汽车衡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车衡，包括若干组称重单元，每组称重单元包括若干个尺寸均一的秤体和位于称体端部的横梁，所述秤体包括秤体面板和秤体端板，秤体端板上设置有用于安装秤体的螺母和搭接扣，所述横梁包括横梁底板和分设于底板两侧的横梁端板，横梁端板上设置有螺丝连接孔和搭接扣槽，当秤体靠近横梁使得端板与横梁端板接触时，搭接扣刚好卡合在搭接扣槽上，螺母刚好与螺丝连接孔相对应。秤体的端部靠横梁拼接在一起，拼接秤体时仅需通过横梁将相邻两秤体拼接起来即可，单独的秤体适合批量化生产和规模化，适于运输和现场安装且拼接安装精度高。

Car scale

The utility model discloses an automobile, comprising a plurality of groups of weighing unit, each weighing unit comprises a plurality of uniform size and scale in the end of said beam, the scale body comprises a scale body panel and scale body end plate, the end plate is arranged on the scale body for the installation of weighing body nut and lap buckle, the beam includes a beam plate and arranged on both sides of the bottom plate beam end plate, beam end plate is provided with screw connection holes and lap groove, when the scale body near the beam end plate makes contact with the beam end plate, just snap in the lap lap buckle buckle groove on the screw and nut just the connecting hole corresponding to. The end of the scale body is spliced together by the crossbeam. When splicing the scale body, we only need to connect the two adjacent scales through the cross beam. The separate scale body is suitable for mass production and scale. It is suitable for transportation and field installation, and has high accuracy of splicing and installation.

【技术实现步骤摘要】
汽车衡
本技术涉及称重装置
，更具体地说，它涉及一种汽车衡。
技术介绍
目前超宽车道汽车衡采用分体式运输，在安装现场焊接成为整体式称重秤台。由于现场的加工工具和工装简陋，现场的工作环境恶劣，极易出现焊接变形大、装配精度差、抛丸无法进行、油漆等质量无法保证的问题。这些不利因素必然大大降低称重系统的精度和使用寿命。但是，超宽车道汽车衡整体的体积和重量较大，采用整体运输的方式并不可行，需要考虑新的结构，以适应运输和现场安装。中国专利CN2413275Y公开了一种拼装式电子汽车衡称体，将称体分成了并行的两列承重模块和限位机构。承重模块为整体焊接结构，承载能力强，承重模块能够通过集装箱进行运输。但是，承重模块的体积和重量较大，不方便运输和安装，而且维护的难度较大。