双向转向机及多节车厢车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双向转向机及多节车厢车辆，涉及交通工具技术领域，本实用新型专利技术提供的双向转向机包括：两组相对设置的转向机构，两组转向机构均包括连杆、与连杆连接的驱动组件、与驱动组件可拆卸连接的传动组件，两组转向机构中的连杆活动连接。将本实用新型专利技术提供的双向转向机应用于多节车厢车辆中，以缓解现有技术中车辆不能通过增加车厢数量来加大容量的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
双向转向机及多节车厢车辆
本技术涉及交通工具
，尤其是涉及一种双向转向机及多节车厢车辆。
技术介绍
随着我国的逐渐城市化，现有汽车车辆系统负担剧增，轨道车辆虽可实现高速大量运输，但由于造价及运营成本问题，只有少数城市可以采用，而且线路和站点偏少，为解决此问题，可以使用多节车厢车辆来降低成本的实现大容客量。传统形式的多节车厢车辆转向时，各车厢的转弯半径会大幅度减小，造成多节车厢车辆操作性大幅下降，造成现有车辆不能通过增加车厢数量来加大容量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双向转向机，以缓解现有技术中车辆不能通过增加车厢数量来加大容量的技术问题。本技术提供的双向转向机包括：两组相对设置的转向机构，两组所述转向机构均包括连杆、与所述连杆连接的驱动组件、与所述驱动组件可拆卸连接的传动组件，两组所述转向机构中的连杆活动连接。进一步的，所述驱动组件包括：与所述连杆连接的第一锥齿轮和与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述传动组件可拆卸连接。进一步的，所述传动组件包括：与所述第二锥齿轮可拆卸连接的第一转轴、固定套设于所述第一转轴的第一圆齿轮和与所述第一转轴平行的第二转轴，所述第二转轴的一端部固定套设有与所述第一圆齿轮啮合的第二圆齿轮、另一端固定套设有第三圆齿轮，所述第三圆齿轮与齿条啮合。进一步的，所述第一转轴通过同步器与所述第二锥齿轮可拆卸连接。进一步的，两组所述转向机构中的连杆通过扭转组件连接。进一步的，所述扭转组件包括至少两根扭转杆，多根所述扭转杆沿长度方向设置，且相邻的两根所述扭转杆绕轴线转动连接；一根所述连杆与一端部的所述扭转杆的自由端连接、另一根所述连杆与另一端部的所述扭转杆的自由端连接。进一步的，在两根转动连接的所述扭转杆中，一根所述扭转杆的一个端面上设有与所述扭转杆长度方向相同的转动杆、另一所述扭转杆的端面上设有与所述扭转杆的长度方向相同的转动孔，所述转动杆与所述转动孔配合，以实现两根所述扭转杆的转动连接。进一步的，所述连杆通过连接轴与所述扭转杆连接，所述连接轴的长度方向与所述扭转杆的长度方向垂直。本技术提供的双向转向机包括：两组相对设置的转向机构，两组转向机构均包括连杆、与连杆连接的驱动组件、与驱动组件可拆卸连接的传动组件，两组转向机构中的连杆活动连接。在相邻的第一车厢和第二车厢中，第一车厢为前车厢，第二车厢为后车厢，双向转向机中的一组转向机构安装于第一车厢，且转向机构中的驱动组件与第一车厢的两个后车轮连接；另一组转向机构安装于第二车厢，且转向机构中的驱动组件与第二车厢的两个前车轮连接，两组转向机构中的连杆活动连接。在行驶过程中，第一车厢上的驱动组件与传动组件断开，第二车厢上的驱动组件与传动组件连接，转向时第一车厢转动带动两根连杆相对第二车厢产生摆动，第二车厢上的连杆在摆动过程中对与其连接的驱动组件提供动力，驱动组件通过传动组件将转向力传送至第二车辆的两个前车轮，为第二车厢的转向提供转向力，防止车辆在转向过程中转弯半径大幅度减小，提高车辆的操作性，进而使车辆可通过增加车厢数量的方式加大容量。当第一车厢为后车厢、第二车厢为前车厢时，第一车厢上的驱动组件与传动组件连接，第二车厢上的驱动组件与传动组件断开，用上述相同的驱动方式为第一车厢的车轮提供转向力，提高车辆的操作性。本技术的另一目的在于提供一种多节车厢车辆，以缓解现有技术中车辆不能通过增加车厢数量来加大容量的技术问题。