一种车用散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及车载装置的技术领域，特别是涉及一种车用散热器，其可适应不同宽度的供热水箱进行固定，适应能力较强；并且其可进行快速供热，提高使用舒适度；包括壳体，壳体的内部设置有工作腔，并在工作腔内设置有隔板，将工作腔隔成上腔室和下腔室，隔板上设置有多个通孔，每个通孔上均设置有风机，上腔室内设置有供热水箱，壳体外侧壁上设置有进气口和出气口；还包括多组电加热管，多组电加热管均安装在下腔室内；上腔室内设置有左连接板、左螺纹管、左螺纹杆、左卡板、右连接板、右螺纹管、右螺纹杆和右卡板，左连接板与上腔室内左侧壁连接，左连接板右端设置有左放置槽，左放置槽内设置有左滚珠轴承，右连接板左端设置有右放置槽。

【技术实现步骤摘要】
一种车用散热器
本技术涉及车载装置的
，特别是涉及一种车用散热器。
技术介绍
众所周知，车用散热器是一种专用于汽车内进行热量供给，一般与改变车厢内温度，便于用户进行车厢内取暖的主要装置，其在小、中和大型车辆的车厢内均得到广泛的使用，并得到用户的广泛青睐；现有的一种车用散热器包括壳体，壳体的内部设置有工作腔，并在工作腔内设置有隔板，将工作腔隔成上腔室和下腔室，隔板上设置有多个通孔，并在每个通孔上均设置有风机，上腔室内设置有供热水箱，壳体外侧壁上设置有进气口和出气口，进气口与上腔室相通，出气口与下腔室相通；这种一种车用散热器使用时通过供热水箱进行热量释放，并通过风机带动热量自出气口流出；其使用中发现，不同车辆给出一种车用散热器的壳体一般体积相差不大，而其需要工作的供热水箱会有较大的变化，导致不同宽度的供热水箱放置在上腔室内无法进行适应性固定，适应能力较差，只能按照要求进行壳体和水箱的共同设计制造；并且其只能依靠水箱进行热量供给，而在车辆刚打开火时热量无法快速释放，导致在车辆刚启动时车厢内温度较低，使用舒适度较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种可适应不同宽度的供热水箱进行固定，适应能力较强；并且其可进行快速供热，提高使用舒适度的一种车用散热器。本技术的一种车用散热器，包括壳体，壳体的内部设置有工作腔，并在工作腔内设置有隔板，将工作腔隔成上腔室和下腔室，隔板上设置有多个通孔，并在每个通孔上均设置有风机，上腔室内设置有供热水箱，壳体外侧壁上设置有进气口和出气口，进气口与上腔室相通，出气口与下腔室相通；还包括多组电加热管，所述多组电加热管均安装在所述下腔室内，并且多组电加热管均与汽车发电机电连接；所述上腔室内设置有左连接板、左螺纹管、左螺纹杆、左卡板、右连接板、右螺纹管、右螺纹杆和右卡板，所述左连接板与上腔室内左侧壁连接，左连接板右端设置有左放置槽，并在左放置槽内设置有左滚珠轴承，所述左螺纹管左端插入至左滚珠轴承内，左螺纹杆左端插入并螺装至左螺纹管右端内部，左卡板安装在左螺纹杆右端，右连接板与上腔室内右侧壁连接，右连接板左端设置有右放置槽，并在右放置槽内设置有右滚珠轴承，所述右螺纹管右端插入至右滚珠轴承内，右螺纹杆右端插入并螺装至右螺纹管左端内部，右卡板安装在右螺纹杆左端，所述供热水箱左端和右端分别与左卡板和右卡板接触。本技术的一种车用散热器，所述上腔室内还设置有左限位板、左弹簧组、右限位板和右弹簧组，所述左限位板安装在左螺纹杆右端，左弹簧组左端与左限位板连接，左卡板安装在左弹簧组右端，所述右限位板安装在右螺纹杆左端，右弹簧组右端与右限位板连接，右卡板安装在右弹簧组左端。本技术的一种车用散热器，所述下腔室内设置有固定架、左侧架和右侧架，所述固定架底端与下腔室内底壁连接，左侧架右端与固定架左端连接，右侧架左端与固定架右端连接，所述多组电加热管中一部分电加热管横向排列设置在左侧架上，另一部分电加热管横向排列设置在右侧架上。与现有技术相比本技术的有益效果为：通过上述设置，可以通过左螺纹管和右螺纹管的旋转控制左卡板和右卡板之间的距离，从而适应不同宽度的水箱放置和固定，提高适应能力，从而在不同车辆安装时使用相同体积壳体即可；通过电加热管的设计可在车辆发动的同时进行热量供给，提高使用的舒适度。附图说明图1是本技术的外部结构示意图；图2是本技术的内部结构示意图；图中：1、壳体；2、隔板；3、风机；4、供热水箱；5、进气口；6、出气口；7、电加热管；8、左连接板；9、左螺纹管；10、左螺纹杆；11、左卡板；12、右滚珠轴承；13、右限位板；14、右弹簧组；15、固定架；16、左侧架；17、右侧架。