一种劣质汽油加氢改质方法技术

本发明专利技术公开了一种劣质汽油加氢改质方法，该方法中的加氢处理包括两个催化剂床层。先将劣质汽油馏分分为轻重两个组分，汽油重组分与氢气在第一催化剂床层中与加氢精制催化剂接触进行加氢脱硫反应，其流出物不进行分离，再与汽油轻组分混合后直接进入第二催化剂床层，与加氢改质催化剂接触进行加氢反应，其流出物进入高压分离器进行气液分离，液相做汽油产品，而富氢气体则经提纯后返回反应系统。与现有加氢技术相比，本发明专利技术更有利于加工高硫、高烯烃的劣质汽油，它不但可以真正实现降烯不降辛烷值，而且还会实现未来对汽油硫含量更苛刻的要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种劣质汽油加氢改质方法
本专利技术涉及一种轻质烃类加氢处理方法，具体的说是涉及高硫劣质汽油的加氢改质方法。
技术介绍
由于汽油中的硫和烯烃含量可以增加汽车尾气中的CO、NOx和颗粒物等有害物质的排放，造成严重的环境污染。因此，符合新环保法规的汽油需要控制烯烃含量并尽量减少芳烃(特别是苯)和硫的浓度。但随着世界石油资源的日益变重，汽油的主要来源为裂化汽油，此类汽油不但烯烃含量高，并且汽油产品的硫几乎90％也来源于此，所以世界各炼油公司都在研究开发降烯、降硫的工艺技术，目前较成功的是加氢工艺。但在使用该工艺时也产生了新的问题，那就是加氢脱硫工艺虽能有效脱除汽油中的硫化物，同时也会将汽油中辛烷值较高的烯烃过度地加氢饱和成低辛烷值的烷烃，造成汽油辛烷值损失太多而成为不合格产品，如一般情况下，汽油脱硫率达90％时，RON会损失7～10个单位，同时也增加了氢耗。因此，为了克服上述工艺的缺点，世界各大炼油公司都在竞相开发适合降烯、脱硫而辛烷值不降低的汽油加工技术。实验研究表明，在裂化汽油中烯烃主要集中在较轻馏分中，硫化物主要集中在重馏分中。为了减少因烯烃加氢饱和造成的辛烷值损失，比较经济、合理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种劣质汽油加氢改质方法，其中加氢处理包括两个催化剂床层，步骤如下：Ａ、将劣质汽油馏分分为轻组分和重组分；Ｂ、步骤Ａ中分离出的汽油重组分与氢气在第一催化剂床层中与加氢精制催化剂接触进行加氢脱硫反应；Ｃ、第一催化剂床层 的流出物不进行分离，再与分离出的轻组分混合后直接进入第二催化剂床层，与加氢改质催化剂接触进行反应；Ｄ、步骤Ｃ反应后的流出物进入高压分离器进行气液分离，液相作汽油产品，而富氢气体则经提纯后返回反应系统。

【技术特征摘要】
1、一种劣质汽油加氢改质方法，其中加氢处理包括两个催化剂床层，步骤如下：A、将劣质汽油馏分分为轻组分和重组分；B、步骤A中分离出的汽油重组分与氢气在第一催化剂床层中与加氢精制催化剂接触进行加氢脱硫反应；C、第一催化剂床层的流出物不进行分离，再与分离出的轻组分混合后直接进入第二催化剂床层，与加氢改质催化剂接触进行反应；D、步骤C反应后的流出物进入高压分离器进行气液分离，液相作汽油产品，而富氢气体则经提纯后返回反应系统。2、按照权利要求1所述的方法，其特征在于步骤A中所述的轻组分和重组分的分离，分离出的轻组分馏程的95％馏出点的温度为95℃～135℃。3、按照权利要求1所述的方法，其特征在于步骤B中所述的第一催化剂床层所用的加氢精制催化剂为Mo-Co/氧化铝、Mo-Ni/氧化铝或W-Mo-Ni/氧化铝。4、按照权利要求1所述的方法，其特征在于步骤B中所述的加氢精制工艺条件为：反应压力1.0MPa～4.0MPa、反应温度240℃～360℃、液时空速1.0h-1～10.0h-1和氢油体积比100～500。5、按照权利要求1所述的方法，其特征在于步骤C中所述的第二催化剂床层的加氢改质催化剂，其载体为Al2O3、含卤素Al2O3、SAPO...

【专利技术属性】
技术研发人员：晋梅，韩保平，李士才，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]