使用流体起步离合器来操作车辆自动启/停系统的方法技术方案

公开了一种使用流体起步离合器来操作车辆自动启/停系统的方法。公开了一种用于操作配备有自动停止和启动系统的车辆的系统和方法。该车辆包括内燃发动机、自动变速器以及具有泵轮分离离合器的流体起步装置。控制器可在某些工况下发起发动机的自动停止或启动。在发动机启/停事件期间，发动机自动地关闭并且流体起步装置的泵轮离合器可分离以将发动机和变速器与动力传动系断开，从而提供提高的燃料经济性和降低的排放。

【技术实现步骤摘要】
使用流体起步离合器来操作车辆自动启/停系统的方法
本公开涉及一种用于操作机动车辆中的自动启/停系统的方法和系统，所述机动车辆具有内燃发动机、变速器以及具有泵轮分离离合器的流体起步装置。
技术介绍
许多机动车辆配备有自动启/停系统，自动启/停系统在某些状况下自动地关闭和重启车辆的发动机以减小车辆的燃料消耗。在运行的过程中，如果不需要推进(例如，在交通灯处怠速时)，则内燃发动机可通过自动启/停系统而自动地停止(即，关断)，并且如果驾驶员再次要求动力，则可重启内燃发动机。一种启/停系统被称为行驶中的启/停(rollingstart/stop)系统。行驶中的启/停系统涉及在车辆正在行驶并减速时使内燃发动机停止。在需要来自发动机的动力(例如，驾驶员松开制动器)时，自动地重启发动机。还可响应于其他状况(诸如，电池荷电状态或者电气系统的负载)而自动地重启发动机。发动机的这些自动停止可通过减小发动机怠速时间并因此减少行驶周期的燃料消耗来提高燃料经济性并降低排放。然而，车辆(其具有经由传统的变矩器连接到动力传动系的自动变速器)中的行驶中的启/停系统可能导致令人反感的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)或者不适的驾驶性。虽然缓解这些影响的一种策略是使变速器自动地换挡至空挡，但是在要求动力时这需要快速的重新接合并且还可能造成令一些乘员反感的换挡冲击(shiftbump)。
技术实现思路
一种用于操作机动车辆中的自动启/停系统的方法和系统包括在行驶中的自动停止事件期间操作泵轮分离离合器，其中，所述机动车辆具有内燃发动机、变速器以及流体起步装置。根据本公开的实施例可在各种应用中实施以提高燃料经济性。根据本公开的实施例，一种车辆包括发动机、变速器和起步装置。所述起步装置可包括用于使发动机和变速器选择性地结合的分离离合器。所述车辆还可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于在制动踏板被踩下并且车辆速度高于与车辆怠速相关联的第一速度阈值时发动机停止，使所述分离离合器分离以使发动机和变速器断开。所述控制器还被配置为：响应于在所述车辆速度低于与行驶中的停止阈值限制相关联的第二速度阈值时发动机停止，使所述分离离合器分离。在另一实施例中，公开了一种用于车辆的启/停系统，所述车辆具有发动机、变速器以及包括分离离合器的起步装置。所述启/停系统可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于在行驶中的自动停止事件期间发动机交替地停止和重启，控制所述起步装置的分离离合器使发动机和变速器选择性地结合。所述控制器还可被配置为：响应于在制动压力高于压力阈值并且车辆速度高于第一速度阈值但低于第二速度阈值时发动机停止，使所述分离离合器分离以使发动机与变速器断开。根据本专利技术的一个实施例，第一速度阈值基于与车辆怠速状况相关联的速度，第二速度阈值基于与行驶中的停止阈值限制相关联的速度。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：在所述制动压力的变化低于相应的阈值时使所述分离离合器保持分离。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于在第一制动压力与第二制动压力之间的差超过阈值时发动机重启，使所述分离离合器接合以使发动机与变速器结合。在又一实施例中，公开了一种用于操作车辆中的自动停止和启动系统的方法，所述车辆具有发动机、变速器以及起步装置，所述起步装置包括用于使发动机和变速器选择性地结合的分离离合器。所述方法可包括：响应于在制动管路压力超过压力阈值并且车辆速度超过第一速度阈值但低于第二速度阈值时发动机自动停止，控制所述起步装置使所述分离离合器分离以使发动机和变速器断开。第一速度阈值可基于车辆怠速速度，第二速度阈值基于行驶中的停止速度阈值限制。所述方法还可包括在所述制动管路压力的变化低于阈值时，控制所述起步装置使所述分离离合器保持分离。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：响应于在所述制动管路压力超过所述压力阈值时发动机自动重启，控制所述起步装置使所述分离离合器接合以使发动机和变速器结合。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：响应于在车辆功率需求超过当前可用的电功率时发动机自动重启，控制所述起步装置使所述分离离合器接合以使发动机和变速器结合。根据本专利技术的一个实施例，所述车辆功率需求是由为车辆附件负载供电所需的电能的量确定的。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：响应于在电池电压达到阈值限制时发动机重启，控制所述起步装置使所述分离离合器接合以使发动机和变速器结合。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：响应于在致动加速踏板时发动机重启，控制所述起步装置使所述分离离合器接合以使发动机和变速器结合。根据本公开的实施例可提供许多优点。例如，在行驶中的停止-启动期间控制泵轮离合器可节省燃料、降低排放(这与发动机的运转减少相关联)以及减小在车辆减速期间的发动机阻力。减小发动机重启期间的NVH可提高用户满意度，从而用户会易于接受并运用行驶中的停止-启动操作模式。使用泵轮离合器来使发动机与变速器分离可减少发动机、变速器以及连接部件的磨损。此外，与传统的变矩器相比，使用流体起步离合器可节省轴向空间。通过以下结合附图对优选实施例进行的详细描述，以上的优点和其它优点及特征将是显而易见的。附图说明图1是根据本公开的一个实施例的车辆动力传动系统的示意性表示；图2是根据本公开的一个或更多个实施例的具有泵轮分离离合器的流体起步装置的示意性表示；以及图3是示出了使用根据本公开的代表性实施例的具有泵轮分离离合器的流体起步装置来操作发动机启/停系统的方法的流程图。具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为示例，其他实施例可采用各种可替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可以与在一个或更多个其他附图中示出的特征组合以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。配备有启/停系统的车辆由传统的内燃发动机驱动。控制器可在某些工况下发起发动机的自动停止或自动启动。例如，当车辆停止或减速并且不需要发动机用于推进或其他目的时，启/停系统可自动地停止发动机。之后，当需要发动机用于推进或其他目的时(例如，在松开制动踏板和/或致动加速踏板时)，启/停系统可重启发动机。通过在可行的时候禁用发动机来减小总体燃料消耗。一种启/停系统被称为行驶中的启/停(“RSS”)系统。RSS系统涉及在车辆正在行驶时使内燃发动机停止。特别地，配备有RSS技术的车辆被配置为在驾驶员应用制动器时在限定的车辆速度阈值以下关闭发动机。该限定的车辆速度阈值基于车辆的应用，RSS策略可以在该限定的车辆速度阈值下实施。对于配备有自动变速器的车辆中的RSS技术而言，挑战之一是在RSS事件期间发动机通过使用传统的变矩器来保持刚性地连接到动力传动系。在应用制动器之后发动机自动地停止时，或者当在交通灯处车辆怠速时，传统的变矩器仍在泵送流体，但不做有用功，这降低了燃料经济性。因此，本公开的实施例提供用于在具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：发动机；变速器；起步装置，包括用于使发动机和变速器选择性地结合的分离离合器；以及控制器，被配置为：响应于在制动踏板被踩下并且车辆速度高于与车辆怠速相关联的第一速度阈值时发动机停止，使所述分离离合器分离以将发动机和变速器断开。

【技术特征摘要】
2016.05.03 US 15/145,3291.一种车辆，包括：发动机；变速器；起步装置，包括用于使发动机和变速器选择性地结合的分离离合器；以及控制器，被配置为：响应于在制动踏板被踩下并且车辆速度高于与车辆怠速相关联的第一速度阈值时发动机停止，使所述分离离合器分离以将发动机和变速器断开。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：响应于在车辆速度低于与行驶中的停止阈值限制相关联的第二速度阈值时发动机停止，使所述分离离合器分离。3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：响应于在制动管路压力的变化超过阈值时发动机重启，使分离离合器接合。4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：当制动管路压力的变化小于阈值时使分离离合器保持分离。5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被配置为：响应于在车辆功率需求超过当前可用的电功率时发动机重启，使分离离合器接合。6.如权利要求5所述的车辆，其中，所述车辆功率需求...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·沙菲克·卡菲兹，西拉杰·西迪基，史蒂文·阿那托勒·福莱特，亚历克斯·奥康纳·吉布森，莫翰纳德·哈基姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US