一种悬挂支架与车架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂支架与车架的连接结构，其包括车架、悬挂支架、过渡连接板以及加强板；过渡连接板与车架的底部连接；悬挂支架的顶部与过渡连接板连接，加强板倾斜设置且其两端分别连接至过渡连接板和悬挂支架。本实用新型专利技术通过将悬挂支架、过渡连接板以及加强板相互固定连接，可形成一个三角形结构；车辆受载时，悬架支架承受的载荷通过过渡连接板与加强板传递给车架，而且三角形结构具备良好的稳定性，三者可相互形成支撑，从而大大提高了悬挂支架的各向承载能力。

A connection structure of a suspension bracket and a frame

The utility model discloses a connection structure of the hanging bracket and the frame, comprising a frame, suspension bracket, transitional connecting plate and reinforcing plate; the bottom connecting plate and frame connecting; hanging bracket at the top is connected with the transitional connecting plate, reinforcing plate inclined and the two ends are respectively connected to the transitional connecting plate and suspension support. The utility model through the suspension bracket, transitional connecting plate and reinforcing plate are fixedly connected with each other, forming a triangle structure; vehicle load, load bearing suspension bracket through the transition connecting plate and the reinforcing plate is transferred to the frame, and the triangle structure has good stability, the three mutual support, thus greatly improving the anisotropy of the bearing capacity of the hanging bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂支架与车架的连接结构
本技术涉及车辆
，具体涉及一种悬挂支架与车架的连接结构。
技术介绍
在现有的半挂车中，为了满足安装后的强度要求，悬架的悬挂支架一般直接通过焊接的方式安装在车架上。一般情况下，悬架的悬挂支架生产厂家与半挂车的车架生产厂家不同，故焊接精度难以保证，从而导致车轴之间不平行造成轮胎异常磨损，增加用户的使用成本。另外，悬挂支架直接与车架焊接后，焊接的变形及内应力影响很难消除，降低了悬挂支架的可承载强度，而且承受侧向力强度的能力较低。再次，悬挂支架维修更换时，需要整体从车架上切割下来，影响车架强度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种承载强度高的悬挂支架与车架的连接结构。为了实现上述目的，本技术提供了一种悬挂支架与车架的连接结构，其包括车架、悬挂支架、过渡连接板以及加强板；所述过渡连接板与所述车架的底部连接；所述悬挂支架的顶部与所述过渡连接板连接，所述加强板倾斜设置且其两端分别连接至所述过渡连接板和所述悬挂支架。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述过渡连接板可拆卸地与所述车架的底部连接。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述过渡连接板包括连接部和与所述连接部连接的折弯部；所述连接部与所述车架的底部连接，所述折弯部与所述车架的外侧连接。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述折弯部呈直角梯形，且所述折弯部与所述连接部的连接处通过圆角过渡。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述折弯部的折弯高度大于或等于60mm。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述连接部沿所述车架宽度方向的长度不超过所述车架的宽度的一半。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述连接部通过螺栓与所述车架的底部连接，所述折弯部通过螺栓与所述车架的外侧连接。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述连接部沿所述车架长度方向的两个端部均伸出于所述悬挂支架，且所述连接部沿所述车架长度方向的两个端部上分别设有第一螺栓孔；所述折弯部上至少设有两个第二螺栓孔，且所述第二螺栓孔沿所述车架长度方向排布。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述车架包括纵梁和横梁，所述纵梁与所述横梁固定连接；所述过渡连接板设于所述纵梁和所述横梁的固定连接处并与所述纵梁和所述横梁连接。上述的悬挂支架与车架的连接结构中，所述过渡连接板上设有用于避开减震器的圆弧形缺口。