一种汽车转向系统CAE模态识别方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车转向系统CAE模态识别方法，包括汽车转向管柱单体模态识别，其特征在于：该转向管柱单体模态识别包括：第一步：转向盘附件质量模拟识别；第二步：建立转向管柱模态识别节点：在转向盘的十二点方向所在的位置和三点方向所在的位置分别建立第一、第二识别节点；再在转向管柱中间点位置建立转向管柱识别节点作为参考节点；第三步：对参考节点建立局部坐标系；第四步：在第一、第二识别节点和参考节点处分别施加单位激励载荷；第五步：采用频响函数识别法识别转向管柱在20‑55Hz的频率响应曲线；第六步：在临近的两个峰值30‑55Hz之间确定转向盘模态的峰值频率；本发明专利技术方法简单，识别精度高，具有工程推广性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统CAE模态识别方法
本专利技术涉及汽车转向系统,具体涉及一种汽车转向系统CAE模态识别方法。
技术介绍
在整车设计开发过程中，转向系统是汽车底盘中的重要系统，包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构，而转操纵向机构主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。汽车转向系统性能影响汽车操纵稳定性、汽车安全性、汽车NVH性能等重要性能，通过CAE技术进行模态识别，使得设计人员在样车试制前就能对汽车结构性能或缺陷有所预见，使设计阶段尽量完善转向系统结构设计，避免设计错误出现在后期，大大缩短了开发周期，提高了设计质量。模态识别是应用频响函数的方法，通过一些特定点法，确定车身的典型阶次模态的方法。常用于识别的典型阶次模态包括车身的一阶弯曲和一阶扭转等模态。现有转向管柱单体模态无固定识别方法，主要的识别方法为物理测试，搭建转向管柱单体试验台进行测试，缺点是测试周期长，不利于产品开发周期的管控和实验台架费用较高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车转向系统CAE模态识别方法。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是，一种汽车转向系统CAE模态识别方法，包括汽车转向管柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向系统CAE模态识别方法，包括汽车转向管柱单体模态识别，其特征在于：该转向管柱单体模态识别包括如下步骤：第一步：转向盘附件质量模拟识别；第二步：建立转向管柱模态识别节点：在转向盘的十二点方向所在的位置和三点方向所在的位置分别建立第一、第二识别节点，并分别在第一、第二识别节点处定义局部坐标系，局部坐标系应与转向盘盘面在同一个平面上；再在转向管柱中间点位置建立转向管柱识别节点作为参考节点；第三步：对参考节点建立局部坐标系，该参考节点局部坐标系的轴线应与管柱的轴线方向一致；第四步：在第一、第二识别节点和参考节点处分别施加单位激励载荷，激励载荷的方向分别为转向盘的垂直方向和水平方向；第五步：...

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统CAE模态识别方法，包括汽车转向管柱单体模态识别，其特征在于：该转向管柱单体模态识别包括如下步骤：第一步：转向盘附件质量模拟识别；第二步：建立转向管柱模态识别节点：在转向盘的十二点方向所在的位置和三点方向所在的位置分别建立第一、第二识别节点，并分别在第一、第二识别节点处定义局部坐标系，局部坐标系应与转向盘盘面在同一个平面上；再在转向管柱中间点位置建立转向管柱识别节点作为参考节点；第三步：对参考节点建立局部坐标系，该参考节点局部坐标系的轴线应与管柱的轴线方向一致；第四步：在第一、第二识别节点和参考节点处分别施加单位激励载荷，激励载荷的方向分别为转向盘的垂直方向和水平方向；第五步：采用频率响应函数识别法识别转向管柱在20-55Hz的频率响应曲线；第六步：根据频率响应曲线，在临近的两个峰值30-55Hz之间确定转向盘模态的峰值频率；第七步：利用第一步得到的转向盘附件质量模拟识别数据进行仿真计算，得到振...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏锦涛，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50