城市道路网络资产评估方法、装置与系统制造方法及图纸

一种城市道路网络资产评估方法、装置与系统，该方法包括以下步骤：选定城市建成区域内某一道路网络为研究对象；将道路网络中每条道路分割为不同的路段；依次计算每一路段k的自身资产、外延资产、效用资产，其中，外延资产是指由路段周围建筑物所引起的路段资产的变化；效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响；累加路段的自身资产、外延资产、效用资产得到该路段的资产；累加一条道路中各路段的资产得到对应的道路资产；累加选定区域内道路网络中每条道路资产，得到选定区域的城市道路网络的评估资产。本申请基于多重因素：道路自身资产、道路外延资产、道路效用资产，进行城市道路网络资产的评估，可以提高评估的准确性和普遍性。

Method, device and system for evaluating urban road network assets

A city road network system, device and method of asset evaluation, the method comprises the following steps: selecting a city built in the region road network as the research object; each road network is divided into different sections of the road are calculated; each section of K's assets, assets, assets of the utility extension, extension, assets refers to the changes caused by road surrounding buildings road assets; utility assets refers to the influence section of the topological structure of the assets; cumulative sections of its assets and extension of assets, the section of the utility assets are assets; each section of a road in the accumulation of assets obtained corresponding road assets; accumulated selected each road road in the area of network assets, get the selected area of city road network assets assessment. This application is based on multiple factors: Road Road extension of its assets and assets, assets assessment of road utility, city road network assets, can improve the evaluation accuracy and universality.

【技术实现步骤摘要】
城市道路网络资产评估方法、装置与系统本申请要求在2017年1月20日提交中国知识产权局的申请号为CN201710048679.5、名称为“一种城市道路网络资产评估方法”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
本专利技术涉及资产评估
，特别是一种城市道路网络资产评估方法、装置与系统。
技术介绍
道路是经济发展的重要基础设施，其状况可以影响到居民的生活方式、生活质量以及安全，同时也影响到一个社会的经济及商业活动持续稳定发展，更体现一个国家的经济实力。目前多个国家正在尝试或者重点推广PPP模式，PPP模式即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。因此，对于这些交通基础设施，必然要有合理的方法来对其进行资产评估，确保并提升已建和新建的道路设施的可持续性和经济服务性。在交通基础设施资产评估领域，现在很多研究都是针对公路资产的，且对象也仅仅局限于单个公路，而非整个路网，对城市道路网络资产的评估方法很少。目前，对道路资产的评估，主要有以下三种方法：(1)市场法，指利用市场上同类或类似资产的近期交易价格，通过直接比较或类比分析并加以调整后估测资产价值的一种方法。然而就道路资产而言，由于周围自然和经济环境的不同，很难在市场上找到相同或类似特性的参照物。由于应用条件的限制，市场法无法运用于城市道路网络资产评估。(2)收益法，指将资产未来的预期收益转化为当前现值的一种资产评估方法。收益法体现了资产的获利能力，而与资产本身的净值没有关系。由于这种评估方法是以资产的预期收益为前提，只能用于收益类资产。(3)成本法，指先估测被评估资产的重置成本，然后又对被评估资产己存在的各种贬值因素进行估测，最后将各种贬值从重置成本中予以扣除，最终得到被评估资产价值的各种评估方法的总称。成本法主要根据资产的物理建造成本以及资产现有状态来评估资产的剩余物理价值，没有考虑到道路周围环境对道路资产的影响，更没有拓展到整个路网，忽略了网络的拓扑结构，故缺乏一定的准确性。综上所述，现有的道路资产评估方法都存在一定的局限性，无法正确评估城市道路网络资产
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种城市道路网络资产评估方法、装置与系统，以结合城市道路网络资产实际状况，通过合理评估得到城市道路网络资产。一方面，为了实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：一种城市道路网络资产评估方法，其包括以下步骤：选定城市建成区域内某一道路网络为研究对象；将道路网络中每条道路分割为不同的路段；依次计算每一路段的自身资产、外延资产、效用资产，其中，外延资产是指由路段周围建筑物所引起的路段资产的变化；效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响；累加路段的自身资产、外延资产、效用资产得到该路段的资产；累加一条道路中各路段的资产得到对应的道路资产；累加选定区域内道路网络中每条道路资产，得到选定区域的城市道路网络的评估资产。另一方面，为了实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：一种城市道路网络资产评估装置，其包括：分割模块，用于将选定区域内的道路网络分割为至少一条道路、每一道路划分割为至少一个路段；计算模块，与所述分割模块连接，用于计算每一路段的自身资产、外延资产、效用资产，其中，外延资产是指由路段周围建筑物所引起的路段资产的变化；效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响；累加模块，与所述计算模块连接，用于累加每一路段的自身资产、外延资产、效用资产以得到该路段的资产，以及，用于累加一条道路中各路段的资产得到对应的道路资产，以及，累加选定区域内城市道路网络中每条道路的资产，得到选定区域的城市道路网络的评估资产。再一方面，为了实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：一种城市道路网络资产评估系统，其包括：分割单元，用于将选定区域内的道路网络分割为至少一条道路、每一道路划分割为至少一个路段；计算单元，与所述分割单元通信连接，用于计算每一路段的自身资产、外延资产、效用资产，其中，外延资产是指由路段周围建筑物所引起的路段资产的变化；效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响；累加单元，与所述计算单元通信连接，用于累加每一路段的自身资产、外延资产、效用资产以得到该路段的资产，以及，用于累加一条道路中各路段的资产得到对应的道路资产，以及，累加选定区域内城市道路网络中每条道路的资产，得到选定区域的城市道路网络的评估资产。本申请基于多重因素：道路自身资产、道路外延资产、道路效用资产，进行城市道路网络资产的评估，可以提高评估的准确性和普遍性。附图说明图1为本申请方法实施例的流程框图；图2为本申请装置实施例的原理框图；图3为本申请系统实施例的原理框图；图4为中国石家庄市某一建成区域的道路网络拓扑图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细说明。当需要获知某一城市区域内某一道路网络(该道路网络应做最大范围理解，最少其应为一段城市道路，最多其可以由成百上千条城市道路组成)的资产时，可以根据本申请，参考实施如下步骤：首先，如图1的步骤S1，选定城市建成区域内某一道路网络(简称路网)为研究对象，不包括郊区道路、所辖农村道路等。其次，如步骤S2，将道路网络中每条道路分割为不同的路段k，接着步骤S3：确定每一路段的三类不同资产并计算之。具体地，先确定每一路段k自身资产Rk，具体方法可以参考如下步骤11-步骤13：步骤11，调查、测量每一路段k的长度、宽度、车道数，根据每公里每车道道路的重建成本，得到路段k的重置成本Ek：Ek＝LkAkI；式中，Lk——路段k的车道数；Ak——路段k的长度；I——每公里每车道道路的重建成本。步骤12，利用路面状况指数PCI(pavementconditionindex，路面状况指数)来对路段进行贬值计算，得到路段k的PCI得分Pk。具体包括：先对损坏进行分类(主要包括裂缝类、变形类和松散类等)，然后根据路面损坏密度由沥青路面损坏单向扣分表(如表1所示)中的值用内插法求得每条路段每一类损坏的单项扣分值，最后多类损坏累加即可计算目前路段的PCI得分Pk。步骤13，每一路段k自身资产Rk可表示为：表1沥青路面损坏单向扣分表接着，计算路段k的外延资产，外延资产是指由路段k周围建筑物所引起的路段资产的变化。通过统计路段k周围住宅小区、商业店铺等建筑物的市场价格以及它们最初的建设成本可得到建筑物的价格增值，随后根据每条路段的重置成本就可得到路段的外延资产Hk：上式中，δ——调整系数，通过专家调查法得到；C——城市中建筑物的建设成本；Zk——路段k周围房地产的增值。具体地，增值Zk为：Zk＝Dk-C；上式中，Dk——路段k周围建筑物的市场价格。最后，计算路段k的效用资产，效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响，其可通过两种参数得到：边介数和交通量。城市路网由若干条路段组成，但是每条路段在整个路网中的重要性不同，路段越重要其对应的资产也越高。鉴于此，本申请引入一个重要的衡量指标——边介数，以此来反应路段的重要性。具体地，边介数指网络中所有最短路径中经过该边的路径的数目占最短路径总数的比例。假设σab表示节点a到节点b之间的最短路径条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市道路网络资产评估方法，其特征在于，包括以下步骤：选定城市建成区域内某一道路网络为研究对象；将道路网络中每条道路分割为不同的路段；依次计算每一路段的自身资产、外延资产、效用资产，其中，外延资产是指由路段周围建筑物所引起的路段资产的变化；效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响；累加路段的自身资产、外延资产、效用资产得到该路段的资产；累加一条道路中各路段的资产得到对应的道路资产；累加选定区域内道路网络中每条道路资产，得到选定区域的城市道路网络的评估资产。

