固井运灰罐车取灰样装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种固井运灰罐车取灰样装置包括依次连接的焊接短节、控制阀和取样短节；其中，焊接短节为管体，其一端加工有用于与控制阀连接的连接外螺纹、另一端自侧壁斜向端口处切割为一斜面；斜面与焊接短节管体轴线之间的夹角为30～60°；控制阀为蝶阀或旋塞阀；取样短节为管体，其一端设有加工有用于与控制阀连接的连接外螺纹；焊接短节的斜面端焊接在横向设置的出灰总管下方，使焊接短节能够斜向向下设置在出灰总管下方并与出灰总管形成连通；该固井运灰罐车取灰样装置结构简单、设计合理，其采集的样品真实、可靠，作业安全、环保要求。

【技术实现步骤摘要】
固井运灰罐车取灰样装置
本技术涉及石油固井(专用)设备
，特别涉及一种固井运灰罐车取灰样装置。
技术介绍
固井运灰罐车装置，通常是由两个或三个单独或连体的灰罐仓组成。分别由灰罐、输入灰管线、输出灰管线、气化管线、气化室及气源等装置组成，灰罐深度2～3m，罐宽度2～2.6m，原水泥运输设备管汇系统没有取灰样装置。承运的干水泥或混拌后的水泥混灰检测化验取样，通常是打开每个储灰罐顶的人孔盖，作业人员下入到储灰罐内捞取；或是从输出开始或结束时的输出管汇出口位置获取。由此，取样工作存在以下问题：首先，样品获取的质量问题：承载水泥或水泥混灰的运输车辆，经过长途跋涉颠簸，水泥产生分层，轻质材料漂浮在顶部，重质材料则下沉到储灰罐的底部。因此，不论是从灰罐顶部人孔获取的样品，还是从输出管汇处获取的样品均为分层后的底部或顶部材料，不具有代表性和真实性。此样品的性能试验结果与真实材料将产生较大偏差，严重影响固井质量和施工安全。其次，人身安全、环保问题：①、作业人员从灰罐罐顶的人孔处获取灰样，灌顶距离自然地面高度3.5m以上，属于高空作业。虽然操作台有护栏，但受整车限高制约，护栏高度只有0.15m左右，对作业人员的防坠落保护作用有限；②、作业人员进入密闭有限空间，缺氧及有害气体会影响身体健康和生命安全；水泥及其混灰属于松散粉状流体性质，一旦作业人员失手，坠入2.5m深的水泥混灰内，便导致溺亡。③、从输出管线口处获取样品，水泥及其混灰是经气化后变成流体，并在一定压力驱动下产生流动输出的，输出管线通常是外连接一条5"或4"软管，软管在压力作用下容易产生大幅度摆动，控制不当造成作业人员受伤；从管汇内喷出的水泥粉尘对人体和环境造成严重伤害和污染。再有，设备安全问题：①、储灰罐的人孔盖频繁打开、关闭，容易造成灌口端面及密封条损伤；②、取样后，灌口或密封条端面散落的灰尘或杂质，导致人孔盖关闭不严，高压气泄漏，不但造成环境污染，还导致灌口或密封条刺毁损伤；③、人孔盖漏气影响固井施工进度和安全。因此，有必要对固井运灰罐车输出管汇装置进行进一步的功能改进以确保作业安全和环境保护。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够实现试验取样的均匀准确且操作方便快捷的固井运灰罐车取灰样装置。为此，本技术技术方案如下：一种固井运灰罐车取灰样装置，包括依次连接的焊接短节、控制阀和取样短节；其中，所述焊接短节为管体，其一端加工有用于与控制阀连接的连接外螺纹、另一端自侧壁斜向端口处切割为一斜面；所述斜面与焊接短节管体轴线之间的夹角为30～60°；所述控制阀为蝶阀或旋塞阀，便于控制所述焊接短节管体和所述取样短节管体之间的连通或隔断；所述取样短节为管体，其一端设有加工有用于与控制阀连接的连接外螺纹；所述取样短节用于直接接取灰样，或在所述取样短节端部连接一通入取样桶内的导流软管；所述焊接短节的斜面端焊接在横向设置的出灰总管下方，使所述焊接短节能够斜向向下设置在出灰总管下方并与所述出灰总管形成连通；并且其斜面端与出灰总管之间形成的下倾斜角对出灰总管内的流体水泥灰具有很好的导流作用。优选，所述焊接短节的长度为80～120mm；所述斜面端略伸入开设在所述出灰总管下表面的连通孔内，所述斜面端的伸入长度与所述出灰总管的壁厚一致。优选，所述取样短节的长度为50～150mm；其内径与所述焊接短节的内径一致。优选，所述焊接短节设置在所述出灰总管上的蝶阀内侧，且所述焊接短节与所述出灰总管上的蝶阀之间的间距为25～60mm。