行驶控制装置及行驶控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及能够进一步改善车辆的油耗的行驶控制装置。行驶控制装置(100)包括：天气信息获得部(110)，其获得表示车辆所行驶的道路的天气状态的天气信息；推算值切换部(120)，其根据所获得的天气信息，对在道路上行驶过程中的车辆受到的行驶阻力的推算值进行可变设定；惯性行驶推算部(140)，其基于所设定的行驶阻力的推算值，对道路上的车辆的车速的变化进行推算；以及自动行驶控制部(150)，其基于推算出的车速的变化生成包含驱动行驶和惯性行驶在内的车辆的行驶方案，并按照所生成的所述行驶方案使车辆行驶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】行驶控制装置及行驶控制方法
本专利技术涉及对车辆的行驶进行控制的行驶控制装置及行驶控制方法。
技术介绍
以往，关于车辆的行驶，存在能够在改善油耗的同时，减轻对驾驶员的负担的技术(例如，参照专利文献1)。专利文献1中记载的技术(以下成为“现有技术”)中，基于车辆的行驶阻力系数的推算值，生成包含驱动行驶和惯性行驶的行驶方案。在此，行驶阻力系数是指，表示车辆在行驶时从空气或路面受到的阻力(行驶阻力)的大小的参数。另外，驱动行驶是指，通过利用发动机等动力产生源驱动车轮来前进的正常行驶，惯性行驶是指，断开离合器等不驱动车轮而利用惯性力前进的行驶。而且，现有技术中，按照所生成的行驶方案使车辆行驶。通过引入惯性行驶，车辆的油耗得到改善。因此，现有技术对于驾驶员而言，能够以较少的操作实现油耗较低的行驶。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-131273号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，即使使用现有技术，其改善油耗的效果也受到限制。理由如下。例如，生成以下行驶方案：在临近道路从上坡道转变为下坡道的顶点位置时开始惯性行驶，并保持惯性行驶不变地通过顶点位置而向下坡道前进。然而，在实际本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行驶控制装置，其包括：天气信息获得部，其获得表示车辆所行驶的道路的天气状态的天气信息；推算值切换部，其根据所获得的所述天气信息，对在所述道路上行驶过程中的所述车辆受到的行驶阻力的推算值进行可变设定；惯性行驶推算部，其基于所设定的所述行驶阻力的推算值，对所述道路上的所述车辆的车速的变化进行推算；以及自动行驶控制部，其基于推算出的所述车速的变化生成包含驱动行驶和惯性行驶在内的所述车辆的行驶方案，并按照所生成的所述行驶方案使所述车辆行驶。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.27 JP 2015-0655661.一种行驶控制装置，其包括：天气信息获得部，其获得表示车辆所行驶的道路的天气状态的天气信息；推算值切换部，其根据所获得的所述天气信息，对在所述道路上行驶过程中的所述车辆受到的行驶阻力的推算值进行可变设定；惯性行驶推算部，其基于所设定的所述行驶阻力的推算值，对所述道路上的所述车辆的车速的变化进行推算；以及自动行驶控制部，其基于推算出的所述车速的变化生成包含驱动行驶和惯性行驶在内的所述车辆的行驶方案，并按照所生成的所述行驶方案使所述车辆行驶。2.如权利要求1所述的行驶控制装置，其中，所述推算值切换部通过设定所述行驶阻力的行驶阻力系数的推算值，来设定所述行驶阻力的推算值，在所述天气信息所表示的所述天气状态为第一天气状态时，设定所述车辆在处于所述第一天气状态下的所述道路上行驶时的所述行驶阻力系数的推算值即第一行驶阻力系数，在所述天气信息所表示的所述天气状态为第二天气状态时，设定所述车辆在处于所述第二天气状态下的所述道路上行驶时的所述行驶阻力系数的推算值即第二行驶阻力系数。3.如权利要求2所述的行驶控制装置，其中，所述第一天气状态是非降雨环境，所述第二天气状态是降雨环境，所述天气信...

【专利技术属性】
技术研发人员：山角龙，石黑伸一，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP