具有薄内玻璃板和声阻尼热塑性中间层的复合玻璃制造技术

用于分隔车辆内室与外部环境的车辆‑复合玻璃，其至少包括：‑由玻璃制成的内玻璃板(1)，其厚度小于或等于0.4 mm，‑由玻璃制成的外玻璃板(2)，其厚度大于或等于1.5 mm，和‑声阻尼中间层(3)，其接合内玻璃板(1)与外玻璃板(2)，其中‑声阻尼中间层(3)包括至少两个外部聚合物层(3.1)和位于它们之间的内部聚合物层(3.2)，且外部聚合物层(3.1)具有比内部聚合物层(3.2)更低的弹性或塑性，‑内部聚合物层(3.2)的厚度为0.05 mm至0.40 mm，‑外部聚合物层(3.1)的厚度为0.20 mm至0.60 mm，且‑声阻尼中间层(3)的总厚度为至少0.70 mm。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有薄内玻璃板和声阻尼热塑性中间层的复合玻璃本专利技术涉及具有薄内玻璃板和声阻尼热塑性中间层的复合玻璃、其制造方法及其用途。复合玻璃作为车辆领域中的玻璃是充分已知的。其通常由两个厚度为2mm至3mm且借助热塑性中间层相互接合的玻璃质玻璃板构成。这类复合玻璃特别是用作挡风玻璃和顶玻璃，但也越来越多地用作侧玻璃和后玻璃。目前，车辆工业力争降低车辆重量，这伴随着降低的燃料消耗。降低玻璃重量可以对此作出重要贡献，这特别是可通过降低的玻璃板厚度来实现。这类薄玻璃板的厚度特别是小于2mm。但是，尽管降低的玻璃板厚度，必须确保对玻璃板的稳定性和断裂强度的要求。迄今的常见观点是，为了确保足够的稳定性和断裂强度，复合玻璃的两个玻璃板不允许低于一定的最小厚度。US2013/0295357A1例如公开了用于车辆的具有薄内玻璃板的复合玻璃。该复合玻璃由厚度为1.5mm至3.0mm，例如1.6mm的外玻璃板和厚度为0.5mm至1.5mm，例如0.7mm的施加化学预应力的内玻璃板构成。具有薄内玻璃板的复合玻璃被公开视为对于确保车辆领域中的安全要求而言不够稳定。复合玻璃的声阻尼基本上取决于所用的玻璃板厚度。随着减小本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于分隔车辆内室与外部环境的车辆‑复合玻璃，其至少包括：‑ 由玻璃制成的内玻璃板(1)，其厚度小于或等于0.4 mm，‑ 由玻璃制成的外玻璃板(2)，其厚度大于或等于1.5 mm，和‑ 声阻尼中间层(3)，其接合内玻璃板(1)与外玻璃板(2)，其中‑ 声阻尼中间层(3)包括至少两个外部聚合物层(3.1)和位于它们之间的内部聚合物层(3.2)，且外部聚合物层(3.1)具有比内部聚合物层(3.2)更低的弹性或塑性，‑ 内部聚合物层(3.2)的厚度为0.05 mm至0.40 mm，‑ 外部聚合物层(3.1)的厚度为0.20 mm至0.60 mm，且‑ 声阻尼中间层(3)的总厚度为至少0.70 mm。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.01 EP 15187851.91.用于分隔车辆内室与外部环境的车辆-复合玻璃，其至少包括：-由玻璃制成的内玻璃板(1)，其厚度小于或等于0.4mm，-由玻璃制成的外玻璃板(2)，其厚度大于或等于1.5mm，和-声阻尼中间层(3)，其接合内玻璃板(1)与外玻璃板(2)，其中-声阻尼中间层(3)包括至少两个外部聚合物层(3.1)和位于它们之间的内部聚合物层(3.2)，且外部聚合物层(3.1)具有比内部聚合物层(3.2)更低的弹性或塑性，-内部聚合物层(3.2)的厚度为0.05mm至0.40mm，-外部聚合物层(3.1)的厚度为0.20mm至0.60mm，且-声阻尼中间层(3)的总厚度为至少0.70mm。2.根据权利要求1的车辆-复合玻璃，其中由两个厚度各为2.1mm且其间层压有声阻尼中间层(3)的玻璃质玻璃板构成的表面积为25mmx300mm的复合玻璃质玻璃板的第一模式阻尼系数η1和第二模式阻尼系数η2在20°C的温度下根据ISO16940的机械阻抗测量(MIM)中为η1≥0.20且η2≥0.25，优选η1≥0.25且η2≥0.30，特别优选η1≥0.25且η2≥0.35。3.根据权利要求1或2的车辆-复合玻璃，其中内玻璃板(1)的厚度为0.1mm至0.4mm，优选大约0.3mm。4.根据权利要求1至3任一项的车辆-复合玻璃，其中外玻璃板(2)的厚度为1.5mm至2.6mm，优选1.6mm至2.1mm，特别优选1.8mm至2.0mm，非常特别优选1.8mm。5.根据权利要求1至4任一项的车辆-复合玻璃，其中外部聚合物层(3.1)和内部聚合物层(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：A艾达里，D林赫费尔，B克雷布斯，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：发明
国别省市：法国,FR