另外，针对不同尺寸的称体，需要单独设计和进行建造，没有足够的通用性，难以形成批量化和规模化的生产，导致生产成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可实现规模化和批量化生产的，适于运输和现场安装，并且受到现场的环境影响较小，具有较高的安装精度和较长的使用寿命的汽车衡。为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种汽车衡，包括依次连接的若干组称重单元，每组称重单元包括若干个尺寸均一的秤体和位于称体端部的横梁，所述秤体包括秤体面板和秤体端板，秤体端板上设置有用于安装秤体的第一螺丝连接孔和搭接扣，所述横梁包括横梁底板和分设于底板两侧的横梁端板，横梁端板上设置有与第一螺丝连接孔相匹配的第二螺丝连接孔和与搭接扣相配合的搭接扣槽，所述搭接扣包括与秤体端板相连接的扣身和连接于扣身且向下翻折设置的扣爪。通过上述技术方案，将汽车衡分为若干组称重单元，每组称重单元包括若干个形状大小均一的秤体和横梁，组装汽车衡时只需组装这些个称体即可，秤体的端部靠横梁拼接在一起，拼接秤体时仅需通过横梁将相邻两秤体拼接起来即可；秤体端板上设置有第一螺丝连接孔和搭接扣，横梁端板上设置有第二螺丝连接孔和搭接扣槽，当称体和横梁拼接在一起时，搭接扣刚好卡合在搭接扣槽上，第一螺丝连接孔刚好与第二螺丝连接孔相对应，然后通过螺丝与螺母的套接将第一螺丝连接孔与第二螺丝连接孔固定起来，通过这种搭接扣扣接的方式以及螺丝与螺母套接的方式拼接容易拼接也容易拆卸；搭接扣包括扣身和扣爪，向下翻折的扣爪的设置使得搭接扣更容易卡接在搭接扣槽上，搭接扣和搭接扣槽的配合给秤体的安装起到定位作用；单独的秤体适合批量化生产和规模化，适于运输和现场安装且拼接安装精度高。进一步优化为：所述的搭接扣槽于横梁端板的上端呈开口设置。通过上述技术方案，因为搭接扣的扣爪为向下翻折型，如若搭接扣槽为封闭式，搭接扣与搭接扣槽卡合时，需将扣爪倾斜才能使扣爪卡入搭接扣槽内，即需将整个秤体倾斜，由于秤体个大较重，这样操作不方便，所以将所述的搭接扣槽于横梁端板的上端设置为开口，相对于封闭设置的搭接扣槽而言，这样的设置无需倾斜扣爪就能直接将扣爪卡入搭接扣槽内，方便操作。进一步优化为：所述第一螺丝连接孔相对于秤体端板朝外延伸设置有可插入第二螺丝连接孔的焊接螺母，所述第一螺丝连接孔穿通该焊接螺母和秤体端板。通过上述技术方案，第一螺丝连接孔和第二螺丝连接孔的设置是为了方便螺丝插入其中从而对秤体和横梁进行安装，螺丝连接孔匹配的好与坏直接影响整个安装，在第一螺丝连接孔相对于秤体端板朝外设置焊接螺母，焊接螺母可以插入第二螺丝连接孔，这样就直接将第一螺丝连接孔和第二螺丝连接孔配合起来了，使得安装定位更准确，精度更高。进一步优化为：所述的秤体面板的背面水平间隔设置有截面呈U型的多条U型梁，且U型梁的开口方向向上。通过上述技术方案，秤体是供汽车称重的主体，当汽车经过汽车衡时，所有的重量都压在秤体上，所以秤体单单靠面板来支撑重量是不够的，所以应在秤体的背面还设置U型梁，U型梁的设置加固了称体，加强了秤体的强度，U型梁的截面呈U型且开口方向向上，开口平面顶住秤体的面板，其他几面U型设计光滑，不易产生应力集中，用来增强秤体刚好。进一步优化为：所述横梁内部两横梁端板之间依次间隔设置有横梁加强筋，横梁加强筋与横梁端板垂直。通过上述技术方案，横梁与秤体拼接而构成整个汽车衡的主体，因而横梁也需要承受一部分的汽车重量，另外称重传感器置于横梁内部，为了保护称重传感器及保证横梁的承重，需要在横梁内部设置加强筋，加强筋与横梁端板垂直，是为了更好的承重。进一步优化为：所述横梁表面设置有能将横梁罩起来的盖板，盖板包括盖板面板，盖板面板的两端设置有盖板螺丝孔，所述横梁的中部设置有盖板定位孔板，所述盖板定位孔板上设置有能与盖板螺丝孔相对应的盖板连接孔。通过上述技术方案，如果不在横梁表面设置盖板，汽车通过汽车衡称重时，会因横梁上的坑而在在横梁上疙瘩一下，影响汽车的行驶，所以在横梁上盖上盖板，使得横梁表面与秤体表面持平，汽车通过时顺畅，方便了汽车的通过。同时为了盖板的固定，需要在横梁上设置盖板连接孔，盖板定位孔板的设置是为了方便盖板连接孔的设置，盖板连接孔与盖板螺丝孔刚好对应，安装盖板时只需将螺丝穿过盖板连接孔与盖板螺丝孔并用螺母固定即可，盖板连接孔和盖板螺丝孔的设置方便了盖板的安装。