基于变压器台区负荷信息控制充电桩的台区中央控制器制造技术
Central controller of charging station based on load information of transformer station area
The invention discloses a transformer load information control charging station area central controller based on the control unit through the first communication module and the Taiwan area electric power meter communication, Taiwan area is used to collect real-time electricity information control unit is used in Taiwan area real-time electricity information to get the current regional Taiwan area the current transformer capacity margin and allows the number of charging piles simultaneously charging, control unit is used for receiving the charging electric vehicle battery to upload information and customer demand information through the second communication module, and when allowed before charging the number at the same time charging work to conduct a comprehensive analysis based on introduction of super District transformer capacity margin next, in accordance with the rules set by the charging instruction signal corresponding to the charging pile, charging state control of electric vehicle, control The unit sends the relevant display commands to the charging pile and controls the charging pile to display the corresponding information. It uses the margin of transformer capacity in each district to charge electric vehicles.
【技术实现步骤摘要】
基于变压器台区负荷信息控制充电桩的台区中央控制器
本专利技术涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种基于变压器台区负荷信息控制充电桩的台区中央控制器。
技术介绍
随着汽车工业飞速发展，我国石油消耗对外依存度持续升高，2013年已达58.1%，石油短缺局面日益加剧。电动汽车发展对我国具有重大意义，一方面可以提高电能替代，有效减少单位GDP能耗，另一方面可以有效破解环境约束，解决雾霾等大气污染问题。然而电动汽车的普及，需要相应的基础设施，特别是充电站，充电桩的大力建设为基础才能实现。充电桩分直流充电桩和交流充电桩。其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。利用直流...
【技术保护点】
一种基于变压器台区负荷信息控制充电桩的台区中央控制器，其特征在于：包括控制单元、第二通信模块、第一通信模块和电源单元，所述电源单元用于给整个台区中央控制器供电，所述控制单元与第一通信模块电连接，通过第一通信模块与用电信息采集系统或台区电能计量表的485口进行通讯，用于采集台区实时用电信息，所述控制单元用于根据采集的台区实时用电信息得到当前区域台区变压器容量余量，所述控制单元用于根据当前台区变压器容量余量得到当前允许同时进行充电工作的充电桩数量，所述控制单元与第二通信模块电连接，通过第二通信模块与各充电桩进行通讯，所述控制单元用于通过第二通信模块接收各充电桩上传的电动汽车电池...
【技术特征摘要】
1.一种基于变压器台区负荷信息控制充电桩的台区中央控制器，其特征在于：包括控制单元、第二通信模块、第一通信模块和电源单元，所述电源单元用于给整个台区中央控制器供电，所述控制单元与第一通信模块电连接，通过第一通信模块与用电信息采集系统或台区电能计量表的485口进行通讯，用于采集台区实时用电信息，所述控制单元用于根据采集的台区实时用电信息得到当前区域台区变压器容量余量，所述控制单元用于根据当前台区变压器容量余量得到当前允许同时进行充电工作的充电桩数量，所述控制单元与第二通信模块电连接，通过第二通信模块与各充电桩进行通讯，所述控制单元用于通过第二通信模块接收各充电桩上传的电动汽车电池电量信息和客户需求信息，与所述当前允许同时进行充电工作的充电桩数量进行综合分析，在不超出台区变压器容量余量的前提下，按照设定的充电规则发出相应的指令信号给充电桩，控制电动汽车的充电状态，所述控制单元用于通过第二通信模块发出相关显示命令给充电桩，控制充电桩显示相应信息。2.根据权利要求1所述的台区中央控制器，其特征在于：台区中央控制器内设定的充电规则为：允许客户选择急充模式和智能充模式，设定急充模式的充电电价高于智能充模式的充电电价，台区中央控制器在给请求急充模式的电动汽车分配完电力资源后，才将剩余电力资源分配给请求智能充模式的电动汽车；若客户选择的是急充模式，则在不超出台区变压器容量余量的前提下，允许足够数量的充电桩按收到急充命令的先后顺序为请求急充模式的电动汽车进行充电，直到请求急充模式的电动汽车电池电量充满或者客户主动停止充电；若客户选择的是智能充模式，在不超出台区变压器容量余量的前提下，允许足够数量的充电桩按动汽车电池电量由低到高的顺序为请求智能充模式的电动汽车进行充电，直到电动汽车电池电量充满或者客户主动停止充电。3.根据权利要求2所述的台区中央控制器，其特征在于：台区中央控制器从获取的请求智能充模式的电动汽车的电池电量信息中，按电池电量由低到高的顺序，选择请求智能充模式的电动汽车进行充电，当碰到某一电池电量位置对应若干电动汽车，若当前剩余允许进行缓充的电动汽车数量大于或等于该电池电量位置对应的电动汽车的数量，则选取该电池电量位置对应的全部电动汽车进行充电，若当前剩余允许进行缓充的电动汽车数量小于该电池电量位置对应的电动汽车的数量，则从该电池电量位置对应的电动汽车中随机选取所需数量的电动汽车进行充电。4.根据权利要求1所述的台区中央控制器，其特征在于：所述第一通信模块为485通讯模块。5.根据权利要求1所述的台区中央控制器，其特征在于：所述第二通信模块采用电力线载波通讯芯片。6.根据权利要求5所述的台区中央控制器，其特征在于：所述第二通信模块包括型号为LM1893的电力线载波通讯芯片U1和变压器T1，所述变压器T1的初级线圈经第一电容C1与电力线连接，变压器T1的次级线圈的一端分别与第二电容C2的一端、第三电容C3的一端以及电压VCC连接，所述第三电容C3的另一端接地，第二电容C2的另一端分别与变压器T1的次级线圈的另一端以及第一电阻R1连接，第一电阻R1的另一端分别与稳压管VD的负极、第一三极管Q1的集电极以及电力线载波通讯芯片U1的第10脚连接，第一三极管Q1的发射极分别与第二电阻R2的一端、第三电阻R3的一端以及电力线载波通讯芯片U1的第8脚连接，第三电阻R3的另一端接地，第二电阻R2的另一端与第一三极管Q1的基极以及电力线载波通讯芯片U1的第9脚连接，电力线载波通讯芯片U1的第1脚经第四电容C4与电力线载波通讯芯片U1的第2脚连接，电力线载波通讯芯片U1的第3脚经串联的第六电容C6和第八电阻R8与电力线载波通讯芯片U1的第4脚连接，电力线载波通讯芯片U1的第5脚接地，电力线载波通讯芯片U1的第6脚经第七电容C7接地，电力线载波通讯芯片U1的第7脚经第...
【专利技术属性】
技术研发人员：青志明，敬勇，秦燕，宗伟，王义，张宏艳，曾义，何蓓，章陈勇，周飞，刘永相，陈春，彭思维，韩涛，喻桂林，周浩，苟欣，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网重庆市电力公司技能培训中心，重庆双电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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