铰接式公共汽车制造技术

一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV蓄电池，所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。

Articulated bus

An articulated bus, with the front vehicle, the steering wheel and the steering wheel is positioned at the rear on the rear direction of the vehicle wheel with the rear vehicle configuration before and after; the front vehicle direction and equipped with rear engine; hinge part, the front vehicle and the rear vehicle in order to be able to swing articulated manner; and hybrid system, has the function as electric generators, motors and generators accumulation by the electric power generator and HV battery to the electric generator power supply, the HV battery is arranged on the front of the vehicle on top of the compartment.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铰接式公共汽车
本专利技术涉及将前部车辆与后部车辆以能够摆动的方式铰接的铰接式公共汽车。
技术介绍
在日本，在1985年的筑波万国博览会中，引进了将前部车辆与后部车辆铰接的铰接式公共汽车。铰接式公共汽车是在前部车辆的后表面和后部车辆的前表面设置开口而乘员能够在前部车辆与后部车辆之间往来的公共汽车。该铰接式公共汽车是前部车辆对后部车辆进行牵引的牵引(牵拉)式铰接公共汽车。牵引式铰接公共汽车由于在前部车辆的中央地板下配置发动机，因此成为地板面升高而在出入口具备2级的台阶的2台阶公共汽车。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2004-066889号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的课题】近年来，以上下车的改善为目的，采用了降低地板而消除台阶的无台阶的低地板公共汽车。在低地板公共汽车中，通过将发动机配置在车辆后端部来实现低地板化及无台阶化。鉴于这样的时代的潮流，可考虑到在铰接式公共汽车中也强烈地要求低地板化及无台阶化。因此，可考虑将发动机配置在后部车辆的后端部而成为通过后部车辆来推压前部车辆的推进式铰接公共汽车，由此实现铰接式公共汽车的低地板化及无台阶化。另外，以低燃耗化及低废气化为目的，采用了以发动机和电动发电机(motorgenerator)这两种为驱动源的混合动力系统(例如，参照专利文献1)。在混合动力系统中，电动发电机通过将旋转的发动机的动能转换成电能而对HV蓄电池充电，并且通过充电于HV蓄电池的电能进行旋转来驱动车辆。在将这样的混合动力系统搭载于推进式的铰接式公共汽车的情况下，电动发电机与发动机同样地配置在后部车辆的后端部。而且，电动发电机与HV蓄电池通过高压电线连接，因此优选拉近电动发电机与HV蓄电池的距离。因此，HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上。然而，混合动力系统的电动发电机及HV蓄电池成为铰接式公共汽车的重量物。因此，如果将电动发电机配置在后部车辆的后端部并将HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上，则相对于后部车辆而言前部车辆变得过轻，转向轮的轴重不足。其结果是，操纵稳定性下降，进而，轮胎的偏磨损及后部车辆的悬架的气动弹簧的劣化变大。而且，在各车辆的车厢顶上还配置有空调单元(蒸发器)。于是，重心位置升高，因此为了确保最大稳定倾斜角度(转角)，需要胎面扩大等车辆的大幅变更。其结果是，车辆重量及制造成本增加。因此，本专利技术的一方面的目的在于提供一种能够抑制操纵稳定性的下降、及后部车辆的重量增加及成本上升的铰接式公共汽车。【用于解决课题的方案】本专利技术人为了实现上述目的而进行了仔细研究，结果是得到了如下见解：违反优选缩短高压电线这样的本领域技术人员的技术常识，而通过延长高压电线，能够抑制操纵稳定性的下降及后部车辆的重量增加及成本上升。即，本专利技术的一方面的铰接式公共汽车具备：前部车辆，具有转向轮和位于比转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将前部车辆与后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由电动发电机发电的电能并向电动发电机供给电能的HV蓄电池，HV蓄电池配置在前部车辆的车厢顶上。