内燃机的燃油滤清器和燃油滤清器的过滤元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器（10）和这种燃油滤清器的过滤元件。一个外壳（12）具有至少一用于要被净化的燃油的燃油入口（26）、至少一用于已净化的燃油的燃油出口（18）和至少一用于从燃油中分离出来的水的水出口（30）。在外壳（12）里面设置过滤元件（36），它使燃油入口（26）密封地与燃油出口（18）分开。该过滤元件（36）具有构造成空心体的过滤介质（38），它为了过滤燃油可以从内向外或者从外向内通流。该过滤元件（36）具有空心体形式的聚结介质（58），用于分离在燃油中含有的水。所述聚结介质（58）在燃油的通流路径（78）里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室（45）里面地设置在过滤介质（38）后面。所述聚结介质（58）包括至少一由适合于水聚结的聚结材料（60）制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量份额。

A filter element for a fuel filter and a fuel filter in an internal combustion engine

The invention relates to a fuel filter (10) for fuel oil, especially diesel oil, and a filter element for the fuel filter, especially for an automobile internal combustion engine. A housing (12) has at least one fuel inlet (26) for the fuel to be purged, at least one fuel outlet (18) for the purified fuel, and at least one water outlet (30) for the water separated from the fuel. A filter element (36) is provided in the shell (12), which separates the fuel inlet (26) to the fuel outlet (18). The filter element (36) has a filter medium (38) constructed into a hollow body, which can flow from the inside to the inside or from the outside in order to filter the fuel. The filter element (36) has a coalescing medium (58) in the form of a hollow body, which is used to separate water contained in the fuel. The coalescence medium (58) encircles filter medium in the fuel flow path (78) or is placed in the filter chamber (45) behind the filter medium (38). The coalescence medium (58) includes at least one regenerated fiber coalescence layer made of coalescent material (60) suitable for water coalescence, and the coalescence material has a weight share of at least 20% and preferably at least 50%.

