一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆，包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。本实用新型专利技术整体结构简单，不但可以减少安装座的占用空间，易于安装座及抗侧滚扭杆的安装，还有利于提高安装座整体强度和刚度及与边梁的连接强度，进而提高抗侧滚能力。

An anti roll torsion bar mounting seat and rail vehicle for rail vehicles

The utility model relates to a rail vehicle anti roll bar mounting seat and rail vehicle, which comprises a cross beam arranged along the width direction of the vehicle body length, at the end of the two ends of the beam welding is fixed with a connecting seat, the connecting seat is welded and fixed on the body edge beam, anti roll bar is fixedly connected in two of the connecting seat. The utility model has simple overall structure, which not only reduces the occupied space of the mounting seat, but also facilitates the installation of the seat and the installation of the lateral rolling torsion bar, and improves the overall strength and rigidity of the mounting base and the connection strength with the side beam, thereby improving the anti rolling ability.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆
本技术涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，属于轨道车辆制造

技术介绍
随着地铁车辆速度的提高，为了提高车辆行驶的平稳性、舒适性及控制车辆的运行限界，车体上安装了抗侧滚扭杆，车体钢结构需安装抗侧滚扭杆安装座以便抗侧滚扭杆安装。抗侧滚扭杆安装座一般安装在车体枕梁附近，但由于枕梁附近空间狭小，应力高，不宜使用较复杂的焊接结构。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是，提供一种结构简单、易于安装，且可提高安装座整体强度和刚度及与边梁的连接强度，进而提高抗侧滚能力的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，同时提高安装有该安装座的轨道车辆。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。进一步，所述横梁为口型梁，在所述横梁的两端开缺口，所述连接座嵌入安装在所述横梁端部的缺口处。进一步，所述连接座为盒体结构，由横梁连接部、边梁连接部及中间的扭杆连接部组成，所述横梁连接部、扭杆连接部及边梁连接部依次呈阶梯状。进一步，所述边梁连接部为由两个侧板、一个端板组成的朝向边梁方向开口的U型开口槽结构，边梁插入开口槽内焊接连接。进一步，在所述扭杆连接部的腔内安装有垫块，在所述垫块上预设有螺纹孔，抗侧滚扭杆通过螺钉与垫块固定连接。进一步，在所述扭杆连接部的两个侧面开方口，所述垫块安装在方口内。进一步，所述连接座为锻造一体结构件。进一步，所述横梁的断面高度大于或等于60mm。进一步，所述横梁在断面高度上至少部分伸入车体地板内。本技术的另一个技术方案是：一种轨道车辆，包括抗侧滚扭杆和抗侧滚扭杆安装座，所述抗侧滚扭杆安装座为如上所述的抗侧滚扭杆安装座。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座及轨道车辆，整体结构简单，通过安装在横梁两端的连接座实现抗侧滚扭杆的安装，同时通过连接座与车体边梁焊接固定连接，不但可以减少安装座的占用空间，易于安装座及抗侧滚扭杆的安装，还有利于提高安装座整体强度和刚度及与边梁的连接强度，进而提高抗侧滚能力。