进一步优化为：所述盖板的背面与盖板螺丝孔相对应的位置分别设置有盖板垫板，连接两盖板垫板之间水平设置有截面为三角形的盖板加强筋，加强筋的一个面紧贴盖板背面。通过上述技术方案，盖板直接盖在横梁上方，盖板直接承受压在横梁上的重力，所以应给盖板增设加强筋，盖板端部设置有用于将盖板固定在横梁上的盖板螺丝孔，在盖板背面两端增设盖板垫板，垫板的作用是辅助承受盖板螺丝孔上的受力，避免螺丝孔因受力裂开等，盖板加强筋连接盖板垫板，使得加强筋与盖板垫板一起增加盖板强度。进一步优化为：所述所述秤体两侧面分别设置有扶手，扶手包括扶手板和扶手柄，扶手板通过螺钉连接固定在称体本体的两侧面。通过上述技术方案，扶手的设置是为了方便人们搬动称体，同时保证车不会冲出秤体，稍微拦截一下车辆，所以应设置有扶手柄和扶手板，扶手板用来固定在秤体两侧，扶手板通过螺钉固定在秤体上，螺钉固定安全可靠。本技术与现有技术相比的优点在于：将汽车衡分解为若干组称重单元，每个单元包括若干个形状大小均一的秤体，组装汽车衡时只需组装这些个秤体即可，秤体的端部靠横梁拼接在一起，拼接称体本秤体时仅需通过横梁将相邻两秤体拼接起来即可，单独的秤体适合批量化生产和规模化，适于运输和现场安装且拼接安装精度高。在秤体、横梁及盖板上都增设了加强筋，加强了各自的强度，使得整个称体强度高，使用寿命长。附图说明图1为本实施例中整个汽车衡的拼装示意图；图2为本实施例中单个秤体的正面结构示意图；图3为本实施例中单个秤体的背面结构示意图；图4为图2中A处的放大结构示意图；图5为本实施例中横梁的结构示意图；图6为本实施例中盖板的正面结构示意图；图7为本实施例中盖板的背面结构示意图；图8为本实施例中扶手的结构示意图。图中，1、称体；2、盖板；3、横梁；4、扶手；5、称体面板；6、称体端板；7、第一螺丝连接孔；701、焊接螺母；8、搭接扣；801、扣身；802、扣爪；9、扶手板；10、U型梁；11、横梁端板；12、第二螺丝连接孔；13、搭接扣槽；14、盖板定位孔板；15、盖板连接孔；16、盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车衡，其特征在于，包括依次连接的若干组称重单元，每组称重单元包括若干个尺寸均一的秤体和位于称体(1)端部的横梁(3)，所述秤体包括秤体面板和秤体端板，秤体端板上设置有用于安装秤体的第一螺丝连接孔(7)和搭接扣(8)，所述横梁(3)包括横梁(3)底板和分设于底板两侧的横梁(3)端板，横梁(3)端板上设置有与第一螺丝连接孔(7)相匹配的第二螺丝连接孔(12)和与搭接扣(8)相配合的搭接扣(8)槽，所述搭接扣(8)包括与秤体端板相连接的扣身(801)和连接于扣身(801)且向下翻折设置的扣爪(802)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车衡，其特征在于，包括依次连接的若干组称重单元，每组称重单元包括若干个尺寸均一的秤体和位于称体(1)端部的横梁(3)，所述秤体包括秤体面板和秤体端板，秤体端板上设置有用于安装秤体的第一螺丝连接孔(7)和搭接扣(8)，所述横梁(3)包括横梁(3)底板和分设于底板两侧的横梁(3)端板，横梁(3)端板上设置有与第一螺丝连接孔(7)相匹配的第二螺丝连接孔(12)和与搭接扣(8)相配合的搭接扣(8)槽，所述搭接扣(8)包括与秤体端板相连接的扣身(801)和连接于扣身(801)且向下翻折设置的扣爪(802)。2.根据权利要求1所述的汽车衡，其特征在于，所述的搭接扣(8)槽于横梁(3)端板的上端呈开口设置。3.根据权利要求1所述的汽车衡，其特征在于，所述第一螺丝连接孔(7)相对于秤体端板朝外延伸设置有可插入第二螺丝连接孔(12)的焊接螺母(701)，所述第一螺丝连接孔(7)穿通该焊接螺母(701)和秤体端板。4.根据权利要求1所述的汽车衡，其特征在于，所述的秤体面板的背面水平间隔设置有截面呈U...

【专利技术属性】
技术研发人员：应俊杰，
申请(专利权)人：宁波奥普玛衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33