用于机动车的涡轮增压器制造技术

为了在包括推进循环空气阀(20)的涡轮增压器(2)中以尽可能低的压力损失引导增压空气(L)，在入口区域(14)中这样构成有导流元件(28)，使得在流动孔(26)上形成死区。流动孔(26)用于在推进循环空气阀(20)打开的情况下使增压空气(L)从压力侧再循环到吸气侧。通过导流元件(28)，避免涡漩以及因此避免在流动孔(26)区域中的压力损失。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的涡轮增压器
本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的用于机动车的涡轮增压器。
技术介绍
这种涡轮增压器例如可由DE102012212738A1得知。这种涡轮增压器具有压缩机，在该压缩机上在吸气侧连接用于待压缩的增压空气的构成为吸气管的供应通道以及在压力侧连接用于已压缩的空气的构成为压力管的压力通道。此外，在这种涡轮增压器中通常附加地设置旁路通道，所述旁路通道连接吸气侧与压力侧。在所述旁路通道中集成所谓的推进循环空气阀(Schubumluftventil)用以受控制地打开和关闭旁路通道。推进循环空气阀用于压力平衡以及避免所谓的压力脉冲波动。这尤其当快速的负荷交变、特别是减少负荷时、例如由于关闭节气门是必需的，因为由于压缩机的惯性短时间地仍然继续压缩很大的质量流，但该很大的质量流不再被发动机接收。这会导致高度压缩的增压空气会逆着原来的输送方向被压回。经过旁路通道导回的增压空气在此可导致不希望的流动噪声。根据DE102012212738A1，在入口区域中、也就是说在压缩机上的供应通道的连接区域中，设置扩散器作为单独的构件，该扩散器在周侧具有大量的流动孔，通过这些流动孔可本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的涡轮增压器(2)，包括‑压缩机(4)，‑用于待压缩的增压空气(L)的吸气通道(12)，该增压空气在运行中沿流动方向(16)流向压缩机(4)，其中，吸气通道(12)在入口区域(14)中连接在压缩机(4)上。‑用于已压缩的增压空气(L)的压力通道(18)，‑旁路通道(22)，该旁路通道连接吸气通道(12)与压力通道(18)，并且为此在入口区域(14)中在周侧构成有至少一个流动孔(26)，‑推进循环空气阀(20)，用以受控制地打开和关闭旁路通道(22)，其特征在于，沿流动方向(16)在所述至少一个流动孔(26)上游构成有导流元件(28)，使得在运行中在流动孔(26)上构成具有减小的压力的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.18 DE 102015211270.51.用于机动车的涡轮增压器(2)，包括-压缩机(4)，-用于待压缩的增压空气(L)的吸气通道(12)，该增压空气在运行中沿流动方向(16)流向压缩机(4)，其中，吸气通道(12)在入口区域(14)中连接在压缩机(4)上。-用于已压缩的增压空气(L)的压力通道(18)，-旁路通道(22)，该旁路通道连接吸气通道(12)与压力通道(18)，并且为此在入口区域(14)中在周侧构成有至少一个流动孔(26)，-推进循环空气阀(20)，用以受控制地打开和关闭旁路通道(22)，其特征在于，沿流动方向(16)在所述至少一个流动孔(26)上游构成有导流元件(28)，使得在运行中在流动孔(26)上构成具有减小的压力的区域。2.根据上一权利要求所述的涡轮增压器(2)，其特征在于，绕周向分布地构成有多个流动孔(26)，这些流动孔沿周向尤其是布置在一条线上。3.根据上述权利要求之一所述的涡轮增压器(2)，其特征在于，所述导流元件(28)构成用于待压缩的增压空气(L)的导流边缘(30)。4.根据上一权利要求所述的涡轮增压器(2)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：HP·耶利内克，S·埃尔曼，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE