汽车集成LED灯的控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车的LED集成灯技术领域，尤其涉及一种汽车集成LED灯的控制电路，包括MOS管M1、MOS管M2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1和二极管D2。正常工作情况下，MOS管均处于导通状态，所有的LED灯泡全部与电池连接；当其中的一个LED灯泡损坏不进行工作时，三极管Q3导通，MOS管处于非工作状态，LED灯泡无法与电池的负极连接，所有的LED灯泡无法点亮，同时，三极管Q3将信号提供给BCM，提醒车主车灯出现故障。

【技术实现步骤摘要】
汽车集成LED灯的控制电路
本技术涉及汽车的LED集成灯
，尤其涉及一种汽车集成LED灯的控制电路。
技术介绍
LED有着效率高，能耗少，绿色环保等优势，广泛应用于汽车照明及民用照明行业等领域。考虑到安全性能及安装的结构，越来越多的汽车灯具采用LED，汽车产品设计要求比较严格，特别在关乎安全性能的灯具上面；所以在使用多颗LED光源做设计时，出现当1颗LED损坏，为满足汽车行驶法规要求及安全性能，车主需要更换车灯，但价格比较高。为了满足汽车法规要求及光学要求，处理好灯具中集成LED灯泡的配合关系，将成为汽车灯具设计制造者需要考虑及突破的难点。当采用多颗LED集成灯泡时，当一颗灯泡损坏无法点亮时，其它的灯泡仍工作，但车主通常无法注意到灯具的失效，因此行驶过程中给车主带来不便。如果A+B两颗LED集成灯泡并联一起工作，当A灯损坏时，B灯仍可以继续工作，车主可能无法注意到灯具的失效，尤其对于后灯来说，在行驶过程中存在安全隐患。因此需要提供一种当其中的一个LED灯损坏时，A灯和B灯都无法工作的机制，并且可以提供给车身控制器(BCM)进行检测，提醒车主及时更改，提高安全性能。
技术实现思路
本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车集成LED灯的控制电路，其特征在于：包括MOS管M1、MOS管M2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1和二极管D2，LED1的正极和LED2的正极均与电池的正极相连，LED1的负极和三极管Q1的基极相连，LED2的负极和三极管Q2的基极相连，三极管Q1的集电极、二极管D1的正极、三极管Q2的集电极和二极管D2的正极均与电池的正极相连，二极管D1的负极和二极管D2的负极均与三极管Q3的基极相连，三极管Q3的集电极分别与MOS管M1的栅极和MOS管M2的栅极相连，MOS管M1的源极和MOS管M2的源极均接地，MOS管M1的栅极与电池的正极相连，MOS管M1的漏极与三极管Q1的基极相...

【技术特征摘要】
1.汽车集成LED灯的控制电路，其特征在于：包括MOS管M1、MOS管M2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1和二极管D2，LED1的正极和LED2的正极均与电池的正极相连，LED1的负极和三极管Q1的基极相连，LED2的负极和三极管Q2的基极相连，三极管Q1的集电极、二极管D1的正极、三极管Q2的集电极和二极管D2的正极均与电池的正极相连，二极管D1的负极和二极管D2的负极均与三极管Q3的基极相连，三极管Q3的集电极分别与MOS管M1的栅极和MOS管M2的栅极相连，MOS管M1的源极和MOS管M2的源极均接地，MOS管M1的栅极与电池的正极相连，MOS管M1的漏极与三极管Q1的基极相连，MOS管M2的漏极与三极管Q2的基极相连。2.根据权利要求1所述的汽车集成LED灯的控制电路，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤海莲，曹钰品，孙徐佳，徐钧，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32