实施本技术的悬挂支架与车架的连接结构，相对于现有技术具有如下的优点：本技术通过将悬挂支架、过渡连接板以及加强板相互固定连接，可形成一个三角形结构；车辆受载时，悬架支架承受的载荷通过过渡连接板与加强板传递给车架，而且三角形结构具备良好的稳定性，三者可相互形成支撑，从而大大提高了悬挂支架的各向承载能力。附图说明图1是本技术的悬挂支架与车架的连接结构的示意图；图2是本技术的悬挂支架与车架的连接结构的主视图；图3是本技术的悬挂支架与车架的连接结构的俯视图；图4是本技术的悬挂支架与车架的连接结构的侧视图；其中，1、车架；11、纵梁；12、横梁；2、悬挂支架；3、过渡连接板；31、连接部；32、折弯部；33、第一螺栓孔；34、第二螺栓孔；4、加强板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，本技术的优选实施例，一种悬挂支架与车架的连接结构，其包括车架1、悬挂支架2、过渡连接板3以及加强板4；过渡连接板3与车架1的底部连接；悬挂支架2的顶部与过渡连接板3连接，加强板4倾斜设置且其两端分别连接至过渡连接板3和悬挂支架2。本实施例通过将悬挂支架2、过渡连接板3以及加强板4相互固定连接，如通过焊接的方式将这三者两两固定连接，可形成一个三角形结构；车辆受载时，悬架支架2承受的载荷通过过渡连接板3与加强板4传递给车架1，而且三角形结构具备良好的稳定性，三者可相互形成支撑，从而大大提高了悬挂支架2的各向承载能力。具体地，车辆承受垂直载荷时，加强板4承受垂直方向的力，过渡连接板3承受垂直方向的力；车辆制动时，过渡连接板3承受滑移力；车辆转弯时，加强板4承受左右方向的力，即侧向力，过渡连接板3承受滑移力。另外，加强板4的倾斜角度可根据车架1的宽度确定，一般加强板4的倾斜宽度不宜超过车架1的宽度的一半。本实施例中，过渡连接板3可拆卸地与车架1的底部连接。这样就可以将悬挂支架2可拆卸地安装在车架1上，而且采用这种安装方式，悬挂支架2和车架1不会发生变形，也不会产生内应力，故安装精度高，保证了车轴的平行度，进而有效避免轮胎异常磨损，大大降低用户的使用成本；而且在维修更换时也可方便地拆装，而不影响车架1的整体强度。本实施例中，过渡连接板3包括连接部31和与连接部31连接的折弯部32，形成L型结构；连接部31与车架1的底部连接，折弯部32与车架1的外侧连接。由此，当车辆转弯时，折弯部32可承受较强的侧向力，从而间接地提高了悬挂支架2可承受的侧向力强度；过渡连接板3这种呈L型的结构在安装时还可以起到定位的作用，不仅使悬挂支架2的安装更方便，还能提高悬挂支架2与车架1的安装精度。本实施例中，折弯部32呈直角梯形，且折弯部32与连接部31的连接处通过圆角过渡，以防止出现应力集中的情况。本实施例中，折弯部32的折弯高度大于或等于60mm，以保证折弯部32与车架1外侧的接触面足够，从而提高悬挂支架2承受侧向力强度的能力。本实施例中，连接部31沿车架1宽度方向的长度不超过车架1的宽度的一半，这样，安装在车架1两侧的过渡连接板3就不会相互干渉。本实施例中，连接部31通过螺栓与车架1的底部连接，折弯部32通过螺栓与车架1的外侧连接，从而悬挂支架2可以牢靠得地固定在车架1上，拆装也方便快速。本实施例中，连接部31沿车架1长度方向的两个端部均伸出于悬挂支架2，且连接部31沿车架1长度方向的两个端部上分别设有第一螺栓孔33；折弯部32上至少设有两个第二螺栓孔34，且第二螺栓孔34沿车架1长度方向排布。这样的设计，可以使连接部31与车架1、以及折弯部32与车架1的连接更为牢靠和稳定，进而提高悬挂支架2的承载能力。需要说明的是，优选在悬挂支架2、过渡连接板3以及加强板4相互固定连接后再加工第一螺栓孔33和第二螺栓孔34，以保证与车架1的连接精度。本实施例中，车架1包括纵梁11和横梁12，纵梁11与横梁12固定连接；过渡连接板3设于纵梁11和横梁12的固定连接处并与纵梁11和横梁12连接。过渡连接板3与纵梁11和横梁12均连接，一方面可以使过渡连接板3与车架1有更多的连接固定点，以提高悬挂支架2的承载能力，另一方面，在悬挂支架2上安装悬架并使用后，车架1也不易发生变形。本实施例中，过渡连接板3上设有用于避开减震器的圆弧形缺口，而且设置圆弧形缺口还有利于减轻过渡连接板3的重量。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，包括车架、悬挂支架、过渡连接板以及加强板；所述过渡连接板与所述车架的底部连接；所述悬挂支架的顶部与所述过渡连接板连接，所述加强板倾斜设置且其两端分别连接至所述过渡连接板和所述悬挂支架；所述过渡连接板包括连接部和与所述连接部连接的折弯部；所述连接部与所述车架的底部连接，所述折弯部与所述车架的外侧连接。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，包括车架、悬挂支架、过渡连接板以及加强板；所述过渡连接板与所述车架的底部连接；所述悬挂支架的顶部与所述过渡连接板连接，所述加强板倾斜设置且其两端分别连接至所述过渡连接板和所述悬挂支架；所述过渡连接板包括连接部和与所述连接部连接的折弯部；所述连接部与所述车架的底部连接，所述折弯部与所述车架的外侧连接。2.根据权利要求1所述的悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述过渡连接板可拆卸地与所述车架的底部连接。3.根据权利要求1所述的悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述折弯部呈直角梯形，且所述折弯部与所述连接部的连接处通过圆角过渡。4.根据权利要求1所述的悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述折弯部的折弯高度大于或等于60mm。5.根据权利要求1、3或4所述的悬挂支架与车架的连接结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴明，郑婉婷，龙俊华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44