【技术实现步骤摘要】
内燃机的燃油滤清器和燃油滤清器的过滤元件本申请是申请号为201280060543.1、申请日为2012年11月13日、专利技术名称为“内燃机的燃油滤清器和燃油滤清器的过滤元件”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一个用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器，具有外壳，它具有至少一用于要被净化的燃油的燃油入口、至少一用于已净化的燃油的燃油出口和至少一用于从燃油中分离出来的水的水出口，并且在外壳里面设置过滤元件，它使燃油入口密封地与燃油出口分开并且它具有由空心体构成的过滤介质，该过滤介质为了过滤燃油可以从内向外或者从外向内通流，并且它具有空心体形式的聚结介质，用于分离在燃油中含有的水。本专利技术还涉及一个用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器的过滤元件，它可以这样设置在燃油滤清器的外壳里面，它使外壳的燃油入口密封地与燃油出口分开，并且它具有由空心体构成的过滤介质，它为了过滤燃油可以从内向外或从外向内通流，并且它具有空心体形式的聚结介质，用于分离在燃油中含有的水。
技术介绍
由GB1393359已知一种管状的聚结过滤元件，用于从液体燃油、尤其柴油中分离水。在此要被过滤的柴油通过过滤元件的许多层。过滤元件包括至少一管状的纤维质过滤材料层和至少一同心渗透层，它由热塑材料构成。该渗透层可以是编织的热塑材料、尤其是聚丙烯、尼龙、聚四氟乙烯、纤维胶或者亚克力塑料。纤维质过滤材料可以含有玻璃纤维。由热塑材料制成的渗透层可以设置在由纤维质材料制成的两个外层之间。
技术实现思路
本专利技术的目的是，实现一个上述形式的燃油滤清器和一个燃油滤清器的过滤元件，其中改善从燃油中过滤颗粒并且改善分离在燃油中含有的水。按照本专利技术这个目的由此实现，所述聚结介质在燃油的流动路径里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室里面地设置在过滤介质后面，并且所述聚结介质包括至少一由适合于水聚结的聚结材料制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量份额。按照本专利技术所述过滤元件是多级的。在通流方向上观察，所述聚结介质优选可以设置在过滤介质后面。所述过滤介质可以有利地是多层的。它可以有利地折叠。通过过滤介质尤其可以过滤脏污燃油的颗粒。所述过滤介质优选可以没有玻璃纤维。在聚结介质上在燃油中含有的很小的水滴也可以组合成较大的水滴。在此细小水滴滞留在聚结材料上并且加大，直到它们被燃油流再携带并且从聚结介质中排出。所述聚结介质可以具有至少一微孔层，它在通流方向上最好直接设置在过滤介质后面。最好能够卷绕聚结介质的至少一个微孔层。这至少一微孔层可以称为前聚结层，通过它可以聚集很小的水滴并且可以在第一级中组合成更大的水滴。所述聚结介质还可以具有单层或多层的含再生纤维级。所述聚结介质的含再生纤维级最好可以卷绕。所述含粘胶级的聚结材料最好可以比聚结介质的至少一微孔层的聚结材料具有更多微孔。含粘胶级最好可以在通流方向上设置在微孔层后面。通过含粘胶级可以使在至少一微孔层里面要组合成较大水滴的小水滴聚集并且组合成更大的水滴。在过滤元件下游可以设置支撑体。所述支撑体可以有利地具有筋。通过筋结构可以实现比具有壁体更大的总通流面，壁体具有许多通流孔。前置的过滤介质防止聚结介质脏污。再生纤维的优点是，它们在与燃油接触时、尤其与在柴油里面存在的添加剂接触时不会失去其作为聚结材料的功能。与此不同，由现有技术已知的聚结材料、尤其具有玻璃纤维或浸渍纤维素的聚结材料在与柴油接触时失去其聚结功能，由此使水滴可以几乎不放大地通过。再生纤维还具有最佳的亲水特性，由此它可以有效地接收并组合水滴。在至少20%、最好至少50%的再生纤维重量份额时可实现在聚结性、压力损失、稳定性和耐用性方面非常好的效果。在有利的实施例中，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料由非编织的材料制成。非编织的聚结材料可以简单地制成。尤其所述再生纤维聚结层的聚结材料是无纺布或纤维纱。在加工时尤其可以通过水射流加固或者通过织针加固加固聚结材料。通过这种方式将松散的、单根纤维组合成纤维纱。所述聚结介质最好可以具有多层再生纤维材料，具有至少50%的再生纤维重量份额。通过增加的再生纤维组分可以改善水滴分离。对于纤维规定一个从优极化方向，由此能够改进聚结功能。这样聚结材料能够在通过纤维取向而相互倾斜的方向上具有不同的延展性。至少一层含纤维胶的聚结材料的厚度可以有利地为约0.5mm至1.5mm。至少一层含纤维胶的聚结材料的透气性在干净侧与脏污侧之间约200Pa的压力差时至少约为500l/m2s。所有厚度数据涉及按照德国工业标准DINENISO9073-2测量的厚度。在此透气性数据按照德国工业标准DINENISO9237的测量方法确定。由含粘胶的聚结材料组成的至少一层的总厚度最好可以为约1mm至约10mm。通过按照本专利技术的聚结介质可以有利地使在燃油中乳化的水滴从尤其约1μm至约90μm的初始尺寸放大到大于约100μm。在此在通过熔吹层前聚结时水滴以约1μm至约30μm的初始尺寸放大到约20μm至约90μm。所述水滴可以顺着聚结介质尤其在下落缝隙中下落。所述下落缝隙可以在与聚结介质对置的一侧上有利地通过隔离介质限制。所述水滴由于其单位重量可以向下降落。通过按照本专利技术的燃油滤清器也可以净化单位重量大于水的燃油，其中类似于水滴在空间中向上升。为此可以反转地设置过滤元件。相应地可以适宜地不同地设置燃油入口、燃油出口和水出口。有利地可以使水尤其收集在水收集室里面，它与水出口连接。如果有利地规定，所述过滤介质径向从内向外流动，所述聚结介质优选可以位于过滤介质外部并且包围过滤介质。如果备选地规定，所述过滤介质径向从外向内通流，所述聚结介质优选可以位于过滤介质内室里面。此外所述外壳可以有利地是可以敞开的，并且所述过滤元件可以可更换地设置在外壳里面。因此为了更换或者为了维护可以方便地从外壳中取出所述过滤元件。在本专利技术的特别优选的实施例中，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料的再生纤维是莱赛尔纤维。莱赛尔纤维是由纤维素组成的、工业化生产的再生纤维，它们按照直接溶剂法生产。莱赛尔纤维例如由LenzingAG公司以商标名称Tencellfasern提供。所述莱赛尔纤维显示出特别好的聚结特性。这尤其在具有至少几乎100%莱赛尔纤维重量份额的聚结材料中出现。具有粘胶纤维形式的再生纤维的再生纤维聚结层同样显示出非常好的聚结特性。在实践中已经证实，在粘胶纤维情况下至少一再生纤维聚结层的聚结材料要具有少于95%的粘胶纤维重量份额。在另一有利的实施例中，所述聚结材料除了粘胶纤维之外还具有疏水的聚合物、尤其疏水的聚酯纤维、尤其是涤纶长丝（PET）。通过疏水的聚酯纤维可以起到的作用是，刹住并收集水滴。通过这种方式进一步改善聚结材料的聚结特性。所述再生纤维聚结层的聚结材料可以有利地主要由约80%重量份额的粘胶纤维和约20%重量份额的疏水聚合物组成。这种聚结材料在实践中已经证实是可靠的并且具有特别好的聚结特性。在另一有利的实施例中，所述聚结介质在燃油的流动路径里面在再生纤维聚结层前面、最好在燃油流动路径里面直接在再生纤维聚结层前面具有至少一前聚结层，它尤其由聚结材料构成，它比再生纤维聚结层的聚结材料更微孔。“直接”在此意味着，所述前聚结层紧贴在再生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器（10）的过滤元件（36），该过滤元件能够在燃油滤清器（10）的外壳（12）中如此布置，它使壳体（12）的燃油入口（26）密封地与燃油出口（18）分开，并且该过滤元件具有构造成空心体的过滤介质（38），它为了过滤燃油能够从内向外或者从外向内通流，并且该过滤元件具有空心体形式的聚结介质（58），用于分离在燃油中含有的水，其中所述聚结介质（58）在燃油的流动路径（78）里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室（45）里面地设置在过滤介质（38）后面，并且所述聚结介质（58）包括至少一由适合于水聚结的聚结材料（60）制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量份额，其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）的再生纤维是粘胶纤维。

