混合动力车辆以及关联的发动机转速控制方法技术

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆以及一种控制方法，该方法包括操作内燃发动机以及至少一个牵引马达使得发动机转速是车速和目标发动机动力的函数。目标发动机动力相应地是目标车轮扭矩、车速以及电池荷电状态的函数。目标车轮扭矩相应地是车速和加速器踏板位置的函数。在选择的档位模式中，基于响应于驾驶员启用换档选择器而变化的虚拟档位号调节这些计算。当对于给定的加速器踏板位置和车速而言选择较高的虚拟档位号时该调节导致发动机转速减小并且车轮扭矩减小。当以选择档位模式运转时发动机转速与车速的比率不必要恒定。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆以及关联的发动机转速控制方法
本专利技术总体上涉及响应于驾驶员输入而控制发动机转速和混合动力车辆的组合输出扭矩。
技术介绍
在具有离散传动比变速器（discreteratiotransmission）的车辆中，除了变速器从一个传动比转换为另一个传动比时的短暂间隔期间，变速器输入轴的转速通过限定的一组传动比而约束为与车速成比例。当变矩器锁定时，发动机转速也约束为与车速成比例。另外，在具有动力分离（power-split）架构的混合动力电动车辆中，变速器并没有在发动机转速和车速之间机械地施加严格的关系。即使在具有自动变速器的车辆中，在该车辆中通常通过控制器确定传动比或发动机转速的选择，一些驾驶员倾向于偶尔超越控制器以提供类似于手动变速器的操作。一些车辆配备有换档拨片或其它的驾驶员交互特征，该特征允许驾驶员相对于车辆控制器自动选择的传动比而发信号请求更高或更低的传动比，而发动机转速和车辆扭矩发生关联的改变。在离散传动比变速器中，控制器通过换档为离散传动比中不同的一个传动比而响应这类指令，该传动比相应地调节发动机转速并在车轮处提供关联的扭矩放大。然而，在具有无级变速器（CVT）或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制混合动力车辆的方法，包括：以第一虚拟档位控制发动机和牵引马达，使得在车速基本恒定时发动机转速随着加速器踏板位置的改变而基本恒定；响应于车速的改变，持续地调节所述发动机转速和发动机转速与车速的比率两者；以及响应于升档选择器的启用，减小所述发动机转速，以转变为第二虚拟档位，其中，所述方法进一步包括：在响应于启用所述升档选择器而减小所述发动机转速之后，以所述第二虚拟档位控制发动机和牵引马达，使得在车速基本上恒定时所述发动机转速持续地响应所述加速器踏板位置的改变。

【技术特征摘要】
2013.02.15 US 13/768,0941.一种控制混合动力车辆的方法，包括：以第一虚拟档位控制发动机和牵引马达，使得在车速基本恒定时发动机转速随着加速器踏板位置的改变而基本恒定；响应于车速的改变，持续地调节所述发动机转速和发动机转速与车速的比率两者；以及响应于升档选择器的启用，减小所述发动机转速，以转变为第二虚拟档位，其中，所述方法进一步包括：在响应于启用所述升档选择器而减小所述发动机转速之后，以所述第二虚拟档位控制发动机和牵引马达，使得在车速基本上恒定时所述发动机转速持续地响应所述加速器踏板位置的改变。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：响应于降档选择器的启用，增加所述发动机转速，以转变为第三虚拟档位。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：基于所述虚拟档位和车速计算目标发动机动力；基于所述车速和所述目标发动机动力计算目标发动机转速；以及控制所述发动机，使得所述发动机转速基本上等于所述目标发动机转速。4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括：基于所述车速和所述加速器踏板位置计算调整限制；计算调整的目标发动机动力作为所述调整限制和所述目标发动机动力的最大值；基于所述车速和所述调整的目标发动机动力计算调整的目标发动机转速；以...

【专利技术属性】
技术研发人员：王青，邝明朗，瑞恩·亚伯拉罕·麦吉，杰森·梅尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US