、传动机构以及弹性机构；所述凹槽设置于道路减速带下方，所述活动压板设置于所述凹槽的开口端并与所述道路减速带固定连接，所述发电机、传动机构和所述弹性机构设置于所述凹槽内；所述传动机构与所述活动压板和所述发电机配合连接，车辆经过所述道路减速带时车辆自身重力经所述活动压板传递至所述传动机构，所述传动机构带动所述发电机运转进行一次发电；所述传动机构还与所述弹性机构配合连接，所述传动机构在传动过程中带动所述弹性机构存储弹性势能，车辆通过所述道路减速带后，所述弹性机构释放弹性势能，通过所述传动机构带动所述发电机继续运转进行二次发电。2.根据权利要求1所述的基于道路减速带的活动压板式发电装置，其特征在于，所述发电装置还包括与所述活动压板相对设置的承载板，所述活动压板和所述承载板之间形成有预设空间，所述活动压板和所述承载板两端通过密封胶圈进行固定和密封。3.根据权利要求2所述的基于道路减速带的活动压板式发电装置，其特征在于，所述传动机构包括滑块、第一链杆、第二链杆、惯性轮以及转轴；所述滑块设置于所述预设空间内，所述承载板上设有横向间隙；所述转轴与所述惯性轮的圆心连接；所述第一链杆的一端与所述滑块的底面固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永辉，汪洋，肖阳，陈林，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：新型
国别省市：广东,44