一种高速铁路连续梁的线性控制方法技术

本发明专利技术的实施例公开一种高速铁路连续梁的线性控制方法，涉及铁路施工质量控制技术，能够提升连续梁的线性控制精度。所述高速铁路连续梁的线性控制方法包括：在高速铁路连续梁施工中，测定线形控制参数并控制所述线形控制参数在预先设置的参数范围内；依据现场测定的预拱度参数计算施工预拱度；控制悬臂箱梁的施工挠度；对连续梁施工进行高程监测；按照预先设置的中线控制要求对悬臂施工中的中线进行控制；监测箱梁应力，使得监测得到的箱梁应力在预先设计的箱梁应力阈值范围内。本发明专利技术适用于高速铁路连续梁进行线性控制。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路连续梁的线性控制方法
本专利技术涉及铁路施工质量控制技术，尤其涉及一种高速铁路连续梁的线性控制方法。
技术介绍
如何保障施工过程中桥梁的整体线形，使之满足预先的设计线形要求和效果，一直是铁路工程施工中的技术难点。目前，对高速铁路连续梁的线性控制，一般采用建立线形控制计算模型，通过施工现场监控测量对计算值进行修正并指导施工，但该高速铁路连续梁的线性控制方法，由于采用挂蓝悬臂浇筑法施工的连续梁，需要历经支架现浇墩顶段、挂篮浇筑悬臂段、经多次合拢和体系转换等施工阶段最终成桥，其施工及成桥各阶段的桥梁内力和变形不断变化，往往造成连续梁的线形控制不好，容易出现较大偏差，使得成桥线形和应力状态偏离设计要求，导致高速铁路连续梁的线性控制精度较低。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种高速铁路连续梁的线性控制方法，能够提升连续梁的线性控制精度。第一方面，本专利技术实施例提供一种高速铁路连续梁的线性控制方法，包括：在高速铁路连续梁施工中，测定线形控制参数并控制所述线形控制参数在预先设置的参数范围内；依据现场测定的预拱度参数计算施工预拱度；控制悬臂箱梁的施工挠度；对连续梁施工进行高程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路连续梁的线性控制方法，其特征在于，包括：在高速铁路连续梁施工中，测定线形控制参数并控制所述线形控制参数在预先设置的参数范围内；依据现场测定的预拱度参数计算施工预拱度；控制悬臂箱梁的施工挠度；对连续梁施工进行高程监测；按照预先设置的中线控制要求对悬臂施工中的中线进行控制；监测箱梁应力，使得监测得到的箱梁应力在预先设计的箱梁应力阈值范围内。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路连续梁的线性控制方法，其特征在于，包括：在高速铁路连续梁施工中，测定线形控制参数并控制所述线形控制参数在预先设置的参数范围内；依据现场测定的预拱度参数计算施工预拱度；控制悬臂箱梁的施工挠度；对连续梁施工进行高程监测；按照预先设置的中线控制要求对悬臂施工中的中线进行控制；监测箱梁应力，使得监测得到的箱梁应力在预先设计的箱梁应力阈值范围内。2.根据权利要求1所述的高速铁路连续梁的线性控制方法，其特征在于，所述测定线形控制参数包括：测定挂篮变形值、测定施工临时荷载、测定箱梁混凝土容重和弹性模量、测定预应力损失、测定混凝土的收缩与徐变、测定连续梁温度。3.根据权利要求2所述的高速铁路连续梁的线性控制方法，其特征在于，所述测定挂篮变形值包括：通过挂篮荷载试验测定挂篮变形值，具体如下：在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定；进行分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值(挠度)，得到挂篮的荷载与挠度的关系曲线。4.根据权利要求2所述的高速铁路连续梁的线性控制方法，其特征在于，所述测定箱梁混凝土容重和弹性模量包括：分别在7、14、28、60天龄期对连续梁施工现场的混凝土进行取样，通过万能实验机分别测定龄期对应的容重和弹性模量，得到弹性模量与时间的关系曲线。5.根据权利要求1至4任一项所述的高速铁路连续梁的线性控制方法，其特征在于，所述控制悬臂箱梁的施工挠度包括：根据计算得到的施工预拱度及预先的设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，按照确定的所述立模标高进行立模；获取每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化，每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析以及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合龙精度和桥面线型；合龙前将合龙段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测...

【专利技术属性】
技术研发人员：高军，马建忠，王华，王建睿，林晓，郭宝库，刘晶伟，蔡荣喜，罗东青，
申请(专利权)人：高军，
类型：发明
国别省市：北京,11