纯电动汽车能量管理方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种纯电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：判断整车系统的供能模式；如果整车系统所需能量仅由动力电池提供，则根据第一能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量由动力电池和电机共同提供，则根据第二能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量仅由电机提供，则根据第三能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率；如果车辆处于快充模式，则控制充电机的最大充电功率为第三预设功率。本发明专利技术能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。

Energy management method and system for pure electric vehicle

The present invention provides an electric vehicle energy management system and method, the method includes determining whether the vehicle system supply mode; if the vehicle system required energy provided by batteries, according to the first priority on the vehicle energy consumption components of energy distribution; if the required energy provided by the battery and motor vehicle system, according to the priority order of second energy consumption of energy distribution of vehicle energy components; if the energy required for the vehicle system only provided by the motor, according to the priority order of the vehicle energy consumption third energy consumption components of energy distribution; if the vehicle is in the slow charge mode, the maximum charging power control charger for the first preset power power. The consumption of control air conditioning for second preset power; if the vehicle is in the fast charge mode, the charger control The large charge power is third preset power. The invention can save energy, improve the driving mileage of the vehicle, and improve the comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车能量管理方法及系统
本专利技术涉及新能源
，特别涉及一种纯电动汽车能量管理方法及系统。
技术介绍
纯电动汽车是以动力电池为全部的动力来源，较好的动力性和较长的续航里程是衡量电动汽车性能的主要指标，但是受限于目前动力电池技术的发展状况，包括成本、重量、容量等各方面的问题，合理的利用能量已经成为纯电动汽车技术一个重点的研究方向，利用有限的能源满足客户最大的需求。纯电动汽车通过动力电池作为能源驱动动力系统总成工作，从而驱动车辆前进，与此同时动力电池和低压蓄电池联合供给车上的其他电器元器件工作，满足整车安全性和客户的舒适性。纯电动车上的供能器件为动力电池，耗能元器件有驱动电机、空调、各种控制器以及其他舒适附件。然而目前都是通过简单的能量管理策略来对整车耗能元器件进行能量分配，即在供应能力不足时，直接关闭某些高压附件，这种简单的能量管理策略，虽然可以增加车辆续驶里程，但是会直接影响客户舒适性，降低客户的满意程度。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种纯电动汽车能量管理方法，该方法能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：判断整车系统的供能模式；如果所述整车系统所需能量仅由动力电池提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第一能耗优先级顺序，并根据所述第一能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第一能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、电机驱动耗能、空调耗能和舒适附件耗能；如果所述整车系统所需能量由所述动力电池和电机共同提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第二能耗优先级顺序，并根据所述第二能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第二能耗优先级顺序为：控制器...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：判断整车系统的供能模式；如果所述整车系统所需能量仅由动力电池提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第一能耗优先级顺序，并根据所述第一能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第一能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、电机驱动耗能、空调耗能和舒适附件耗能；如果所述整车系统所需能量由所述动力电池和电机共同提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第二能耗优先级顺序，并根据所述第二能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第二能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、空调耗能和舒适附件耗能；如果所述整车系统所需能量仅由所述电机提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第三能耗优先级顺序，并根据所述第三能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第三能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、空调耗能、舒适附件耗能和动力电池充电耗能；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率，且动力电池冷却消耗功率不受限制；以及如果车辆处于快充模式，则控制所述充电机的最大充电功率为第三预设功率，且所有整车耗能元器件的消耗功率均不受限制。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车能量管理方法，其特征在于，所述根据所述第一能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，包括：控制器的消耗功率、除霜/除雾装置的消耗功率和电池冷却消耗功率不受限制；电机驱动功率限值为：Pmc＝min{(Pbat-Pcontrol-Pfog),(PL/ηmc)}，所述空调的消耗功率限值为：PAC＝min{PACReq,Pbat-(Pmc+Pcontrol+Pcool)}，当所述除霜/除雾装置启动时，所述除霜/除雾装置的消耗功率为：PAC＝max{PAC,Pfog}，所述舒适附件的消耗功率为：P附件＝min{P′附件，Pbat-(Pmc+Pcontrol+Pcool)-PAC}，其中，PL为电机需要输出的功率，ηmc为能量转换效率，Pbat为动力电池输出功率，Pmc为电机驱动功率限值，PACReq为空调需求功率，PAC为空调消耗功率限值，Pcontrol为控制器消耗功率，Pfog为除霜/除雾装置的消耗功率，Pcool为动力电池冷却需求功率，P附件为所述舒适附件的消耗功率，P′附件为所述舒适附件的请求功率。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车能量管理方法，其特征在于，所述根据所述第二能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，包括：所述控制器的消耗功率、除霜/除雾装置的消耗功率和电池冷却消耗功率不受限制；空调的消耗功率限值为：PAC＝min{PACReq,(Pbat+P′mc-(Pcool+Pfog+Pcontrol)}，当所述除霜/除雾装置启动时，所述除霜/除雾装置的消耗功率为：PAC＝max{PAC,Pfog}，所述舒适附件的消耗功率为：P附件＝min{P′附件，(Pbat+P′mc-(Pcool+Pfog+Pcontrol+PAC))}，其中，Pbat为动力电池输出功率，Pmc为电机驱动功率限值，PACReq为空调需求功率，PAC为空调消耗功率限值，Pcontrol为控制器消耗功率，Pfog为除霜/除雾装置的消耗功率，Pcool为动力电池冷却需求功率，P附件为所述舒适附件的消耗功率，P′附件为所述舒适附件的请求功率，P′mc为电机能量回收功率。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车能量管理方法，其特征在于，所述根据所述第三能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，包括：所述控制器的消耗功率和除霜/除雾装置的消耗功率不受限制；动力电池的最大充电功率为：P′bat＝(Ibat*Vbat)/η′bat，当所述除霜/除雾装置启动时，所述除霜/除雾装置的消耗功率为：PAC＝max{PAC_feedback,Pfog}，所述电机的最大能量回收功率为：P′mc＝P′bat+PAC+P附件+Pcontrol，其中，Ibat为动力电池充电最大允许电流；Vbat为电池电压；η′bat：为充电能量转换效率，PAC_feedback为空调反馈的实际消耗功率，P′mc为电机的最大能量回收功率，P′bat为动力电池的最大充电功率，Pfog为除霜/除雾装置的消耗功率，PAC为空调消耗功率限值，P附件为所述舒适附件的消耗功率，Pcontrol为控制器消耗功率。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车能量管理方法，其特征在于，所述第一预设功率为3.3千瓦，所述第三预设功率为30千瓦。6.一种纯电动汽车能量管理系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺庆书，徐广杰，吴广，李雷，张建彪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13