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1和图2所示，本技术的一种车用散热器，包括壳体1，壳体的内部设置有工作腔，并在工作腔内设置有隔板2，将工作腔隔成上腔室和下腔室，隔板上设置有多个通孔，并在每个通孔上均设置有风机3，上腔室内设置有供热水箱4，壳体外侧壁上设置有进气口5和出气口6，进气口与上腔室相通，出气口与下腔室相通；还包括多组电加热管7，多组电加热管均安装在下腔室内，并且多组电加热管均与汽车发电机电连接；上腔室内设置有左连接板8、左螺纹管9、左螺纹杆10、左卡板11、右连接板、右螺纹管、右螺纹杆和右卡板，左连接板与上腔室内左侧壁连接，左连接板右端设置有左放置槽，并在左放置槽内设置有左滚珠轴承，左螺纹管左端插入至左滚珠轴承内，左螺纹杆左端插入并螺装至左螺纹管右端内部，左卡板安装在左螺纹杆右端，右连接板与上腔室内右侧壁连接，右连接板左端设置有右放置槽，并在右放置槽内设置有右滚珠轴承12，右螺纹管右端插入至右滚珠轴承内，右螺纹杆右端插入并螺装至右螺纹管左端内部，右卡板安装在右螺纹杆左端，供热水箱左端和右端分别与左卡板和右卡板接触；通过上述设置，可以通过左螺纹管和右螺纹管的旋转控制左卡板和右卡板之间的距离，从而适应不同宽度的水箱放置和固定，提高适应能力，从而在不同车辆安装时使用相同体积壳体即可；通过电加热管的设计可在车辆发动的同时进行热量供给，提高使用的舒适度。本技术的一种车用散热器，上腔室内还设置有左限位板、左弹簧组、右限位板13和右弹簧组14，左限位板安装在左螺纹杆右端，左弹簧组左端与左限位板连接，左卡板安装在左弹簧组右端，右限位板安装在右螺纹杆左端，右弹簧组右端与右限位板连接，右卡板安装在右弹簧组左端；通过上述设置，可在夹紧固定供热水箱的同时通过左弹簧和右弹簧进行缓冲，防止过分夹紧损坏供热水箱。本技术的一种车用散热器，下腔室内设置有固定架15、左侧架16和右侧架17，固定架底端与下腔室内底壁连接，左侧架右端与固定架左端连接，右侧架左端与固定架右端连接，多组电加热管中一部分电加热管横向排列设置在左侧架上，另一部分电加热管横向排列设置在右侧架上，通过上述设置，可将热量供给的电加热管进行合理空间分配，更为实用。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用散热器，包括壳体（1），壳体（1）的内部设置有工作腔，并在工作腔内设置有隔板（2），将工作腔隔成上腔室和下腔室，隔板（2）上设置有多个通孔，并在每个通孔上均设置有风机（3），上腔室内设置有供热水箱（4），壳体（1）外侧壁上设置有进气口（5）和出气口（6），进气口（5）与上腔室相通，出气口（6）与下腔室相通；其特征在于，还包括多组电加热管（7），所述多组电加热管（7）均安装在所述下腔室内，并且多组电加热管（7）均与汽车发电机电连接；所述上腔室内设置有左连接板（8）、左螺纹管（9）、左螺纹杆（10）、左卡板（11）、右连接板、右螺纹管、右螺纹杆和右卡板，所述左连接板（8）与上腔室内左侧壁连接，左连接板（8）右端设置有左放置槽，并在左放置槽内设置有左滚珠轴承，所述左螺纹管（9）左端插入至左滚珠轴承内，左螺纹杆（10）左端插入并螺装至左螺纹管（9）右端内部，左卡板（11）安装在左螺纹杆（10）右端，右连接板与上腔室内右侧壁连接，右连接板左端设置有右放置槽，并在右放置槽内设置有右滚珠轴承（12），所述右螺纹管右端插入至右滚珠轴承（12）内，右螺纹杆右端插入并螺装至右螺纹管左端内部，右卡板安装在右螺纹杆左端，所述供热水箱（4）左端和右端分别与左卡板（11）和右卡板接触。...

【技术特征摘要】
1.一种车用散热器，包括壳体（1），壳体（1）的内部设置有工作腔，并在工作腔内设置有隔板（2），将工作腔隔成上腔室和下腔室，隔板（2）上设置有多个通孔，并在每个通孔上均设置有风机（3），上腔室内设置有供热水箱（4），壳体（1）外侧壁上设置有进气口（5）和出气口（6），进气口（5）与上腔室相通，出气口（6）与下腔室相通；其特征在于，还包括多组电加热管（7），所述多组电加热管（7）均安装在所述下腔室内，并且多组电加热管（7）均与汽车发电机电连接；所述上腔室内设置有左连接板（8）、左螺纹管（9）、左螺纹杆（10）、左卡板（11）、右连接板、右螺纹管、右螺纹杆和右卡板，所述左连接板（8）与上腔室内左侧壁连接，左连接板（8）右端设置有左放置槽，并在左放置槽内设置有左滚珠轴承，所述左螺纹管（9）左端插入至左滚珠轴承内，左螺纹杆（10）左端插入并螺装至左螺纹管（9）右端内部，左卡板（11）安装在左螺纹杆（10）右端，右连接板与上腔室内右侧壁连接，右连接板左端设置有右放置槽，并在右放置槽内设置有右滚珠轴承（...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓凌霄，
申请(专利权)人：衢州帝鼎电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33