汽车极限转向辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车极限转向辅助装置，包括在汽车车轮上对应安装的速度传感器，速度传感器连接至ABS电控单元，还包括制动压力调节器和在汽车车轮上对应安装的制动轮缸，制动压力调节器连接至ABS电控单元，各制动轮缸分别通过管路连接至制动压力调节器，汽车两前轮的内侧还分别安装有点刹启动开关，两点刹启动开关分别连接至ABS电控单元；设速度传感器小于设定速度的逻辑值等于1，速度传感器大于设定速度的逻辑值等于0；设点刹启动开关触发时的逻辑值为1，未触发时的逻辑值为0，速度传感器和点刹启动开关为逻辑与的关系；通过设置上述装置，可以有效地减小转向半径，最大程度保证行驶安全，尤其适合经验不足的驾驶员使用。

Automobile limit steering auxiliary device

The utility model discloses an automobile steering limit auxiliary device, including the corresponding speed sensor installed in the vehicle wheel speed sensor, connected to the ABS electric control unit also comprises a brake pressure regulator and the corresponding vehicle wheel brake wheel cylinder installation, brake pressure regulator is connected to the ABS control unit, the brake wheel cylinder through the pipeline is connected to the brake pressure regulator, the inside of a car two front wheels are respectively arranged at two brake brake start switch, a start switch are respectively connected to the ABS control unit; a speed sensor is less than the set speed logic value is equal to 1, the speed sensor is greater than the set speed logic value is equal to 0 points; brake switch logic trigger when the value is 1, triggering the logic value is 0, the speed sensor and the brake switch for the relationship between logic and; by setting the. It can effectively reduce the turning radius and guarantee the driving safety to the maximum extent, especially for the inexperienced drivers.

