本实用新型专利技术提供了一种汽车制动盘端面跳动测量装置及汽车制动装置，该汽车制动装置包括制动盘、转向节、卡钳总成以及上述测量装置，该测量装置包括定位支架以及两个位移传感器，所述转向节设置于所述制动盘的旁侧，所述卡钳总成安装在所述转向节上，所述定位支架连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述两个位移传感器分别设于所述制动盘的两侧，所述两个位移传感器相向设置并分别朝向所述制动盘的端面。该汽车制动装置通过其内设置的测量装置能够实现对于制动盘的厚薄差及端面跳动的实时监测，有利于提升测量效率，且其测量误差较小，测量效果不易失真，进而有利于提升汽车制动的安全性。
【技术实现步骤摘要】
汽车制动盘端面跳动测量装置及汽车制动装置
本技术涉及一种汽车制动盘端面跳动测量装置及汽车制动装置。
技术介绍
汽车制动装置能够对汽车车轮进行制动，其一般包括卡钳总成以及制动盘等部件；其中，制动盘的厚薄差及端面跳动会造成制动抖动，进而会降低乘客的舒适性，甚至影响制动安全性。因而，通常都需要对制动盘的厚薄差及端面跳动程度进行测量，以便提升乘客的舒适性，并排除汽车行驶中的安全隐患。目前常用的对于制动盘的厚薄差及端面跳动的测量方法是：当车辆静止于维修间举升机时，拆卸轮胎，用千分尺直接测量制动盘不同位置的厚薄差；将百分表磁力底座固定在周边零件上，并手工让制动盘旋转，然后用百分表来检测制动盘两侧工作面的端面跳动。然而，现有的测量方法具有诸多缺点：1、现有的测量方法只能在车辆静止时来测量制动盘的厚薄差及端面跳动，无法实现实时监测；2、由于实际制动盘厚薄差一般要求在0.005以下，精度要求高，用千分尺手工测量时由于受空间限制、测试人员等因素影响，测量误差较大；3、现有方法厚薄差及端面跳动需要分开测量、测量点多，导致测量效率低；4、现有方法容易受空间限制，需要拆卸卡钳等零件，破坏了实车原有的安装状态，容易造成测试结果失真。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车制动盘端面跳动测量装置，该测量装置能够实现对于制动盘的厚薄差及端面跳动的实时监测，有利于提升测量效率，且其测量误差较小，测量效果不易失真。基于此，本技术提出了一种汽车制动盘端面跳动测量装置，包括定位支架以及两个位移传感器，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述定位支架将所述两个位移传感器分别设置于所述制动盘的内外两侧，所述两个位移传感器相向设置。可选的，所述定位支架包括主体支架、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述主体支架相连接，所述两个位移传感器分别为第一位移传感器和第二位移传感器，所述第一位移传感器安装于所述第一支撑板，所述第二位移传感器安装于所述第二支撑板。可选的，所述主体支架包括过渡连接板、中间连接板和连接导柱，所述中间连接板的两端分别连接所述过渡连接板和所述连接导柱，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述连接导柱相连接。可选的，所述中间连接板与所述过渡连接板之间通过紧固螺栓相连接，且所述中间连接板设有腰形连接孔，所述紧固螺栓穿过所述腰形连接孔而与所述过渡连接板相连接。可选的，所述连接导柱为圆柱体，所述第一支撑板的端部、所述第二支撑板的端部和所述中间连接板的端部均设有槽孔，所述连接导柱依次穿过各所述槽孔，且在各所述槽孔处均通过夹紧螺栓紧固所述连接导柱。可选的，所述第一支撑板的板面和所述第二支撑板的板面相互平行。可选的，所述第一支撑板设有第一腰形孔，所述第一位移传感器通过螺丝连接于所述第一腰形孔，所述第二支撑板设有与所述第一腰形孔相对应的第二腰形孔，所述第二位移传感器通过螺丝连接于所述第二腰形孔处。可选的，所述第一腰形孔和所述第二腰形孔均设为多个，且该多个第一腰形孔沿所述第一支撑板的延伸方向设置，该多个第二腰形孔沿所述第二支撑板的延伸方向设置。本技术还提供一种汽车制动装置，包括制动盘、转向节、卡钳总成以及上述的汽车制动盘端面跳动测量装置，所述汽车制动盘端面跳动测量装置包括定位支架和两个位移传感器，所述转向节设置于所述制动盘的旁侧，所述卡钳总成安装在所述转向节上，所述定位支架连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述两个位移传感器分别设于所述制动盘的两侧，所述两个位移传感器相向设置并分别朝向所述制动盘的端面。进一步的，所述定位支架包括主体支架、第一支撑板和第二支撑板，所述主体支架连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，且所述主体支架伸出于所述制动盘的圆周面之外，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述主体支架相连接，且所述第一支撑板和所述第二支撑板分别设于所述制动盘的两侧，所述两个位移传感器分别为第一位移传感器和第二位移传感器，所述第一位移传感器安装于所述第一支撑板，所述第二位移传感器安装于所述第二支撑板。进一步的，所述主体支架包括过渡连接板、中间连接板和连接导柱，所述过渡连接板连接于所述转向节和/或所述卡钳总成，所述连接导柱设于所述制动盘的圆周面之外，所述中间连接板的两端分别连接所述过渡连接板和所述连接导柱，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述连接导柱相连接，且所述第一支撑板和所述第二支撑板分别伸入所述制动盘的圆周面之内。进一步的，所述过渡连接板通过所述卡钳总成的卡钳连接螺栓而连接于所述卡钳总成与所述转向节之间的相接处。