一种高速公路路面防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路路面防滑结构，包括路沿层、石灰粉碎石层、防滑路面层、衔接层、路基，所述路沿层的外侧设置有人行路面，且路沿层的底端设置有块石垫层，所述人行路面的右侧镶嵌有防腐蚀耐磨层，所述石灰粉碎石层的两侧端口处装设有下封层和块石垫层，所述块石垫层的顶端设置有石灰粉碎石层，且块石垫层通过石灰粉碎石层与下封层相连接。该高速公路路面防滑结构，设置有带防水性能的稀浆封层使得高速公路路面的防滑层防水性更好，同时也能够有效的防止水对水泥砂浆和路基的侵蚀，且设置有防腐蚀耐磨层使得防滑路面层能够有效减少车辆行驶过程中对于路面的破坏，使用年限相对较高，建造成本较低，适用于大规模生产化使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路路面防滑结构
本技术涉及一种路面防滑结构设备
，具体为一种高速公路路面防滑结构。
技术介绍
高速公路适应工业化和城市化的发展，城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快得多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要增加内链求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合，但是高速公路在运用过程中经常发生车辆打滑而造成交通事故，使得高速公路路面在使用过程中存在安全隐患，同时不能够进行防水工作，容易被泡水而造成路面坑洼，严重影响高速公路的正常使用，因此并不实用。为了解决目前市场上所存在的缺点，市面上迫切需要改进高速公路路面的设备，能够更好帮助人们在高速公路上安全行驶。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路路面防滑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的不能防水、防滑能力不够强等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路路面防滑结构，包括路沿层、石灰粉碎石层、防滑路面层、衔接层、路基，所述路沿层的外侧设置有人行路面，且路沿层的底端设置有块石垫层，所述人行路面的右侧镶嵌有防腐蚀耐磨层，所述石灰粉碎石层的两侧端口处装设有下封层和块石垫层，所述下封层的顶端装设有水泥砂浆垫层，所述防滑路面层包括中粒式沥青混凝土、稀浆封层和细粒式沥青混凝土，所述中粒式沥青混凝土的两侧端口处设置有细粒式沥青混凝土，所述稀浆封层的内侧包裹有中粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土，所述水泥砂浆垫层的顶端设置有防滑路面层，所述防腐蚀耐磨层的底端安装有防滑路面层，所述衔接层的两侧端口处设置有防滑路面层和水泥砂浆垫层，所述路基的上侧镶嵌有块石垫层，所述块石垫层的顶端设置有石灰粉碎石层，且块石垫层通过石灰粉碎石层与下封层相连接。优选的，所述路沿层上设置有排水管和耐磨凸块。优选的，所述稀浆封层中设置有防水保护层，且无缝包裹在稀浆封层的外侧。优选的，所述防滑路面层厚度设置为10cm-15cm。优选的，所述块石垫层为抗压性岩石材料构成，且岩石最大直径为45cm。优选的，所述石灰粉碎石层的上表面设置有找平层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高速公路路面防滑结构，设置有带防水性能的稀浆封层使得高速公路路面的防滑层防水性更好，同时也能够有效的防止水对水泥砂浆和路基的侵蚀，且设置有防腐蚀耐磨层使得防滑路面层能够有效减少车辆行驶过程中对于路面的破坏，使用年限相对较高，且结构相对简单，建造成本较低，适用于大规模生产化使用。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术防滑路面层结构示意图。图中：1、路沿层，2、人行路面，3、石灰粉碎石层，4、下封层，5、防滑路面层，501、中粒式沥青混凝土，502、稀浆封层，503、细粒式沥青混凝土，6、水泥砂浆垫层，7、防腐蚀耐磨层，8、衔接层，9、路基，10、块石垫层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高速公路路面防滑结构，包括路沿层1、石灰粉碎石层3、防滑路面层5、衔接层8、路基9，路沿层1的外侧设置有人行路面2，且路沿层1的底端设置有块石垫层10，路沿层1上设置有排水管和耐磨凸块，人行路面2的右侧镶嵌有防腐蚀耐磨层7，石灰粉碎石层3的两侧端口处装设有下封层4和块石垫层10，石灰粉碎石层3的上表面设置有找平层，下封层4的顶端装设有水泥砂浆垫层6，防滑路面层5包括中粒式沥青混凝土501、稀浆封层502和细粒式沥青混凝土503，防滑路面层5厚度设置为10cm-15cm，中粒式沥青混凝土501的两侧端口处设置有细粒式沥青混凝土503，稀浆封层502的内侧包裹有中粒式沥青混凝土501和细粒式沥青混凝土503，稀浆封层502中设置有防水保护层，且无缝包裹在稀浆封层502的外侧，水泥砂浆垫层6的顶端设置有防滑路面层5，防腐蚀耐磨层7的底端安装有防滑路面层5，衔接层8的两侧端口处设置有防滑路面层5和水泥砂浆垫层6，路基9的上侧镶嵌有块石垫层10，块石垫层10的顶端设置有石灰粉碎石层3，且块石垫层10通过石灰粉碎石层3与下封层4相连接，块石垫层10为抗压性岩石材料构成，且岩石最大直径为45cm。工作原理：在使用该高速公路路面防滑结构时，首先路基9建设使得路面能够调整到合适高度，通过块石垫层10垫层使得路面整体水平，防滑路面层5上的中粒式沥青混凝土501和细粒式沥青混凝土503能够有效的对来往车辆进行防滑工作，车轮对于中粒式沥青混凝土501和细粒式沥青混凝土503能够有更好的抓附力，且防腐蚀耐磨层7能够有效防止来往车辆对于防滑路面层5的损害，使用年限相对较高。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路路面防滑结构，包括路沿层(1)、石灰粉碎石层(3)、防滑路面层(5)、衔接层(8)、路基(9)，其特征在于：所述路沿层(1)的外侧设置有人行路面(2)，且路沿层(1)的底端设置有块石垫层(10)，所述人行路面(2)的右侧镶嵌有防腐蚀耐磨层(7)，所述石灰粉碎石层(3)的两侧端口处装设有下封层(4)和块石垫层(10)，所述下封层(4)的顶端装设有水泥砂浆垫层(6)，所述防滑路面层(5)包括中粒式沥青混凝土(501)、稀浆封层(502)和细粒式沥青混凝土(503)，所述中粒式沥青混凝土(501)的两侧端口处设置有细粒式沥青混凝土(503)，所述稀浆封层(502)的内侧包裹有中粒式沥青混凝土(501)和细粒式沥青混凝土(503)，所述水泥砂浆垫层(6)的顶端设置有防滑路面层(5)，所述防腐蚀耐磨层(7)的底端安装有防滑路面层(5)，所述衔接层(8)的两侧端口处设置有防滑路面层(5)和水泥砂浆垫层(6)，所述路基(9)的上侧镶嵌有块石垫层(10)，所述块石垫层(10)的顶端设置有石灰粉碎石层(3)，且块石垫层(10)通过石灰粉碎石层(3)与下封层(4)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路路面防滑结构，包括路沿层(1)、石灰粉碎石层(3)、防滑路面层(5)、衔接层(8)、路基(9)，其特征在于：所述路沿层(1)的外侧设置有人行路面(2)，且路沿层(1)的底端设置有块石垫层(10)，所述人行路面(2)的右侧镶嵌有防腐蚀耐磨层(7)，所述石灰粉碎石层(3)的两侧端口处装设有下封层(4)和块石垫层(10)，所述下封层(4)的顶端装设有水泥砂浆垫层(6)，所述防滑路面层(5)包括中粒式沥青混凝土(501)、稀浆封层(502)和细粒式沥青混凝土(503)，所述中粒式沥青混凝土(501)的两侧端口处设置有细粒式沥青混凝土(503)，所述稀浆封层(502)的内侧包裹有中粒式沥青混凝土(501)和细粒式沥青混凝土(503)，所述水泥砂浆垫层(6)的顶端设置有防滑路面层(5)，所述防腐蚀耐磨层(7)的底端安装有防滑路面层(5)，所述衔接层(8)的两侧端口处设置有防...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明利，
申请(专利权)人：朱明利，
类型：新型
国别省市：贵州,52