用于机动车的冷却器机组制造技术

本发明专利技术涉及一种冷却器机组，其具有冷却空气通道(13)和布置在所述冷却空气通道(13)中的、不完全占据空气通道(13)的横截面的第一热交换器(14)和第二热交换器(17)，所述第二热交换器至少占据横截面未被所述第一热交换器(14)占据的部分，所述冷却器机组还具有对通过热交换器(14、17)的冷却空气流配量的节气门装置(1)。所述节气门装置(1)的第一部分(10)至少大部分与所述第一热交换器(14)在流体技术上重叠，所述节气门装置(1)的第二部分(6)至少大部分与横截面未被第一热交换器(14)占据的部分在流体技术上重叠，并且第一部分(10)和第二部分(6)的节气门(3、2)围绕平行于所述两部分(6、10)之间的界限(12)的轴线(8)方向相反地能摆动地耦连。

Coolers for motor vehicles

The invention relates to a cooler with cooling air passage (13) and a cooling air passage is arranged in the (13), the not fully occupied air passage (13) of the cross section of the first heat exchanger (14) and second (17) heat exchanger, the heat exchanger is at least second the cross section is not occupy the first heat exchanger (14) occupy part of the cooler has through the heat exchanger (14, 17) solar term door device of cooling air flow volume (1). The solar term door device (1) the first part (10) and at least part of the first heat exchanger (14) overlap in fluid technology, the solar term door device (1) of the second part (6) and at least most cross section is not the first heat exchanger (14) occupy the overlapping part in fluid the technology, and the first part (10) and second (6) of the solar term door (3, 2) on parallel to the two part (6, 10) (12) the boundaries between the axis (8) in the opposite direction to swing coupling.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的冷却器机组
本专利技术涉及一种用于机动车的冷却器机组。
技术介绍
这种冷却器机组包括多个热交换器，多个热交换器用于不同的目的，并且因为多个热交换器设计用于不同的功率，所以其具有不同的边棱长度。这种冷却器机组由专利文献US20150167532A1已知。当较小的冷却器不能完全占据空气通道的横截面时，适宜的就是不把该冷却器居中地安装，而是安装在空气通道的一侧。为了配量冷却空气流，已知具有多个节气门的节气门装置，其可以从打开的、不限制冷却空气流流量的位置耦连式地摆动移出。活门从打开位置向外摆动越大，对空气流的节流就越大，但是同时也把空气流导向至侧面。当在该侧面上安装有第一热交换器，则被节流的空气流就聚集在第一热交换器上，并且节流大部分作用在第二热交换器上；若该侧面与安装有第一热交换器的侧面对置，则通过第一热交换器的空气流比通过第二热交换器的空气流减小得明显更强烈。在两种情况中，冷却功率在热交换器上的分布明显取决于节气门的位置变化。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，对于具有多个热交换器、其中至少一个热交换器不完全占据空气通道的横截面的冷却器机组，实现冷却空气流的配量并且同时把冷却功率在热交换器上的分布与节气门位置的关联最小化。上述技术问题通过本专利技术的设计方案解决的方式是，冷却器机组具有冷却空气通道和布置在冷却空气通道中的、不完全占据空气通道的横截面的第一热交换器和第二热交换器，第二热交换器至少占据横截面未被第一热交换器占据的部分，冷却器机组还具有对通过热交换器的冷却空气流配量的节气门装置，在所述冷却器机组中，节气门装置的第一部分至少大部分与第一热交换器在流体技术上重叠，节气门装置的第二部分至少大部分与横截面未被第一热交换器占据的部分在流体技术上重叠，并且第一部分和第二部分的节气门围绕平行于所述两部分之间的界限的轴线方向相反地能摆动地耦连。两个物体在流体技术上重叠指的是，流过第一物体的气流接着也流过第二物体，而所述气流为此不必通过壁或类似物与绕流一个或者两个物体的第二气流分离。在打开位置中冷却空气流未转向地经过节气门装置，并且流经节气门装置的第一部分的部分冷却空气流基本上也流经第一热交换器，而流经节气门装置的第二部分的部分冷却空气流从第一热交换器旁导引经过，当节气门从打开位置向外摆动，两部分冷却空气流沿相反的方向偏转、即或者两部分朝向两部分之间的界限，或者两部分离开该界限。以此不改变部分空气流在热交换器上在数量上的分布，因此热交换器的功率的关系基本保持相同，即使在冷却空气流作为整体被节流时。优选地，节气门装置的第一部分和第二部分之间的界限与第一热交换器和空气通道的横截面未被第一热交换器占据的部分之间的界限对齐，以便实现经过节气门装置的第一部分的空气流和经过第一热交换器的空气流之间尽可能精确的一致。根据一种优选的设计方案，在第一和第二部分之间的界限水平地定向，或者空气通道的横截面具有短尺寸和长尺寸，并且所述在第一和第二部分之间的界限沿长尺寸的方向延伸。在大多数现代客车中，空气通道在水平面中的横截面尺寸大于在垂直面中的横截面尺寸，使得对于这种车辆来说上述两种表述具有相同含义。在这种车辆中，第二热交换器可以是横流冷却器，其上部分和下部分分别被冷却流体沿相反的方向流过。在此适宜的是，上部分和下部分之间的界限与第一热交换器的界限重合。当节气门装置的横截面积与第一热交换器和第二热交换器的共同的横截面积大小不同时，节气门装置和热交换器的所有界限不能相互对齐。然而在此情况中，节气门装置的第一部分和第一热交换器至少应当邻接在冷却空气通道的相同的边缘上，并且节气门装置的第一和第二部分的横截面积的比例应当相当于第一热交换器的横截面积和冷却空气通道的横截面未被第一热交换器占据的部分的横截面积的比例。当空气通道的横截面具有短尺寸和长尺寸并且节气门的摆动轴线沿长尺寸的方向延伸时，节气门就应当为其稳定性而通过支承件纵向地划分。为了节省空间地安装驱动节气门装置的第一部分和第二部分的节气门的耦连的运动的驱动装置，第一部分和第二部分的节气门可以通过驱动装置的壳体纵向地划分。适宜的是壳体也构成上述支承件。第二热交换器应当完全占据空气通道的横截面。为了使得在运行中第一热交换器不只承受已经在第二热交换器中预热的空气流，第一热交换器应当参照冷却空气流布置在第二热交换器的上游。因为第一热交换器不占据冷却空气通道的横截面，所以当第一热交换器布置在第二热交换器上游时，第二热交换器的一部分也就不承受被第一热交换器预热的冷却空气流。尽管冷却空气流被部分预热，但为了实现在第二热交换器中冷却流体尽可能强的冷却，第二热交换器应当参照冷却流体的循环方向具有上游的和下游的区域并且第一热交换器置于所述上游的区域之前。为了使节气门装置的空间需求无关于其节气门位置地被最小化，节气门优选地构造为蝶式活门。为了能把冷却空气流的流量限制为实际上的零，可以规定，在节气门装置的闭合位置中，节气门的边缘相互接触。例如为了把发动机在冷启动之后快速地升至工作温度和把废气催化器快速地升至工作温度就会期望这种节流。第二热交换器优选是发动机冷却器；第一热交换器尤其可以是增压空气冷却器。附图说明本专利技术的其他特征和优点由下面参照附图对实施例的说明中得出。附图中：图1示出沿车辆纵向剖切按照本专利技术的冷却器机组的剖面图，其节气门装置打开；图2示出剖切图1的冷却器机组的剖面图，其节气门装置在部分关闭的位置中；图3示出按照本专利技术的冷却器机组的节气门装置的前视图；图4示出剖切冷却器机组的剖面图，其具有图3的在打开位置中的节气门装置；图5示出图4的冷却器机组，其节气门装置关闭。