刹车联动腔体的真空及低压检测系统技术方案

刹车联动腔体的真空及低压检测系统,它包括基座(1)、工件夹紧工装、气路切换装置和压力测试仪(30)，工件夹紧工装包括左夹紧气缸(2)、右夹紧气缸(3)、定位销座(4)、侧夹紧气缸(5)、导轨(6)、滑块(7)、滑块控制气缸(8)和上压紧气缸(9)；气路切换装置包括气路切换导轨(20)、气路滑块(21)、气路滑块控制气缸(22)、一组进气块(23)、气路压紧气缸(24)、气路接头(25)和一组限位气缸(26)，本发明专利技术优点是：采用纯机械密封压力切换系统来实现密封，通过不同的通气头来实现切换，密封良好且可靠，各检测工序在同一个工作台连续完成，操作简单快捷，实现测漏的自动化。

The vacuum and low pressure detection system of the brake linkage cavity

\u5239\u8f66\u8054\u52a8\u8154\u4f53\u7684\u771f\u7a7a\u53ca\u4f4e\u538b\u68c0\u6d4b\u7cfb\u7edf,\u5b83\u5305\u62ec\u57fa\u5ea7(1)\u3001\u5de5\u4ef6\u5939\u7d27\u5de5\u88c5\u3001\u6c14\u8def\u5207\u6362\u88c5\u7f6e\u548c\u538b\u529b\u6d4b\u8bd5\u4eea(30)\uff0c\u5de5\u4ef6\u5939\u7d27\u5de5\u88c5\u5305\u62ec\u5de6\u5939\u7d27\u6c14\u7f38(2)\u3001\u53f3\u5939\u7d27\u6c14\u7f38(3)\u3001\u5b9a\u4f4d\u9500\u5ea7(4)\u3001\u4fa7\u5939\u7d27\u6c14\u7f38(5)\u3001\u5bfc\u8f68(6)\u3001\u6ed1\u5757(7)\u3001\u6ed1\u5757\u63a7\u5236\u6c14\u7f38(8)\u548c\u4e0a\u538b\u7d27\u6c14\u7f38(9)\uff1b\u6c14\u8def\u5207\u6362\u88c5\u7f6e\u5305\u62ec\u6c14\u8def\u5207\u6362\u5bfc\u8f68(20)\u3001\u6c14\u8def\u6ed1\u5757(21)\u3001\u6c14\u8def\u6ed1\u5757\u63a7\u5236\u6c14\u7f38(22)\u3001\u4e00\u7ec4\u8fdb\u6c14\u5757(23)\u3001\u6c14\u8def\u538b\u7d27\u6c14\u7f38(24)\u3001\u6c14\u8def\u63a5\u5934(25)\u548c\u4e00\u7ec4\u9650\u4f4d\u6c14\u7f38(26)\uff0c\u672c\u53d1\u660e\u4f18\u70b9\u662f\uff1a\u91c7\u7528\u7eaf\u673a\u68b0\u5bc6\u5c01\u538b\u529b\u5207\u6362\u7cfb\u7edf\u6765\u5b9e\u73b0\u5bc6\u5c01\uff0c\u901a\u8fc7\u4e0d\u540c\u7684\u901a\u6c14\u5934\u6765\u5b9e\u73b0\u5207\u6362\uff0c\u5bc6\u5c01\u826f\u597d\u4e14\u53ef\u9760\uff0c\u5404\u68c0\u6d4b\u5de5\u5e8f\u5728\u540c\u4e00\u4e2a\u5de5\u4f5c\u53f0\u8fde\u7eed\u5b8c\u6210\uff0c\u64cd\u4f5c\u7b80\u5355\u5feb\u6377\uff0c\u5b9e\u73b0\u6d4b\u6f0f\u7684\u81ea\u52a8\u5316\u3002

【技术实现步骤摘要】
刹车联动腔体的真空及低压检测系统
本专利技术涉及刹车联动腔体密封检测
，具体涉及刹车联动腔体的真空及低压检测系统。
技术介绍
目前，摩托车的刹车联动腔体在生产完成后，需要对腔体的密封性进行各种压力测试，传统的压力切换方式是采用电磁阀或气控阀来进行压力的切换，但是在测漏系统中，极微小的泄露会影响测漏的结果。例如，真空检测中，要求抽真空达到-100KPa，检测精度在1Pa；高压检测中，输入压力达13MPa，检测精度在0.1KPa。用电磁阀或气控阀的密封无法达到检测精度。传统检测中只好将各检测工序分成数个检测台，逐一检测，增加了人员、场地和操作的强度。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针目前，摩托车的刹车联动腔体在生产完成后，需要对腔体的密封性进行各种压力测试，传统的压力切换方式是采用电磁阀或气控阀来进行压力的切换，但是在测漏系统中，极微小的泄露会影响测漏的结果。例如，真空检测中，要求抽真空达到-100KPa，检测精度在1Pa；高压检测中，输入压力达13MPa，检测精度在0.1KPa。用电磁阀或气控阀的密封无法达到检测精度。传统检测中只好将各检测工序分成数个检测台，逐一检测，增加了人员本文档来自技高网...

【技术保护点】
刹车联动腔体的真空及低压检测系统，其特征在于它包括基座(1)、工件夹紧工装、气路切换装置和压力测试仪(30)，工件夹紧工装包括左夹紧气缸(2)、右夹紧气缸(3)、定位销座(4)、侧夹紧气缸(5)、导轨(6)、滑块(7)、滑块控制气缸(8)和上压紧气缸(9)，左夹紧气缸(2)和右夹紧气缸(3)分别对称安装在基座(1)上，定位销座(4)安装在基座(1)上，并位于左夹紧气缸(2)和右夹紧气缸(3)之间，侧夹紧气缸(5)和导轨(6)安装在基座(1)上，并分别位于定位销座(4)两侧，滑块(7)滑动安装在导轨(6)上，滑块控制气缸(8)安装在基座(1)上，并控制滑块(7)在导轨(6)上移动；所述滑块(7)...

【技术特征摘要】
1.刹车联动腔体的真空及低压检测系统，其特征在于它包括基座(1)、工件夹紧工装、气路切换装置和压力测试仪(30)，工件夹紧工装包括左夹紧气缸(2)、右夹紧气缸(3)、定位销座(4)、侧夹紧气缸(5)、导轨(6)、滑块(7)、滑块控制气缸(8)和上压紧气缸(9)，左夹紧气缸(2)和右夹紧气缸(3)分别对称安装在基座(1)上，定位销座(4)安装在基座(1)上，并位于左夹紧气缸(2)和右夹紧气缸(3)之间，侧夹紧气缸(5)和导轨(6)安装在基座(1)上，并分别位于定位销座(4)两侧，滑块(7)滑动安装在导轨(6)上，滑块控制气缸(8)安装在基座(1)上，并控制滑块(7)在导轨(6)上移动；所述滑块(7)上设有立板(10)，上压紧气缸(9)安装在立板(10)上，所述上压紧气缸(9)的活塞杆上设有通气转接头(11)；气路切换装置包括气路切换导轨(20)、气路滑块(21)、气路滑块控制气缸(22)、一组进气块(23)、气路压紧气缸(24)、气路接头(25)和一组限位气缸(26)，气路切换导轨(20)安装在基座(1)上，气路滑块(21)上分别开有一组进气块通过孔和导向销通过孔，一组进气块(23)上分别开有导向销连接槽，一组进气块(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晶，
申请(专利权)人：赵晶，
类型：发明
国别省市：河北,13