【技术特征摘要】
2011.12.09 DE 102011120647.01.一种用于尤其汽车内燃机的燃油、尤其柴油的燃油滤清器（10）的过滤元件（36），该过滤元件能够在燃油滤清器（10）的外壳（12）中如此布置，它使壳体（12）的燃油入口（26）密封地与燃油出口（18）分开，并且该过滤元件具有构造成空心体的过滤介质（38），它为了过滤燃油能够从内向外或者从外向内通流，并且该过滤元件具有空心体形式的聚结介质（58），用于分离在燃油中含有的水，其中所述聚结介质（58）在燃油的流动路径（78）里面包围过滤介质地或者在被过滤介质限制的内室（45）里面地设置在过滤介质（38）后面，并且所述聚结介质（58）包括至少一由适合于水聚结的聚结材料（60）制成的再生纤维聚结层，该聚结材料具有至少20%、最好至少50%的再生纤维重量份额，其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）的再生纤维是粘胶纤维。2.如权利要求1所述的过滤元件（36），其特征在于，所述至少一再生纤维聚结层的聚结材料（60）由非编织的材料制成。3.如权利要求1或2中任一项所述的过滤元件（36），其特征在于，所述聚结材料（60）具有少于95%的粘胶纤维重量份额。4.如前述权利要求中任一项所述的过滤元件（36），其特征在于，所述聚结材料（60）除了粘胶纤维之外还具有疏水的聚合物、尤其疏水的聚酯纤维、尤其是涤纶长丝（PET）。5.如前述权利要求中任一项所述的过滤元件（36），其特征在于，所述再生纤维聚结层的聚结材料（60）主要由约80%重量份额的粘胶纤维和约20%重量份额的疏水聚合物组成。6.如上述权利要求中任一项所述的过滤元件（36），其特征在于，所述聚结介质（58）在燃油的流动路径（78）里面在再生纤维聚结层前面、最好在燃油的流动路径（78）里面直接在再生纤维聚结层前面具有至少一前聚结层，它尤其是由聚结材料构成，它比再生纤维聚结层的聚结材料更微...

【专利技术属性】
技术研发人员：M克莱因，M法伊特，
申请(专利权)人：曼·胡默尔有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE