真空助力器输出杆长度调整结构制造技术

本实用新型专利技术涉及真空助力器输出杆长度调整结构，顶杆的T形，T形的底部设有内螺纹；顶杆头一端设有外螺纹；内螺纹为国标6H形的内部螺纹，外螺纹为国标6级精度的外部螺纹，内螺纹和外螺纹的螺纹连接方式为自锁防松连接，内螺纹和外螺纹为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。本实用新型专利技术提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整。

【技术实现步骤摘要】
真空助力器输出杆长度调整结构
本技术涉及汽车设备
，特别是一种提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整的真空助力器输出杆长度调整结构。
技术介绍
真空助力器工作原理：利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人工力量将会很大。发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因没有助力而会变得很大。真空助力器是刹车助力器的一种，用于辅助刹车。刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上。真空助力器输出杆长度对汽车制动系统空行程和踏板感觉非常重要，自锁防松螺纹联接结构可以实现真空助力器输出杆长度的精确调整。真空助力器输出杆的传统结构是由顶杆、顶杆头和防松螺母三件组成，顶杆和顶杆头用普通螺纹联接，再用防松螺母加于固定防松，由于普通螺纹联接的内外螺纹间存在间隙，因此输出杆长度调整精度低，联接强度和两者间的同轴度也不够理想。需要一种提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整的真空助力器输出杆长度调整结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整的真空助力器输出杆长度调整结构。真空助力器输出杆长度调整结构，包括：顶杆，所述顶杆的T形，所述T形的底部设有内螺纹；顶杆头，所述顶杆头一端设有外螺纹；所述内螺纹为国标6H形的内部螺纹，所述外螺纹为国标6级精度的外部螺纹，所述内螺纹和外螺纹的螺纹连接方式为自锁防松连接，所述内螺纹和外螺纹为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。所述内螺纹的牙形根部设有30°的斜角。所述顶杆和顶杆头连接为过盈配合。所述顶杆头上与外螺纹相对的另一端设有半圆形凸台，所述半圆形凸台的底部设有六角凸起。本技术顶杆的T形，T形的底部设有内螺纹；顶杆头一端设有外螺纹；内螺纹为国标6H形的内部螺纹，外螺纹为国标6级精度的外部螺纹，内螺纹和外螺纹的螺纹连接方式为自锁防松连接，内螺纹和外螺纹为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。真空助力器输出杆由顶杆和顶杆头组成，两者间用自锁防松螺纹连接，顶杆的内螺纹采用国标6H，顶杆头的外螺纹也采用国标6级精度，只是把外螺纹公差带往上移动，满足两者间的联接扭矩在2～8Nm时，即为外螺纹的公差位置，生产过程就按此公差进行控制。由于联接的螺纹有过盈配合，螺纹面接触面积大，因此能做到输出杆长度调整精度高，联接强度大，两者间的同轴度也可以保证，并且容易实现自动调整(装配线外先预装配)。本技术提高真空助力器输出杆长度调整精度，提高联接强度，提高两者间的同轴度，在装配线上容易实现自动调整。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为现有真空助力器输出杆的结构示意图；图中：1、顶杆，2、顶杆头，3、内螺纹，4、外螺纹，5、防松螺母。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。实施例1：真空助力器输出杆长度调整结构，包括：顶杆1，顶杆1的T形，T形的底部设有内螺纹3；顶杆头2，顶杆头2一端设有外螺纹4；内螺纹3为国标6H形的内部螺纹，外螺纹4为国标6级精度的外部螺纹，内螺纹3和外螺纹4的螺纹连接方式为自锁防松连接，内螺纹3和外螺纹4为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。内螺纹3的牙形根部设有30°的斜角。所述顶杆和顶杆头连接为过盈配合，不用再通过防松螺母进行固定，减少部件，提高经济性。顶杆头2上与外螺纹4相对的另一端设有半圆形凸台，半圆形凸台的底部设有六角凸起。真空助力器输出杆由顶杆1和顶杆头2两件组成，两者间用自锁防松螺纹联接，顶杆1的内螺纹3采用国标6H，顶杆头2的外螺纹4也采用国标6级精度，只是把外螺纹公差带往上移动，满足两者间的联接扭矩在2～8Nm时，即为外螺纹的公差位置，生产过程就按此公差进行控制。由于联接的螺纹有过盈配合，螺纹面接触面积大，因此能做到输出杆长度调整精度高，联接强度大，两者间的同轴度也可以保证，并且容易实现自动调整(装配线外先预装配)。自锁防松螺纹联接输出杆已在助力器行业应用，实践证明：自动调整方便，调整精度高，节省了装配线的节拍耗时，提高了产品的装配性能，改善了生产控制过程的稳定性，在任何路况汽车制动性能可靠稳定，输出杆无变形。自锁螺纹联结体的螺栓(外螺纹)牙形及尺寸与普通的标准三角螺纹螺栓无任何区别，它们之间是通用的。内螺纹有三种精度等级:5H、6H、7H。公制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：4h、6h和6g，内螺纹有三种螺纹等级：5H、6H、7H。在公制螺纹中，H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值，e、f和g的基本偏差为负值。(1)H是内螺纹常用的公差带位置，一般不用作表面镀层，或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊场合，如较厚的镀层，一般很少用。(2)g常用来镀6-9um的薄镀层，如产品图纸要求是6h的螺栓，其镀前螺纹采用6g的公差带。(3)螺纹配合最好组合成H/g、H/h或G/h，对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹，标准推荐采用6H/6g的配合。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
真空助力器输出杆长度调整结构，其特征在于，包括：顶杆(1)，所述顶杆(1)的T形，所述T形的底部设有内螺纹(3)；顶杆头(2)，所述顶杆头(2)一端设有外螺纹(4)；所述内螺纹(3)为国标6H形的内部螺纹，所述外螺纹(4)为国标6级精度的外部螺纹，所述内螺纹(3)和外螺纹(4)的螺纹连接方式为自锁防松连接，所述内螺纹(3)和外螺纹(4)为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.真空助力器输出杆长度调整结构，其特征在于，包括：顶杆(1)，所述顶杆(1)的T形，所述T形的底部设有内螺纹(3)；顶杆头(2)，所述顶杆头(2)一端设有外螺纹(4)；所述内螺纹(3)为国标6H形的内部螺纹，所述外螺纹(4)为国标6级精度的外部螺纹，所述内螺纹(3)和外螺纹(4)的螺纹连接方式为自锁防松连接，所述内螺纹(3)和外螺纹(4)为连接扭矩在2～8Nm的螺纹连接。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱武根，
申请(专利权)人：上海联谊汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31