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的汽车制动盘端面跳动测量装置包括定位支架以及两个位移传感器，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述两个位移传感器相向设置；因此，通过定位支架将两个位移传感器设置在所述制动盘内外两侧，并通过该两个位移传感器的配合，能够同时对制动盘的厚薄差及端面跳动进行测量；由于所述定位支架和所述两个位移传感器所组成的测量装置能够直接安装在所述制动盘的周侧，从而该测量装置能够随车对所述制动盘的厚薄差及端面跳动进行实时监测，无需在汽车静止条件下来监测测量；另外，由于无需人工手动测量，测量不易受空间限制，且所述测量装置不会破坏实车的原有安装状态，因而其测量效率较高，测量误差较小，测量效果不易失真。本技术的汽车制动装置由于设有上述汽车制动盘端面跳动测量装置，则其能够实现对于汽车制动盘的厚薄差及端面跳动的实时监测，有利于提升汽车制动的安全性。附图说明图1是本实施例所述的汽车制动装置的结构示意图。图2是图1中A处的局部放大图。图3是本实施例所述的第一支撑板的结构示意图。附图标记说明：1、定位支架，11、第一支撑板，111、第一腰形孔，12、第二支撑板，121、第二腰形孔，13、主体支架，131、过渡连接板，132、中间连接板，132a、腰形连接孔，133、连接导柱，134、槽孔，135、夹紧螺栓，2、第一位移传感器，3、第二位移传感器，4、卡钳总成，41、卡钳连接螺栓，5、转向节，6、制动盘，61、圆周面，7、紧固螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1至图3，本实施例的汽车制动装置包括制动盘6、转向节5、卡钳总成4以及汽车制动盘端面跳动测量装置，该测量装置包括定位支架1和两个位移传感器，转向节5设置于制动盘6的旁侧，卡钳总成4安装在转向节5上，定位支架1连接于转向节5和/或卡钳总成4，两个位移传感器均安装于定位支架1，且两个位移传感器分别设于制动盘6的两侧，该两个位移传感器相向设置并分别朝向制动盘6的端面。基于以上结构，则通过定位支架1可将两个位移传感器设置在制动盘6内外两侧，并进而通过该两个位移传感器的配合，能够同时对制动盘6的厚薄差及端面跳动进行测量；由于定位支架1和两个位移传感器所组成的测量装置直接安装在所述制动盘6的周本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，包括定位支架以及两个位移传感器，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述定位支架将所述两个位移传感器分别设置于所述制动盘的内外两侧，所述两个位移传感器相向设置。
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，包括定位支架以及两个位移传感器，所述两个位移传感器均安装于所述定位支架，且所述定位支架将所述两个位移传感器分别设置于所述制动盘的内外两侧，所述两个位移传感器相向设置。2.根据权利要求1所述的汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，所述定位支架包括主体支架、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述主体支架相连接，所述两个位移传感器分别为第一位移传感器和第二位移传感器，所述第一位移传感器安装于所述第一支撑板，所述第二位移传感器安装于所述第二支撑板。3.根据权利要求2所述的汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，所述主体支架包括过渡连接板、中间连接板和连接导柱，所述中间连接板的两端分别连接所述过渡连接板和所述连接导柱，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别与所述连接导柱相连接。4.根据权利要求3所述的汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，所述中间连接板与所述过渡连接板之间通过紧固螺栓相连接，且所述中间连接板设有腰形连接孔，所述紧固螺栓穿过所述腰形连接孔而与所述过渡连接板相连接。5.根据权利要求3所述的汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，所述连接导柱为圆柱体，所述第一支撑板的端部、所述第二支撑板的端部和所述中间连接板的端部均设有槽孔，所述连接导柱依次穿过各所述槽孔，且在各所述槽孔处均通过夹紧螺栓紧固所述连接导柱。6.根据权利要求2至5任一项所述的汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，所述第一支撑板的板面和所述第二支撑板的板面相互平行。7.根据权利要求2至5任一项所述的汽车制动盘端面跳动测量装置，其特征在于，所述第一支撑板设有第一腰形孔，所述第一位移传感器通过螺丝连接于所述第一腰形孔处，所述第二支撑板设有与所述第一腰形孔相对应的第二腰形孔，所述第二位移传感器通过螺丝连接于所述第二腰形孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：易刚，刘浪，许世堂，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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