内燃机的控制制造技术

本发明专利技术涉及一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的方法，具有步骤：‑测定(S20)内燃机的催化器(30)的氧气负载；和‑将内燃机的气门重叠从低位的气门重叠值增大(S70)到高位的气门重叠值，其中，气门重叠的增大和/或在气门重叠的增大的至少一个阶段中、用于增大内燃机的至少一个气缸(10)中的气燃比的控制值根据测定的氧气负载被降低。

Control of internal combustion engines

The invention relates to a method for controlling the car, especially especially turbocharged internal combustion engine method has the steps of: determination (S20) catalytic converter internal combustion engine (30) oxygen load; and engine valve overlap valve overlap value increased from low to high (S70) valve overlap value, which at least. A period of overlap increases and / or the increase of the valve in valve overlap, for at least one cylinder of internal combustion engine (10) increase in the air-fuel ratio control value according to the determination of the oxygen load is reduced.

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制
本专利技术涉及一种用于控制尤其汽车的内燃机的方法和装置、一种具有该控制装置的汽车、尤其是轿车、和一种用于实施所述方法的计算机程序产品。
技术介绍
按照企业内部实践一方面已知具有用于废气净化的催化器的汽车内燃机。按照企业内部实践另一方面还已知具有在进气门和排气门之间的可变的气门重叠的汽车内燃机。通过短暂地增大气门重叠尤其可以在需要时提高内燃机的功率。在此通过短暂地增大气门重叠尤其提高了废气中和进而催化器中的氧气量。但是如果在催化器中的氧气量过高，尤其会使得催化器的氮氧化物(NOx)的还原变差，尤其当催化器已经具有了或存储了相应的氧气量时。
技术实现思路
本专利技术的实施形式所要解决的技术问题在于，改进内燃机、尤其汽车的内燃机。所述技术问题通过一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的方法方法解决，所述方法具有步骤：-测定内燃机的催化器的氧气负载；和-将内燃机的气门重叠从低位的气门重叠值增大到高位的气门重叠值，其中，气门重叠的增大和/或在气门重叠的增大的至少一个阶段中，用于增大内燃机的至少一个气缸中的气燃比的控制值根据测定的氧气负载被降低。所述技术问题还通过用于实施所述方法的控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的方法，具有步骤：‑测定(S20)内燃机的催化器(30)的氧气负载；和‑将内燃机的气门重叠从低位的气门重叠值增大(S70)到高位的气门重叠值，其中，气门重叠的增大和/或在气门重叠的增大的至少一个阶段中，用于增大内燃机的至少一个气缸(10)中的气燃比的控制值根据测定的氧气负载被降低。

【技术特征摘要】
2016.04.21 DE 102016004820.41.一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的方法，具有步骤：-测定(S20)内燃机的催化器(30)的氧气负载；和-将内燃机的气门重叠从低位的气门重叠值增大(S70)到高位的气门重叠值，其中，气门重叠的增大和/或在气门重叠的增大的至少一个阶段中，用于增大内燃机的至少一个气缸(10)中的气燃比的控制值根据测定的氧气负载被降低。2.按照权利要求1所述的方法，其中，内燃机被这样控制，即对于第一测定的氧气负载，高位的气门重叠值具有第一重叠值和/或所述控制值在所述阶段中具有第一比例控制值和/或增大的速度具有第一速度值，并且对于大于第一测定的氧气负载的第二测定的氧气负载，高位的气门重叠值是小于第一重叠值的第二重叠值，和/或所述控制值在所述阶段中具有小于第一比例控制值的第二比例控制值，和/或增大的速度具有小于第一速度值的第二速度值。3.按照前述权利要求之一所述的方法，其中，内燃机被这样控制，即如果测定的氧气负载没有超过预设的极限值，则高位的气门重叠值具有第一重叠值和/或所述控制值在所述阶段中第一比例控制值和/或增大的速度具有第一速度值，并且如果测定的氧气负载超过极限值，则高位的气门重叠值具有小于第一重叠值的第二重叠值，和/或控制值在所述阶段中具有小于第一比例控制值的第二比例控制值，和/或增大的速度具有小于第一速度值的第二速度值。4.按照前述权利要求之一所述的方法，其中，被减小的控制值至少在实现高位的气门重叠值之后、尤其在实现高位的气门重叠值之前就已经被升高，和/或根据当前的气门重叠和/或根据所述增大的持续时间被升高。5.按照前述权利要求之一所述的方法，其中，所述气门重叠的增大和/或控制值以尤其可变的、预设的值降低。6.按照前述权利要求之一所述的方法，其中，氧气负载借助至少一个传感器(40)和/或根据内燃机的尤其未点火的惯性运行的时长确定。7.按照权利要求6所述的方法，其中，传感器(40)设置在催化器下游和/或具有至少一个λ传感器、尤其至少一个λ-跃阶传感器和/或λ-宽带传感器(40)。8.按照前述权利要求之一所述的方法，其中，控制值的降低包含用于增大燃料输入的燃料控制值的升高。9.一种用于控制尤其汽车的、尤其增压的内燃机的控制器(1)，其中所述控制器设置用于实施按照前述权利要求之一所述的方法和/或具有：用于测定内燃机的催化器的氧气负载的器件；和用于将内燃机的气门重叠从较小气门重叠值增大到较高气门重叠值的器件；以及用于根据测定的氧气负载减小所述气门重叠的增大的器件，和/或用于在气门重叠的增大的至少一个阶段中，根据测定的氧气负载、减小用于增大内燃机的至少一个气缸(10)中的气燃比的控制值的器件。10.按照权利要求9所述的控制器(1)，其中，控制器具有用于这样控制内燃机的器件，即对于催化器的第一测定的氧气负载、高位的气门重叠值具有第一重叠值；和/或第一控制值、尤其气燃比、在所述阶段中具有第一比例控制值；和/或增大的速度具有第一速度值；并...

【专利技术属性】
技术研发人员：F克雷默，N卡拉西克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US