【技术特征摘要】
2017.01.20 CN 20171004867951.一种城市道路网络资产评估方法，其特征在于，包括以下步骤：选定城市建成区域内某一道路网络为研究对象；将道路网络中每条道路分割为不同的路段；依次计算每一路段的自身资产、外延资产、效用资产，其中，外延资产是指由路段周围建筑物所引起的路段资产的变化；效用资产是指路段拓扑结构对其资产的影响；累加路段的自身资产、外延资产、效用资产得到该路段的资产；累加一条道路中各路段的资产得到对应的道路资产；累加选定区域内道路网络中每条道路资产，得到选定区域的城市道路网络的评估资产。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，路段的自身资产为路段的重置成本减去贬值损失。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，计算路段的自身资产的具体步骤为：调查、测量每一路段k的长度、宽度、车道数，根据每公里每车道道路的重建成本，得到路段k的重置成本Ek：Ek＝LkAkI式中，Lk——路段k的车道数；Ak——路段k的长度；I——每公里每车道道路的重建成本；利用路面状况指数PCI对路段k进行贬值计算，得到路段k的PCI得分Pk；路段k自身资产Rk为：4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，PCI得分Pk的计算步骤为：对路面损坏进行分类：裂缝类、变形类和松散类；根据路面损坏密度由沥青路面损坏单向扣分表中的值用内插法求得每一路段每一类损坏的单项扣分值；多类损坏累加，得到路段的PCI得分Pk。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，路段k的外延资产Hk计算步骤如下：上式中，δ——调整系数，通过专家调查法得到；C——建筑物的建设成本；Zk——路段k周围房地产的增值；增值Zk为：Zk＝Dk-C；Dk——路段k周围建筑物的市场价格。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，计算路段k的效用资产的步骤中，首先定义两个参数：边介数和交通量，其中，边介数指道路网络中所有最短路径中经过该边的路径的数目占最短路径总数的比例；交通量指单位时间内通过的汽车数量；接着，假设σab表示节点a到节点b之间的最短路径条数，σabk表示节点a和b之间的最短路径经过路段k的条数，边介数Bk为：从节点a到节点b之间的路径的长度定义为路径所包含的所有边的阻抗之和，包含所有边的阻抗之和最小的路径即为从节点a到节点b之间的最短路径；路段k的阻抗Wk定义如下：式中，Fk为路段k的服务能力值；然后，通过边介数和交通量两参数评估效用资产，将边介数和交通量标准化，变成无量纲值：

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴举，王云泽，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：发明
国别省市：河北,13