附图说明图1是本技术结构示意图。如图1所示，横梁1，连接座2，横梁连接部2a，边梁连接部2b，扭杆连接部2c，侧板3，端板4，垫块5。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，本技术提供一种轨道车辆，安装有抗侧滚扭杆(图中未示出)，抗侧滚扭杆安装在抗侧滚扭杆安装座上，抗侧滚扭杆安装座固定在车体上。本技术提供的抗侧滚扭杆安装座，包括沿车体宽度方向通长设置的横梁1，在横梁1两端的端部各焊接固定一个连接座2，两个连接座2焊接固定在车体两侧的边梁(图中未示出)上，抗侧滚扭杆固定连接在两个连接座2上。其中，横梁1采用口型梁，即能满足车体的强度、刚度、疲劳的要求，又可减小重量。为了进一步提高横梁1的整体结构强度及刚度，本实施例中，增加了横梁1的断面高度，优选横梁1的断面高度大于或等于60mm。同时，为了不占用车下有限的空间，在保证地板结构强度的前提下，在地板上对应横梁1开口，将横梁1在断面高度上的一部分伸入车体地板的开口内，如可以将大约5mm左右高度的横梁1伸入地板内部。在横梁1的两端开缺口，连接座2嵌入安装在横梁1端部的缺口处，这样在保证横梁1的结构强度和刚度的前提下，有利于减轻横梁1的重量，并相对减少连接座2的占用空间。连接座2与缺口处的横梁1周圈焊接连接，保证两者之间的连接强度。连接座2采用盒体结构，利于实现轻量化。连接座2由横梁连接部2a、边梁连接部2b及中间的扭杆连接部2c组成，横梁连接部2a、扭杆连接部2c及边梁连接部2b依次呈阶梯状结构，有利于增强连接座2的强度和刚度，同时保证连接座2与横梁1之间的连接强度，连接方式更加稳固。边梁连接部2c为由两个侧板3、一个端板4组成的朝向边梁方向开口的U型开口槽结构，边梁上具有与开口槽结构对应的连接部(图中未示出)，连接部插入开口槽内焊接连接。该边梁连接部2c的结构可以增加连接座2与边梁之间的焊接面积，提高连接座2与边梁之间的连接强度，进而提高抗侧滚能力，且连接方式更加稳固。扭杆连接部2c的腔内安装有垫块5，在垫块5上预设有螺纹孔，垫块5起到螺母的作用，抗侧滚扭杆通过螺钉与垫块5固定连接，安装方便，且无须较大的安装空间。在扭杆连接部2c的两个侧面分别开有方口，垫块5安装在方口内。垫块5起到螺母的作用，更换方便，垫块5为长条状，每个连接座2内设置有两个垫块5，在每个垫块5上提前攻有两个螺纹孔，在螺纹孔被破坏后，能够在不拆解钢结构的前提下即可实现更换，具有较好的可互换性。连接座2采用整体锻造结构，为锻造一体结构件，连接座2无焊接，仅与横梁1和边梁之间需要焊接，有效地减少了焊缝的焊接量，从而避免了焊缝疲劳的出现，具有高强度的特点，也解决了连接座2与抗侧滚扭杆连接处的应力集中的问题。本技术提供的抗侧滚扭杆安装座，在满足强度、刚度、以及疲劳要求的同时，尽最大可能地实现了轻量化，利于提高运行速度，节能减排。该安装座将锻造连接座2与口型横梁1焊接，替代原有枕内横梁结构，与边梁通过焊接方式连接，省掉原有安装座复杂的补强结构，具有轻量化的特点。同时，转向架的抗侧滚扭杆通过螺钉连接的方式安装于车体上，具有良好的可维护性，还可以有效的缓和抗侧滚扭杆与车体间的作用力，提高车体刚度，减小车体的横向运动，提高地铁的乘坐舒适度。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：包括沿车体宽度方向通长设置的横梁，在所述横梁两端的端部各焊接固定一个连接座，所述连接座焊接固定在车体边梁上，抗侧滚扭杆固定连接在两个所述连接座上。2.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述横梁为口型梁，在所述横梁的两端开缺口，所述连接座嵌入安装在所述横梁端部的缺口处。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述连接座为盒体结构，由横梁连接部、边梁连接部及中间的扭杆连接部组成，所述横梁连接部、扭杆连接部及边梁连接部依次呈阶梯状。4.根据权利要求3所述的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座，其特征在于：所述边梁连接部为由两个侧板、一个端板组成的朝向边梁方向开口的U型开口槽结构，边梁插入开口槽内焊接连接。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢立伟，刘岳平，田洪雷，田爱琴，李云峰，杨基宏，丁叁叁，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37