该固井运灰罐车取灰样装置通过在运灰罐车的输出管汇系统靠近出灰总管蝶阀内侧焊接一套取灰样装置，形成与出灰总管相连通的支管，实现在水泥灰输出同时对不同输出位置的水泥灰进行多次样品采集，最终获得与灰罐仓内水泥灰成分相同的灰样；该装置结构简单、设计合理，其采集的样品真实、可靠，作业安全、环保要求。附图说明图1为现有固井运灰罐车的结构示意图；图2为加装有本技术的固井运灰罐车取灰样装置的固井运灰罐车的结构示意图；图3为本技术的固井运灰罐车取灰样装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步的说明，但下述实施例绝非对本技术有任何限制。如图1所示，现有的固井运灰罐车取灰样装置通常由两个或三个单独或连体的灰罐仓组成，其顶部设有人孔；由于每个灰罐仓内根据需要不同配置的水泥灰和外加剂的比例不同，因此，每个灰罐仓底部均设有一个单独的出灰管和设置在每个出灰管上的蝶阀；每个出灰管连通至横向设置在灰罐仓下方的出灰总管上，用于根据需要开启输出相应成分的水泥灰。由于每个灰罐仓底部单独出灰管上和在靠近出灰端口处的出灰总管上均设置有蝶阀，因此，可以通过对出灰总管进行改造，设置一个用于获取灰样的固井运灰罐车取灰样装置。如图2所示，该固井运灰罐车取灰样装置设置在出灰总管上，且邻近出灰端口处的蝶阀设置。具体地，该固井运灰罐车取灰样装置包括依次连接的焊接短节1、控制阀2和取样短节3；其中，如图3所示，焊接短节1为一内径为19mm、外径为25.4mm、长度为100mm的管体，其一端加工有用于与控制阀2连接的连接外螺纹、另一端自侧壁斜向端口处切割为一斜面；该斜面与焊接短节1管体轴线之间的夹角为30°；焊接短节1的内径与出灰总管的内径一致，通过斜面端焊接固定在出灰总管上并形成连通。其中，控制阀2选用蝶阀。取样短节3同样为一内径为19mm、外径为25.4mm、长度为100mm的管体，其一端设有加工有用于与控制阀2连接的连接外螺纹。将该固井运灰罐车取灰样装置设置在出灰总管上时，首先在邻近出灰总管蝶阀且距离为50mm的出灰总管下方开设有一个连通孔，连通孔的尺寸与取样短节3斜面端的尺寸相适应，使焊接短节1焊接在连通孔上并与出灰总管管体内部形成连通。当需要利用该取灰样装置进行灰样获取时，依次开启出灰总管上的蝶阀和待测试灰罐仓内的出灰管蝶阀，利用与出灰总管连接的压风机将灰罐仓内的水泥灰以流体形式从出灰口送出至水泥混拌罐；从水泥灰开始输出起每间隔5min打开取灰样装置上的蝶阀，取计时1min内的灰样，这样直至灰罐仓内的水泥灰全部输出至水泥混拌罐中，一般可以累计获取5～7种灰样；由于灰罐仓内的水泥灰未经混拌且运输过程中也容易上下不均匀，因此将通过该取灰样装置累计多次获取的灰样混合后即为灰罐仓内的真实水泥灰样品。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固井运灰罐车取灰样装置，其特征在于，包括依次连接的焊接短节(1)、控制阀(2)和取样短节(3)；其中，所述焊接短节(1)为管体，其一端加工有用于与控制阀(2)连接的连接外螺纹、另一端自侧壁斜向端口处切割为一斜面；所述斜面与焊接短节(1)管体轴线之间的夹角为30～60°；所述控制阀(2)为蝶阀或旋塞阀；所述取样短节(3)为管体，其一端设有加工有用于与控制阀(2)连接的连接外螺纹；所述焊接短节(1)的斜面端焊接在横向设置的出灰总管下方，使所述焊接短节能够斜向向下设置在出灰总管下方并与所述出灰总管形成连通。

【技术特征摘要】
1.一种固井运灰罐车取灰样装置，其特征在于，包括依次连接的焊接短节(1)、控制阀(2)和取样短节(3)；其中，所述焊接短节(1)为管体，其一端加工有用于与控制阀(2)连接的连接外螺纹、另一端自侧壁斜向端口处切割为一斜面；所述斜面与焊接短节(1)管体轴线之间的夹角为30～60°；所述控制阀(2)为蝶阀或旋塞阀；所述取样短节(3)为管体，其一端设有加工有用于与控制阀(2)连接的连接外螺纹；所述焊接短节(1)的斜面端焊接在横向设置的出灰总管下方，使所述焊接短节能够斜向向下设置在出灰总管下方并与所述出灰总管形成连通。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：党冬红，和建勇，习胜利，吴广福，李冬，王军，覃毅，龙强，尹璇，
申请(专利权)人：中国石油集团渤海钻探工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12