在本专利技术的一方面的铰接式公共汽车中，HV蓄电池配置在前部车辆的车厢顶上，因此与HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上的情况相比，前部车辆相对于后部车辆的重量比例增大。由此，能够抑制转向轮的轴重不足引起的操纵稳定性的下降。而且，与HV蓄电池配置在后部车辆的车厢顶上的情况相比，后部车辆的重心位置下降。由此，后部车辆的最大稳定倾斜角度(转角)减小，因此能够抑制后部车辆的重量增加及成本上升。另外，可以是，HV蓄电池在车辆前后方向上配置在与转向轮的车轴相同的位置。另外，可以是，还具备：低压电线；及高压电线，流过比低压电线高压的电流并与电动发电机及HV蓄电池连接，铰接部具备车篷，所述车篷形成将前部车辆与后部车辆连通的通路空间，低压电线具备：第一低压电线部，配置在后部车辆的内侧；第二低压电线部，配置在前部车辆的内侧；及第三低压电线部，配置在车篷的内侧，并将第一低压电线部与第二低压电线部连接，高压电线具备：第一高压电线部，配置在后部车辆的车厢顶上，在后部车辆的前端部从后部车辆的车厢顶上进入后部车辆的内侧；第二高压电线部，配置在前部车辆的车厢顶上，在前部车辆的后端部从前部车辆的车厢顶上进入前部车辆的内侧；及第三高压电线部，配置在车篷的内侧，并将第一高压电线部与第二高压电线部连接。另外，可以是，具备：金属制的第一屏蔽部，配置在后部车辆的前端部的第一低压电线部与第一高压电线部之间，并将第一低压电线部和第一高压电线部屏蔽；及金属制的第二屏蔽部，配置在前部车辆的后端部的第二低压电线部与第二高压电线部之间，并将第二低压电线部和第二高压电线部屏蔽。【专利技术效果】根据本专利技术的一方面，能够抑制操纵稳定性的下降、及后部车辆的重量增加及成本上升。附图说明图1是铰接式公共汽车的概略侧视图。图2是铰接部的概略俯视图。图3是图1所示的III-III线的铰接部的剖视图。图4是铰接部附近的概略剖视图。具体实施方式以下，关于实施方式的铰接式公共汽车，参照附图进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对于同一或相当要素标注同一标号，省略重复的说明。而且，在以下的说明中，将车辆前后方向的前及后也简称为前及后，将车辆上下方向的上及下也简称为上及下。图1是铰接式公共汽车的概略侧视图。如图1所示，本实施方式的铰接式公共汽车1具备前部车辆2、后部车辆3、铰接部4、混合动力系统5。前部车辆2配置在铰接式公共汽车1的车辆前后方向前侧。前部车辆2是未搭载对铰接式公共汽车1进行驱动的发动机的从动车辆。前部车辆2如无台阶公共汽车那样进行低地板化。因此，在前部车辆2未设置用于上下车的台阶。在前部车辆2安装有位于车辆前后方向前侧的前轮23a和位于比前轮23a靠车辆前后方向的后方处的第一后轮23b。前轮23a是与转向机构连结的转向轮。前轮23a及第一后轮23b是未被进行旋转驱动的从动轮。前部车辆2具备前部底盘车架21、前部车身22。前部底盘车架21由多个骨架构件构成。前部底盘车架21至少具备在车辆前后方向后端部沿车辆宽度方向延伸的横延部21a(参照图2)。横延部21a是与铰接部4连接的构件，也称为壁板(bulkhead)。前部车身22连接于前部底盘车架21，形成车室。在前部车身22的车厢顶24上配置前部车辆用空调单元25及后述的HV(HybridVehicle)蓄电池52。前部车辆用空调单元25具备进行前部车辆2的车室内的空气调节的蒸发器(未图示)。前部车辆用空调单元25(尤其是蒸发器)配置在车辆前后方向上的前轮23a与第一后轮23b之间。在前部车身22的后端部形成有用于供乘客在前部车辆2与后部车辆3之间往来的通路用开口(未图示)。后部车辆3配置在铰接式公共汽车1的车辆前后方向后侧且前部车辆2的车辆前后方向的后方。后部车辆3是在车辆前后方向后端部搭载有对铰接式公共汽车1进行驱动的发动机E/G的驱动车辆。在后部车辆3的车辆前后方向后端部搭载有通过发动机E/G的旋转驱动进行发电的交流发电机36。后部车辆3如无台阶公共汽车那样进行低地板化。因此，在后部车辆3未设置上下车用的台阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV蓄电池，所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.08 JP 2015-1158951.一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV蓄电池，所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。2.根据权利要求1所述的铰接式公共汽车，其中，所述HV蓄电池在车辆前后方向上配置在与所述转向轮的车轴相同的位置。3.根据权利要求1或2所述的铰接式公共汽车，其中，所述铰接式公共汽车还具备：低压电线；及高压电线，流过比所述低压电线高压的电流并与所述电动发电机及所述HV蓄电池连接，所述铰接部具备车篷，所述车篷形成将所述前部车辆与所述后部车辆连通的通路空间，所述低压电线具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：大古淳，
申请(专利权)人：日野自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP