下降调速液压系统及具有该液压系统的厢式升降车技术方案

本发明专利技术公开一种下降调速液压系统及具有该液压系统的厢式升降车，下降调速液压系统包括油箱、主油路、第一调速阀组、旁支油路以及第二调速阀组；主油路连通于油箱与液压油缸之间；第一调速阀组设于主油路上，以调节通过主油路的液压油流量，进而调节液压油缸的运动速度；旁支油路并联连通于第一调速阀组两端的主油路；第二调速阀组设于旁支油路上，以调节通过旁支油路的液压油流量；第一调速阀组开启且第二调速阀组关闭时，液压油缸处于一低变速运动状态；第一调速阀组和第二调速阀组同时开启时，液压油缸处于一高变速运动状态。本发明专利技术使升降机构的移动速度较低且速度变化较为缓慢，避免由于速度变化过快而导致的厢体抖动。

Descending speed regulating hydraulic system and van type lifting vehicle with the hydraulic system

The invention discloses a drop speed control hydraulic system and box lift truck with the hydraulic system, hydraulic pressure system comprises an oil tank, down the main oil control valve, the first group, and second branch oil control valve group; the main oil tank and connected between the hydraulic cylinder; the first control valve group is arranged on the main oil road, to adjust the the main circuit of the hydraulic oil flow velocity, and then adjust the hydraulic cylinder; the main oil line side circuit in parallel with the first ends of the control valve group; second control valve arranged on the oil side road, to regulate the flow of hydraulic oil through the bypass circuit; the first group and the second control valve opening control valve group is closed, the hydraulic cylinder at a low speed motion state; the first group and the second control valve control valve set to open at the same time, a high speed hydraulic cylinder in motion. The speed of the lifting mechanism is low and the speed change is slow, so as to avoid the shaking of the body caused by the too fast change of the speed.

【技术实现步骤摘要】
下降调速液压系统及具有该液压系统的厢式升降车
本专利技术涉及液压升降设备
，具体而言，涉及一种下降调速液压系统以及具有该下降调速液压系统的厢式升降车。
技术介绍
在现有升降机构的液压系统中，例如专门用于民航机场对客机进行食品供应的航空食品车，其食品厢体前端的外伸平合与厢体一起升降，外伸平台前端设有可伸缩的对接平台,用于与客机机舱门的对接。为保证作业过程中飞机的安全，在对接平台前端设有电气自动防撞装置，使对接平台与飞机舱门的对接方便、安全可靠。进一步以对接平台升起最大高度为6200mm的航空食品车为例，行业规定这种航空食品车的厢体，由最高位置下降至最低位置的下降时间不得超过60s。然而，由于厢体的受力不均，且受到现有控制厢体升降的液压系统的限制，在厢体由最高位置开始下降至一段距离之内的时间里，较易发生厢体抖动或速度不均匀等问题，对厢体内的操作者造成不适感，同时对整车的机械结构造成冲击和损坏，影响车辆的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种调速效果较佳的下降调速液压系统。本专利技术的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够有效缓解厢体抖动的厢式升降车。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：根据本专利技术的一个方面，提供一种下降调速液压系统，用于驱动升降机构的液压油缸的下降，其中，所述下降调速液压系统包括油箱、主油路、第一调速阀组、旁支油路以及第二调速阀组；所述主油路连通于所述油箱与所述液压油缸之间；所述第一调速阀组设于所述主油路上，以调节通过所述主油路的液压油流量，进而调节所述液压油缸的运动速度；所述旁支油路并联连通于所述第一调速阀组两端的所述主油路；所述第二调速阀组设于所述旁支油路上，以调节通过所述旁支油路的液压油流量；所述第一调速阀组开启且第二调速阀组关闭时，所述液压油缸处于一低变速运动状态；所述第一调速阀组和第二调速阀组同时开启时，所述液压油缸处于一高变速运动状态。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述第一调速阀组包括节流阀；所述节流阀设于所述主油路上，且具有进口和出口。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述第二调速阀组包括电磁阀以及调速阀；所述电磁阀设于所述旁支油路上，且具有进口和出口；所述调速阀设于所述旁支油路上，且具有进口和出口，所述调速阀出口的开度可调。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述电磁阀的进口连通于所述调速阀的出口，所述电磁阀的出口可启闭地连通于所述液压油缸。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述下降调速液压系统还包括控制器；所述控制器分别电连接于所述电磁阀和所述调速阀，以分别控制所述电磁阀出口的启闭和所述调速阀出口的流量。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述下降调速液压系统还包括位置检测装置；所述位置检测装置电连接于所述控制器，所述位置检测装置能够测得所述升降机构的位置信息，并将所述位置信息传递至所述控制器，以使所述控制器根据所述升降机构的位置信息，控制所述电磁阀出口的启闭。根据本专利技术的另一方面，提供一种厢式升降车，包括车体、升降机构以及厢体，所述厢体位于所述车体上方，所述升降机构具有液压油缸，且所述升降机构可升降地连接于所述车体与所述厢体之间，其中，所述厢式升降车还包括所述的下降调速液压系统。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述升降机构为升降叉架，所述升降叉架包括上支撑架、下支撑架以及第一升降臂和第二升降臂；所述上支撑架固定于所述厢体底部；所述下支撑架固定于所述车体上且位于所述上支撑架下方；所述第一升降臂和第二升降臂相互交叉呈X型设置，所述第一升降臂的上端可转动地连接于所述上支撑架的前端，其下端可转动且可水平滑动地连接于所述下支撑架的后部；所述第二升降臂的上端可转动且可水平滑动地连接于所述上支撑架的后部，其下端可转动地连接于所述下支撑架的前端。根据本专利技术的其中一个实施方式，所述车体设有液压阀箱，所述第一调速阀组设于所述液压阀箱内；和/或，所述车体设有变速箱，所述第二调速阀组设于所述变速箱内；和/或，所述车体设有液压油箱，所述油箱设于所述液压油箱内。根据本专利技术的又一方面，提供一种厢式升降车，包括车体、升降机构以及厢体，所述厢体位于所述车体上方，所述升降机构具有液压油缸，且所述升降机构可升降地连接于所述车体与所述厢体之间，其中，所述厢式升降车还包括所述的下降调速液压系统，所述车体设有电气系统箱，所述控制器设于所述电气系统箱内。由上述技术方案可知，本专利技术提出的下降调速液压系统及具有该液压系统的厢式升降车的优点和积极效果在于：本专利技术提出的下降调速液压系统，利用第一调速阀组和第二调速阀组并联设置的方式，在实现调节升降机构下降速度的同时，进一步实现了调节升降机构在一低变速运动状态与一高变速运动状态间的转换，即实现了对升降机构下降时的移动加速度的间接调节。本专利技术提出的厢式升降车，采用本专利技术提出的下降调速液压系统，利用该液压系统能够调节升降机构，并带动厢体在一低变速运动状态与一高变速运动状态间转换，实现了对厢体移动速度和变速速率的调节。特别是在升降机构带动厢体由高位开始下降的初始时间内，使升降机构的移动速度较低且速度变化较为缓慢，避免由于速度变化过快而导致的厢体抖动。另外，本专利技术提出的下降调速液压系统，通过控制器和位置检测装置的设置，进一步实现了对上述调速功能的自动控制。附图说明通过结合附图考虑以下对本专利技术的优选实施方式的详细说明，本专利技术的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本专利技术的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：图1是根据一示例性实施方式示出的一种下降调速液压系统的系统示意图；图2是根据一示例性实施方式示出的一种厢式升降车的结构示意图。其中，附图标记说明如下：11.油箱；12.主油路；131.节流阀；14.旁支油路；151.电磁阀；152.调速阀；2.车体；21.液压阀箱；22.变速箱；23.液压油箱；24.电气系统箱；3.升降叉架；31.液压油缸；311.液控单向阀；32.上支撑架；33.下支撑架；34.第一升降臂；35.第二升降臂；4.厢体。具体实施方式体现本专利技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本专利技术。在对本专利技术的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本专利技术的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本专利技术的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本专利技术范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之间”、“上端”、“下端”、“底部”等来描述本专利技术的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本专利技术的范围内。下降调速液压系统实施方式参阅图1，图1中代表性地示出了能够体现本专利技术的原理的下降调速液压系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本专利技术提出的下降调速液压系统，是以驱动升降机构升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下降调速液压系统，用于驱动升降机构的液压油缸(31)的下降，其特征在于，所述下降调速液压系统包括：油箱(11)；主油路(12)，连通于所述油箱(11)与所述液压油缸(31)之间；第一调速阀组，设于所述主油路(12)上，以调节通过所述主油路(12)的液压油流量，进而调节所述液压油缸(31)的运动速度；旁支油路(14)，并联连通于所述第一调速阀组两端的所述主油路(12)；以及第二调速阀组，设于所述旁支油路(14)上，以调节通过所述旁支油路(14)的液压油流量；所述第一调速阀组开启且第二调速阀组关闭时，所述液压油缸(31)处于一低变速运动状态；所述第一调速阀组和第二调速阀组同时开启时，所述液压油缸(31)处于一高变速运动状态。

【技术特征摘要】
1.一种下降调速液压系统，用于驱动升降机构的液压油缸(31)的下降，其特征在于，所述下降调速液压系统包括：油箱(11)；主油路(12)，连通于所述油箱(11)与所述液压油缸(31)之间；第一调速阀组，设于所述主油路(12)上，以调节通过所述主油路(12)的液压油流量，进而调节所述液压油缸(31)的运动速度；旁支油路(14)，并联连通于所述第一调速阀组两端的所述主油路(12)；以及第二调速阀组，设于所述旁支油路(14)上，以调节通过所述旁支油路(14)的液压油流量；所述第一调速阀组开启且第二调速阀组关闭时，所述液压油缸(31)处于一低变速运动状态；所述第一调速阀组和第二调速阀组同时开启时，所述液压油缸(31)处于一高变速运动状态。2.根据权利要求1所述的下降调速液压系统，其特征在于，所述第一调速阀组包括：节流阀(131)，设于所述主油路(12)上，且具有进口和出口。3.根据权利要求1所述的下降调速液压系统，其特征在于，所述第二调速阀组包括：电磁阀(151)，设于所述旁支油路(14)上，且具有进口和出口；以及调速阀(152)，设于所述旁支油路(14)上，且具有进口和出口，所述调速阀(152)出口的开度可调。4.根据权利要求3所述的下降调速液压系统，其特征在于，所述电磁阀(151)的进口连通于所述调速阀(152)的出口，所述电磁阀(151)的出口可启闭地连通于所述液压油缸(31)。5.根据权利要求1所述的下降调速液压系统，其特征在于，所述下降调速液压系统还包括：控制器，分别电连接于所述电磁阀(151)和所述调速阀(152)，以分别控制所述电磁阀(151)出口的启闭和所述调速阀(152)出口的流量。6.根据权利要求5所述的下降调速液压系统，其特征在于，所述下降调速液压系统还包括：位置检测装置，电连接于所述控制器，所述位置检测装置能够测得所述升降机构的位置信...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春栋，张晓东，杨东升，余晓军，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，民航协发机场设备有限公司，廊坊中集空港设备有限公司，深圳中集天达空港设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44