具体实施方式图1以示意性剖切面示出按照本专利技术的冷却器机组。剖切面沿安装有冷却器机组的机动车的纵向延伸。占据附图左部的节气门装置1可以布置在车辆的发动机舱的前部区域中并且在图中未示出的散热器格栅之后；节气门装置1由节气门2、3组成，但节气门2、3也可以是散热器格栅自身的部件并且在车辆前侧可见。节气门2、3构造为蝶式活门，其具有轴4，从轴4上各有两个翼部5沿两个在直径上相反对置的方向突出。构成节气门装置1的上部分6的这些节气门2可以同向地例如通过辐条7耦连地从图1所示打开位置沿逆时针方向围绕垂直于剖切面的轴线8摆动到关闭位置中。在下部节气门2的轴4上抗扭地安装有齿轮或者如图所示的齿轮段9。节气门3构成节气门装置的下部分10。下部分10的上部节气门3配设有与齿轮段9成镜像的齿轮段11。在上部分6和下部分10之间的界限12上齿轮段9、11相互嵌接，使得节气门3与节气门2方向相反地转动并且通过沿顺时针方向的摆动转变为关闭位置。冷却空气通道13在此以不变的横截面从节气门装置延伸至两个热交换器的装置。参照空气的循环方向在冷却空气通道13中位于上游的热交换器是增压空气冷却器14。增压空气冷却器14直接接在冷却空气通道13的下壁16上；增压空气冷却器14的管路15相互平行地横向于图1的剖切面从在冷却空气通道13的侧壁上的水箱入口延伸至在对置的壁上的水箱出口。增压空气冷却器14的上边棱位于在此直线式水平定向的界限12的高度，使得当冷却空气直线式通过冷却空气通道13流动时，冷却空气经过节气门装置1的下部分10的那部分也流过增压空气冷却器14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却器机组，其具有冷却空气通道(13)和布置在所述冷却空气通道(13)中的、不完全占据空气通道(13)的横截面的第一热交换器(14)和第二热交换器(17)，所述第二热交换器至少占据横截面未被所述第一热交换器(14)占据的部分，所述冷却器机组还具有对通过热交换器(14、17)的冷却空气流配量的节气门装置(1)，其中，所述节气门装置(1)的第一部分(10)至少大部分与所述第一热交换器(14)在流体技术上重叠，所述节气门装置(1)的第二部分(6)至少大部分与横截面未被第一热交换器(14)占据的部分在流体技术上重叠，并且第一部分(10)和第二部分(6)的节气门(3、2)围绕平行于所述两部分(6、10)之间的界限(12)的轴线(8)方向相反地能摆动地耦连。

【技术特征摘要】
2016.05.27 DE 102016006531.11.一种冷却器机组，其具有冷却空气通道(13)和布置在所述冷却空气通道(13)中的、不完全占据空气通道(13)的横截面的第一热交换器(14)和第二热交换器(17)，所述第二热交换器至少占据横截面未被所述第一热交换器(14)占据的部分，所述冷却器机组还具有对通过热交换器(14、17)的冷却空气流配量的节气门装置(1)，其中，所述节气门装置(1)的第一部分(10)至少大部分与所述第一热交换器(14)在流体技术上重叠，所述节气门装置(1)的第二部分(6)至少大部分与横截面未被第一热交换器(14)占据的部分在流体技术上重叠，并且第一部分(10)和第二部分(6)的节气门(3、2)围绕平行于所述两部分(6、10)之间的界限(12)的轴线(8)方向相反地能摆动地耦连。2.按照权利要求1所述的冷却器机组，其中，所述节气门装置(1)的第一部分(10)和第二部分(6)之间的界限(12)与所述第一热交换器(14)和空气通道(13)的横截面未被所述第一热交换器(14)占据的部分之间的界限对齐。3.按照权利要求1或者2所述的冷却器机组，其中，所述节气门装置(1)的第一部分(10)和所述第一热交换器(10)邻接在冷却空气通道(13)的相同的边缘(16)上，并且所述节气门装置(1)的第一部分(10)和第二部分(6)的横截面积的比例相当于所述第一热交换器(14)的横截面积和冷却空气通道(13)的横截面未被第一热交换器(14)占据的部分的横截面积的比例。4.按照权利要求1、2或者3所述的冷却器机组，其中，在第一部分(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：T维奇，U赖因，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US