【技术实现步骤摘要】
汽车极限转向辅助装置
本技术涉及一种汽车辅助设备
，尤其涉及一种汽车极限转向辅助装置。
技术介绍
当汽车在泊车或进入狭窄区行驶时，以极限转向为例，当转向空间较小时，如果位置调整不准确，汽车转向不足或转向过度都对行驶安全造成一定的影响，因此需要驾驶员进行倒车调整转向位置，尤其当驾驶员驾驶经验不足时，倒车次数会明显增多，且由于驾驶技术欠佳，在调整最佳转向位置时耗时较大，同时受转向空间的限制，还会对汽车本身造成一定程度的不必要损伤，由此可见，急待于出现一种能够在狭小空间快速转向，还能最大程度保证行驶安全的装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种有助于提高转向速度和安全性的汽车极限转向辅助装置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：汽车极限转向辅助装置，包括在汽车车轮上对应安装的速度传感器，所述速度传感器连接至ABS电控单元，还包括制动压力调节器和在汽车车轮上对应安装的制动轮缸，所述制动压力调节器连接至所述ABS电控单元，各所述制动轮缸分别通过管路连接至所述制动压力调节器，汽车两前轮的内侧还分别安装有点刹启动开关，两所述点刹启动开关分别连接至所述ABS电控单元；设所述速度传感器小于设定速度的逻辑值等于1，所述速度传感器大于设定速度的逻辑值等于0；设所述点刹启动开关触发时的逻辑值为1，未触发时的逻辑值为0，所述速度传感器和所述点刹启动开关为逻辑与的关系。作为优选的技术方案，所述点刹启动开关朝向车轮的轮轴倾斜安装，所述点刹启动开关朝向轮轴倾斜角度为30～65°。作为优选的技术方案，所述点刹启动开关设置为行程开关。作为优选的技术方案，所述设定速度的取值范围为15～20KM/h。作为优选的技术方案，所述ABS电控单元包括封装外壳，所述封装外壳内封装有微控制器，所述微控制器的连接有速度传感器放大电路、电磁阀控制电路和稳压电路。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：当汽车转向达到最大转角时，触发汽车内侧车轮上安装的点刹启动开关，并将触发信号传递至ABS电控单元，由ABS电控单元生成逻辑信号，同时ABS电控单元还根据速度传感器检测的速度生成逻辑信号，两种逻辑信号进行逻辑与计算后，当逻辑运算结果为1是，ABS电控单元输出控制信号，通过制动压力调节器和制动轮缸的配合，不断点刹汽车内侧的两个车轮，利用内侧车轮的刹车拖使作用，使汽车产生向内侧方向转动的力矩，来辅助转向，能够减少极限转弯半径，当车速超过20Km时，设定该装置自动解除此项功能，通过设置上述装置，可以有效地减小转向半径，最大程度保证行驶安全，尤其适合经验不足的驾驶员使用。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的结构示意图；图中：1-速度传感器；2-ABS电控单元；3-制动压力调节器；4-制动轮缸；5-点刹启动开关。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，汽车极限转向辅助装置，包括在汽车车轮上对应安装的速度传感器1，所述速度传感器1连接至ABS电控单元2，还包括制动压力调节器3和在汽车车轮上对应安装的制动轮缸4，所述制动压力调节器3连接至所述ABS电控单元2，各所述制动轮缸4分别通过管路连接至所述制动压力调节器3，汽车两前轮的内侧还分别安装有点刹启动开关5，两所述点刹启动开关5分别连接至所述ABS电控单元2。本实施例中，设所述速度传感器1小于设定速度的逻辑值等于1，所述速度传感器1大于设定速度的逻辑值等于0；设所述点刹启动开关5触发时的逻辑值为1，未触发时的逻辑值为0，所述速度传感器1和所述点刹启动开关5为逻辑与的关系，所述设定速度的取值范围为15～20KM/h，所述速度传感器1与所述点刹启动开关5的具体关系，如表1所示：表1速度传感器点刹启动开关点刹启动000010100111本实施例中，根据不同的车型，在设置所述速度传感器1的逻辑值时，所述设定速度为其取值范围内的一个定值，如20KM/h，但并不限于20KM/h的速度值，可以根据实际情况进行调整。由表格可以看出，只有所述速度传感器1和所述点刹启动开关5为逻辑与后的运算值为1时，本实施例的点刹功能才能启动，对车体转向内侧的两个车轮实现点刹，以减小转向半径。如图1所示，为了保证所述点刹启动开关5能够在极限转角时实现触发，所述点刹启动开关5朝向车轮的轮轴倾斜安装，所述点刹启动开关5朝向轮轴倾斜角度为30～65°，且所述点刹启动开关5可以设置为行程开关，当然，也可以设置为类似功能的其它开关。所述ABS电控单元2包括封装外壳，所述封装外壳内封装有微控制器，所述微控制器的连接有速度传感器放大电路、电磁阀控制电路和稳压电路。具体地，所述微控制器主要包括MC68HC9S12DP256和MC68HC08GZ32，分别用于防抱死控制和故障处理，所述速度传感器放大电路用于将速度传感器1的信号进行放大，以便于所述微控制器识别处理，所述电磁阀控制电路用于控制分配制动压力，实现点刹和正常刹车，所述速度传感器放大电路和所述电磁阀控制电路具体电路结构和工作原理为本
内普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细说明。在汽车行驶时，所述微控制器实时检测汽车四个车轮的转速，通过连续计算得到车速，从车轮转速与车速的对应关系即可判断每个车轮的滑移程度，通过电磁阀控制电路调节每个车轮的制动压力，保证车轮能最大限度地抓紧地面；当发现有车轮速度接近于零将要抱死时，立刻运行相应程序，对其实施防抱死控制，即减小制动液压系统的压力。所述微控制器具有故障保护、故障记忆和自诊断功能，系统发生故障时，能够自动关闭ABS抱死系统，启动普通制动系统。ABS抱死系统的故障记忆和自诊断功能为分析和排除故障提供了数据信息。本技术将极限转向辅助与ABS抱死系统进行结合，当汽车转向达到最大转角时，触发汽车内侧车轮上安装的点刹启动开关，并将触发信号传递至ABS电控单元，由ABS电控单元生成逻辑信号，同时ABS电控单元还根据速度传感器检测的速度生成逻辑信号，两种逻辑信号进行逻辑与计算后，当逻辑运算结果为1是，ABS电控单元输出控制信号，通过制动压力调节器和制动轮缸的配合，不断点刹汽车内侧的两个车轮，利用内侧车轮的刹车拖使作用，使汽车产生向内侧方向转动的力矩，来辅助转向，能够减少极限转弯半径，当车速超过20Km时，设定该装置自动解除此项功能，通过设置上述装置，可以有效地减小转向半径，最大程度保证行驶安全，尤其适合经验不足的驾驶员使用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车极限转向辅助装置，包括在汽车车轮上对应安装的速度传感器，所述速度传感器连接至ABS电控单元，其特征在于：还包括制动压力调节器和在汽车车轮上对应安装的制动轮缸，所述制动压力调节器连接至所述ABS电控单元，各所述制动轮缸分别通过管路连接至所述制动压力调节器，汽车两前轮的内侧还分别安装有点刹启动开关，两所述点刹启动开关分别连接至所述ABS电控单元；设所述速度传感器小于设定速度的逻辑值等于1，所述速度传感器大于设定速度的逻辑值等于0；设所述点刹启动开关触发时的逻辑值为1，未触发时的逻辑值为0，所述速度传感器和所述点刹启动开关为逻辑与的关系。

【技术特征摘要】
1.汽车极限转向辅助装置，包括在汽车车轮上对应安装的速度传感器，所述速度传感器连接至ABS电控单元，其特征在于：还包括制动压力调节器和在汽车车轮上对应安装的制动轮缸，所述制动压力调节器连接至所述ABS电控单元，各所述制动轮缸分别通过管路连接至所述制动压力调节器，汽车两前轮的内侧还分别安装有点刹启动开关，两所述点刹启动开关分别连接至所述ABS电控单元；设所述速度传感器小于设定速度的逻辑值等于1，所述速度传感器大于设定速度的逻辑值等于0；设所述点刹启动开关触发时的逻辑值为1，未触发时的逻辑值为0，所述速度传感器和所述点刹启动开关为逻辑与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁久新，
申请(专利权)人：刁久新，
类型：新型
国别省市：山东,37