本技术提供的多节车厢车辆包括：多节车厢和上述技术方案所述的双向转向机，每节所述车厢上均设有四轮转向系统，相邻所述车厢的四轮转向系统通过所述双向转向机连接。进一步的，位于两端的所述车厢上均设有驱动系统。所述的多节车厢车辆与上述的双向转向机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的双向转向机中转向机构的主视图；图2为本技术实施例提供的双向转向机中转向机构的俯视图；图3为本技术实施例提供的双向转向机中连杆与扭转杆连接的俯视图；图4为本技术实施例提供的双向转向机中连杆与扭转杆连接的主视图。图标：100－连杆；200－驱动组件；210－第一锥齿轮；220－第二锥齿轮；230－连接杆；310－第一转轴；320－第一圆齿轮；330－第二转轴；340－第二圆齿轮；350－第三圆齿轮；360－齿条；370－同步器；400－扭转杆；410－转动杆；420－连接轴。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一图1为本技术实施例提供的双向转向机中转向机构的主视图，图2为本技术实施例提供的双向转向机中转向机构的俯视图；如图1和图2所示，本技术实施例提供的双向转向机包括：两组相对设置的转向机构，两组转向机构均包括连杆100、与连杆100连接的驱动组件200、与驱动组件200可拆卸连接的传动组件，两组转向机构中的连杆100活动连接。如图1所示，驱动组件200包括：与连杆100连接的第一锥齿轮210和与第一锥齿轮210啮合的第二锥齿轮220，第二锥齿轮220与传动组件可拆卸连接。第一锥齿轮210通过连接杆230固定连接于连杆100的端部，连接杆230的长度方向沿竖直方向设置，第一锥齿轮210的轴线与连接杆230的轴线重合；第二锥齿轮220的轴线方向与第一锥齿轮210的轴线方向垂直且与第一锥齿轮210啮合。在连杆100摆动过程中带动第一锥齿轮210摆动，第一锥齿轮210与第二锥齿轮220配合将连杆100的摆动转化成第二锥齿轮220绕其自身轴线的转动，第二锥齿轮220与传动组件连接，将动力传递给车厢的车轮。如图1和图2所示，传动组件包括：与第二锥齿轮220可拆卸连接的第一转轴310、固定套设于第一转轴310的第一圆齿轮3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向转向机，其特征在于，包括：两组相对设置的转向机构，两组所述转向机构均包括连杆、与所述连杆连接的驱动组件、与所述驱动组件可拆卸连接的传动组件，两组所述转向机构中的连杆活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种双向转向机，其特征在于，包括：两组相对设置的转向机构，两组所述转向机构均包括连杆、与所述连杆连接的驱动组件、与所述驱动组件可拆卸连接的传动组件，两组所述转向机构中的连杆活动连接。2.根据权利要求1所述的双向转向机，其特征在于，所述驱动组件包括：与所述连杆连接的第一锥齿轮和与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述传动组件可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的双向转向机，其特征在于，所述传动组件包括：与所述第二锥齿轮可拆卸连接的第一转轴、固定套设于所述第一转轴的第一圆齿轮和与所述第一转轴平行的第二转轴，所述第二转轴的一端部固定套设有与所述第一圆齿轮啮合的第二圆齿轮、另一端固定套设有第三圆齿轮，所述第三圆齿轮与齿条啮合。4.根据权利要求3所述的双向转向机，其特征在于，所述第一转轴通过同步器与所述第二锥齿轮可拆卸连接。5.根据权利要求1所述的双向转向机，其特征在于，两组所述转向机构中的连杆通过扭转组件连接。6.根据权利要求5所述的双向转向机，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫斌，孟庆菊，郑娜，
申请(专利权)人：孟庆菊，
类型：新型
国别省市：山东,37