用于升程调节机构的凸轮组件以及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于升程调节机构的凸轮组件以及发动机。该凸轮组件包括：第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮分别用于驱动同一气缸的两个进气门打开或关闭，第一凸轮的外周面包括第一基圆段、第一小升程段和第一大升程段，第二凸轮的外周面包括第二基圆段、第二小升程段和第二大升程段，其中第一基圆段的圆心角为α1，第一小升程段的包角为β1，第二基圆段的圆心角为α2，第二小升程段的包角为β2，其中，20°≤α1≤40°，150°≤β1≤170°，45°≤α2≤65°，125°≤β2≤145°。第一凸轮和第二凸轮的型线不同，实现了同一气缸的两个进气门的异步开启，从而在气缸内产生进气涡流，以改善气缸内气体的燃烧效果。

Cam assemblies and engines for lift regulation

The utility model discloses a cam component and an engine for a lift regulation mechanism. The cam assembly includes a first cam and a second cam, a first cam and a second cam for driving the same two cylinder intake valve open or closed, first peripheral surfaces of the cam base circle includes a first section, the first small lift section and the first lift section, the peripheral surfaces of the cam comprises second base second round section, the second lift section and second lift section, the first section of the base circle center angle alpha 1, the first small lift section angle for beta 1, second base circle segment angle alpha 2, the second section of the lift angle for beta 2, among them, alpha 1 is less than or equal to 40 DEG to 20 DEG, 150 DEG to beta 1 is smaller than 170 DEG, 45 DEG alpha 2 is smaller than 65 DEG, 125 DEG to 2 DEG beta = 145. The first cam is different from the second cam's profile. It realizes the asynchronous opening of the two intake valves of the same cylinder, so that the intake swirl is generated in the cylinder, so as to improve the combustion effect of the gas in the cylinder.

【技术实现步骤摘要】
用于升程调节机构的凸轮组件以及发动机
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于升程调节机构的凸轮组件以及发动机。
技术介绍
随着可变气门升程技术的不断成熟与发展，可变气门升程的调节结构也越来越多样化，在众多调节结构中，凸轮有着极其重要的作用，凸轮既要保证气门升程的连续可变功能，又要保证气门升程的调节精度。现有可变气门升程调节机构中的凸轮轴总成采用芯轴与凸轮组合的方式实现偏心调节，零部件数量较多，装配复杂、成本较高。并且对于现有的可变气门升程调节机构来讲，气缸内无涡流，影响燃烧性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于升程调节机构的凸轮组件，以使同一个气缸的两个进气门动作不一致。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于升程调节机构的凸轮组件包括：第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和所述第二凸轮分别用于驱动同一气缸的两个进气门打开或关闭，所述第一凸轮的外周面包括第一基圆段、第一小升程段和第一大升程段，所述第二凸轮的外周面包括第二基圆段、第二小升程段和第二大升程段，其中所述第一基圆段对应的圆心角为α1，所述第一小升程段的包角为β1，所述第二基圆段对应的圆心角为α2，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于升程调节机构的凸轮组件(113)，其特征在于，包括：第一凸轮(601)和第二凸轮(605)，所述第一凸轮(601)和所述第二凸轮(605)分别用于驱动同一气缸的两个进气门打开或关闭，所述第一凸轮(601)的外周面包括第一基圆段(602)、第一小升程段(603)和第一大升程段(604)，所述第二凸轮(605)的外周面包括第二基圆段(606)、第二小升程段(607)和第二大升程段(608)，其中所述第一基圆段(602)对应的圆心角为α1，所述第一小升程段(603)的包角为β1，所述第二基圆段(606)对应的圆心角为α2，所述第二小升程段(607)的包角为β2，其中，20°≤α1≤40°，1...

【技术特征摘要】
1.一种用于升程调节机构的凸轮组件(113)，其特征在于，包括：第一凸轮(601)和第二凸轮(605)，所述第一凸轮(601)和所述第二凸轮(605)分别用于驱动同一气缸的两个进气门打开或关闭，所述第一凸轮(601)的外周面包括第一基圆段(602)、第一小升程段(603)和第一大升程段(604)，所述第二凸轮(605)的外周面包括第二基圆段(606)、第二小升程段(607)和第二大升程段(608)，其中所述第一基圆段(602)对应的圆心角为α1，所述第一小升程段(603)的包角为β1，所述第二基圆段(606)对应的圆心角为α2，所述第二小升程段(607)的包角为β2，其中，20°≤α1≤40°，150°≤β1≤170°，45°≤α2≤65°，125°≤β2≤145°。2.根据权利要求1所述的用于升程调节机构的凸轮组件(113)，其特征在于，α1+β1＝α2+β2。3.根据权利要求2所述的用于升程调节机构的凸轮组件(113)，其特征在于，所述第一基圆段(602)的起始点与所述第二基圆段(606)的起始点在所述凸轮组件(113)的轴向上位置对应，所述第一小升程段(603)的终止点与所述第二小升程段(607)的终止点在所述轴向上位置对应。4.根据权利要求1所述的用于升程调节机构的凸轮组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，刘鲁平，尹吉，徐黎明，胡佳佳，杨法宝，张松，房艳龙，王雷，张露，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13