网络供电方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆网络中的第一通信节点的操作方法，其中，车辆网络包括用于向第二通信节点供电的供电设备(PSE)和用于从第二通信节点获得电力的供电装置(PD)，该方法包括：以基于PSE被激活和PD被停用的第一模式操作第一通信节点；从第二通信节点接收请求电源的第一信号；以及响应于第一信号，向第二通信节点供电。

【技术实现步骤摘要】
网络供电方法及其装置相关申请的交叉引用本申请要求在2016年4月14日向韩国专利局(KIPO)提交的韩国专利申请No.102016-0045287的优先权权益，该公开全部内容合并于此，仅供参考。
本公开涉及用于在车辆网络中供电的方法及其装置，并且更具体地，涉及用于基于车辆网络中的电力数据线(PoDL)方案供电的方法及其装置。
技术介绍
随着近年来汽车零部件的数字化，车载电子装置的数量和种类也在不断增加。通常，电子装置可用在整个车辆中，诸如在动力传动系控制系统(例如，发动机控制系统、自动变速器控制系统等)、车身控制系统(例如，车身电子设备控制系统、便利装置控制系统、灯控制系统等)、底盘控制系统(例如，转向装置控制系统、制动控制系统、悬架控制系统等)、车辆网络(例如，控制器区域网络(CAN)、基于FlexRay的网络、基于面向媒体的系统传输(MOST)网络等)、多媒体系统(例如，导航装置系统、远程信息处理系统、信息娱乐系统等)中等等。在这些系统的每者中使用的电子装置经由支持电子装置的功能的车辆网络连接。例如，车辆CAN可支持高达1Mbps的传输速率、冲突消息的自动重传、基于循环冗余接口(CRC)的错误检测等。基于FlexRay的网络可支持高达10Mbps的传输速率、通过两个信道同时传输数据、同步数据传输等。基于MOST的网络为用于高质量多媒体的通信网络，其可支持高达150Mbps的传输速率。同时，远程信息处理系统和信息娱乐系统，像大多数增强型车辆安全系统一样，需要更高的传输速率和系统扩展性。然而，CAN、基于FlexRay的网络等可能不足以支持这些要求。具体地，基于MOST的网络可比CAN或基于FlexRay的网络支持更高的传输速率。然而，将基于MOST的网络应用于车辆网络可能是昂贵的。由于这些限制，通常将基于以太网的网络用作车辆网络。基于以太网的网络可通过一对绕组支持双向通信，并且可支持高达10Gbps的传输速率。基于以太网的车辆网络可包括多个通信节点。通信节点可为网关、交换机(或网桥)、终端节点等。用于在车辆网络中供电的电力线可与用于车辆网络中的电子装置之间的通信的数据线分开。在此情况下，电子装置可通过电力线获取电力并通过数据线接收数据。另选地，车辆网络中的电力和数据可通过单个线路传送。例如，可以通过用于通信的数据线传送电力。然而，当电力和数据通过单线传送时，如果在电子装置内部或外部发生故障，电力供应会会终止。因此，不能获得电力的电子装置可能无法操作，从而在车辆网络中引起问题。
技术实现思路
本公开提供了基于车辆网络中的电力数据线(PoDL)方案的车载电源方法及其装置。根据本公开的实施例，车辆网络中的第一通信节点的操作方法包括，其中，车辆网络包括用于向第二通信节点供电的供电设备(PSE)和用于从第二通信节点获得电力的供电装置(PD)：以基于PSE被激活和PD被停用的第一模式操作第一通信节点；从第二通信节点接收请求电源的第一信号；以及响应于第一信号，向第二通信节点供电。第一通信节点可经由数据线耦合至第二通信节点，第一信号可经由数据线从第二通信节点接收，并且电力可从第一通信节点经由数据线供应给第二通信节点。操作方法可另外包括：当第一通信节点处于故障状态时，以基于PSE被停用和PD被激活的第二模式操作第一通信节点。第二通信节点可包括用于获得从第一通信节点提供的电力的PD。操作方法还可另外包括：当第一信号具有预定范围内的电压时，确定从第二通信节点请求供电。操作方法可另外包括监测数据线；以及基于监测数据线的结果，当第二通信节点被确定为处于故障状态时，停止向第二通信节点供电。操作方法可另外包括当第一通信节点的输出电压在预定范围之外时，确定第二通信节点处于故障状态。操作方法可另外包括当第一通信节点的输出电流在预定范围之外时，确定第二通信节点处于故障状态。操作方法可另外包括传送包括指示故障发生的指示符的第二信号。第二信号可另外包括处于故障状态的第二通信节点的标识符。操作方法可另外包括将指示故障原因的故障代码存储在数据库中。此外，根据本公开的实施例，车辆网络中的第一通信节点的操作方法包括，其中，车辆网络包括用于向第二通信节点供电的供电设备(PSE)和用于从第二通信节点获得电力的供电装置(PD)：以基于PSE被停用和PD被激活的第一模式操作第一通信节点；向第二通信节点传送请求电源的第一信号；以及在传送第一信号之后，从第二通信节点获得电力。第一通信节点可经由数据线耦合至第二通信节点，第一信号可经由数据线传送至第二通信节点，并且第一通信节点经由数据线从第二通信节点获得电力。操作方法可另外包括当第一通信节点处于故障状态时，以第一模式操作第一通信节点。第二通信节点可包括用于向第一通信节点提供电力的PSE。操作方法可另外包括当确定第一通信节点处于故障状态时，以断电模式操作。操作方法可另外包括当耦接至第一通信节点的第三通信节点被确定为处于故障状态时，传送包括指示故障发生的指示符的第二信号。此外，根据本公开的实施例，车辆网络中的第一通信节点包括：支持物理层功能的物理(PHY)层单元；经由车辆网络中的数据线向第二通信节点供电的供电设备(PSE)；以及经由数据线从第二通信节点获得电力的供电装置(PD)。当PSE被激活时，PD可被停用，并且在PSE被停用时PD可被激活。PSE可接收从第二通信节点请求电源的信号，以及PSE可响应于接收到的信号向第二通信节点提供电力。PD可向第二通信节点传送请求电源的信号，以及PD可在传送信号之后从第二通信节点获得电力。根据本公开的实施例，提供了包括PSE和PD两者的通信节点。通信节点可使用PSE向其他通信节点供电。如果PSE处于故障状态，则通信节点可使用PD从另一通信节点获得电力。此外，通信节点可识别故障的发生，并在数据库中存储与故障相关的信息(例如，是否发生故障、故障原因、故障通信节点的标识符等)。此外，可以向其他通信节点通知与故障有关的信息。附图说明通过参考附图详细描述本公开，本公开的实施例将变得更加明显，其中：图1为示出根据本公开的实施例的车辆网络拓扑的示意图；图2为示出根据本公开的实施例的构成车辆网络的通信节点的示意图；图3为示出基于PoDL的车辆网络的实施例的框图；图4为示出根据本公开的实施例的车辆网络中的通信节点的另一示意图；图5为示出基于PoDL的车辆网络中的通信节点的操作方法的实施例的流程图；图6为示出由通信节点生成的信号的框图；以及图7为示出基于PoDL的车辆网络中的通信节点的操作方法的实施例的流程图。应理解，上述参考附图不一定按照比例绘制，其呈现说明本公开的基本规律的各种优选功能的某种程度简化表示。本公开的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。具体实施方式在下文中，本公开的实施例将通过参考附图进行详细描述。不过本领域的技术人员应明白，在没有脱离本公开实质和范围的情况下，所述实施例均可以以各种不同方式改动。此外，在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。本文所使用的术语仅用于描述特定形式的目的，并不旨在限制本公开的范围。如本文所使用的，单数形式“一种”、“一个”、“该”旨在也包括复数形式，除非上下文明确指出不同。应进一步理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆网络中的第一通信节点的操作方法，所述第一通信节点包括用于向第二通信节点供电的供电设备(PSE)和用于从所述第二通信节点获取电力的供电装置(PD)，所述操作方法包括：基于被激活的PSE和被停用的PD以第一模式操作所述第一通信节点；从所述第二通信节点接收请求电源的第一信号；并且响应于所述第一信号向所述第二通信节点供电。

【技术特征摘要】
2016.04.14 KR 10-2016-00452871.一种车辆网络中的第一通信节点的操作方法，所述第一通信节点包括用于向第二通信节点供电的供电设备(PSE)和用于从所述第二通信节点获取电力的供电装置(PD)，所述操作方法包括：基于被激活的PSE和被停用的PD以第一模式操作所述第一通信节点；从所述第二通信节点接收请求电源的第一信号；并且响应于所述第一信号向所述第二通信节点供电。2.根据权利要求1所述的操作方法，其中，所述第一通信节点经由数据线耦合至所述第二通信节点，所述第一信号经由所述数据线从所述第二通信节点接收，并且所述电力经由所述数据线从所述第一通信节点提供给所述第二通信节点。3.根据权利要求1所述的操作方法，另外包括：当所述第一通信节点处于故障状态时，以基于被激活的所述PD和停用的所述PSE的第二模式操作所述第一通信节点。4.根据权利要求1所述的操作方法，其中，所述第二通信节点包括用于获得从所述第一通信节点提供的电力的PD。5.根据权利要求1所述的操作方法，另外包括当所述第一信号具有预定范围内的电压时，确定从所述第二通信节点请求电源。6.根据权利要求2所述的操作方法，另外包括：监测所述数据线；以及基于监测所述数据线的结果，当所述第二通信节点被确定为处于故障状态时，停止向所述第二通信节点供电。7.根据权利要求6所述的操作方法，另外包括当所述第一通信节点的输出电压在预定范围之外时，确定所述第二通信节点处于故障状态。8.根据权利要求6所述的操作方法，另外包括当所述第一通信节点的输出电流在预定范围之外时，确定所述第二通信节点处于故障状态。9.根据权利要求6所述的操作方法，另外包括传送包括指示发生故障的指示符的第二信号。10.根据权利要求9所述的操作方法，其中，所述第二信号另外包括所述第二通信节点处于所述故障状态的标识符。11.根据权利要求9所述的操作方法，另外包括将指示所述故障原因的故障代码存储在数...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹真桦，韩精奭，金东玉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR