城市轨道交通地下车站主体结构侧墙砼裂缝控制方法技术

本发明专利技术涉及到一种城市轨道交通地下车站主体结构厚度≥0.7m的侧墙砼裂缝控制方法，具体包括如下措施，按施工步骤依次实施：根据施工季节不同确定结构混凝土分段浇筑长度；选择抗裂混凝土原材料；优化设计抗裂混凝土配合比；采取合理保温、保湿养护工艺。本发明专利技术从结构分段浇筑长度设计、抗裂混凝土原材料优选与配合比设计、抗裂混凝土保温、保湿养护工艺的角度形成成套技术方案，可有效控制地下车站主体结构厚度≥0.7m侧墙砼施工期收缩裂缝的产生。

Concrete crack control method of side wall of main structure of underground station in Urban Rail Transit

The present invention relates to a method of controlling cracks in concrete side wall thickness of a city subway station main structure of 0.7m, including the following measures, followed by the implementation of the construction steps: according to the different construction seasons to determine the structure of concrete segmental pouring concrete crack length; selection of raw materials; optimization design of anti crack concrete mix; take reasonable insulation moisture curing process. The sectional design, pouring length of crack resistance of concrete raw materials and mix proportion design, thermal insulation, anti crack concrete curing process point form complete technology solution from the structure, which can effectively control the thickness of underground station main structure above 0.7m side wall concrete construction shrinkage cracks.

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通地下车站主体结构侧墙砼裂缝控制方法
本专利技术涉及一种城市轨道交通地下车站主体结构侧墙砼裂缝控制方法，从结构分段浇筑长度设计、抗裂混凝土原材料优选与配合比设计、抗裂混凝土保温、保湿养护工艺的角度形成成套技术方案，可有效控制地下车站主体结构厚度≥0.7m的侧墙砼施工期收缩裂缝的产生。
技术介绍
城市轨道交通工程已成为大中型城市公共客运交通网络的骨干，其大多处于地下水位以下，虽然防水问题越来越受到重视，然而，对已公开报道的资料分析表明，地下工程，尤其是车站主体结构均存在不同程度的渗漏现象，治理渗漏水问题时间长、难度大，给运行安全造成隐患，带来不良社会影响。地下车站主体结构渗漏的主因是施工期混凝土收缩开裂以及施工缝、诱导缝等部位防水处理不当。据统计，由混凝土开裂引起的渗漏现象占渗漏总量的80％以上，其中，墙体结构收缩开裂又占开裂总量的80％以上(一般在混凝土降温期出现，裂缝呈枣核状，间距规整，平行分布)，是裂缝控制的重中之重。研究表明，未出现裂缝时，水胶比低于0.45的中等强度等级普通混凝土抗渗等级完全满足刚性防水所需。然而，一旦出现裂缝，混凝土的渗透系数呈数量级地增加，严重时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通地下车站主体结构侧墙砼裂缝控制方法，其特征在于，具体包括如下措施，按施工步骤依次实施：（1）根据施工季节不同确定侧墙混凝土分段浇筑长度；（2）选择抗裂混凝土原材料；（3）优化设计抗裂混凝土配合比；（4）采取合理保温、保湿养护工艺；步骤（1）中所述侧墙混凝土所处环境为《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476‑2008规定的一般环境，所述侧墙混凝土强度等级为C35；步骤（1）中所述不同季节侧墙混凝土最大分段浇筑长度分别为，即夏季（日平均气温≥25℃）、春秋季（日平均气温12~25℃）及冬季（日平均气温＜12℃）的分别≤13m、21m及39m；步骤（2）中所述抗裂混凝土原材料包括水...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通地下车站主体结构侧墙砼裂缝控制方法，其特征在于，具体包括如下措施，按施工步骤依次实施：（1）根据施工季节不同确定侧墙混凝土分段浇筑长度；（2）选择抗裂混凝土原材料；（3）优化设计抗裂混凝土配合比；（4）采取合理保温、保湿养护工艺；步骤（1）中所述侧墙混凝土所处环境为《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476-2008规定的一般环境，所述侧墙混凝土强度等级为C35；步骤（1）中所述不同季节侧墙混凝土最大分段浇筑长度分别为，即夏季（日平均气温≥25℃）、春秋季（日平均气温12~25℃）及冬季（日平均气温＜12℃）的分别≤13m、21m及39m；步骤（2）中所述抗裂混凝土原材料包括水泥、粉煤灰、细骨料、粗骨料、减水剂与抗裂剂；所述水泥选用不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其比表面积、碱含量和C3A含量分别不大于350m2/kg、0.6%和8.0%；所述粉煤灰选用国标Ⅱ级以上；所述细骨料为细度模数2.3~3.0的河砂，含泥量≤2.0%；所述粗骨料为最大粒径≤31.5mm的连续级配或二级配碎石；所述减水剂为聚羧酸高性能减水剂；所述抗裂剂为钙镁复合混凝土抗裂剂；步骤（3）中所述抗裂混凝土配合比优化设计方法包括：内掺占抗裂混凝土胶凝材料总质量6-10%的钙镁复合混凝土抗裂剂，所述抗裂剂计入抗裂混凝土胶凝材料中；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘加平，徐文，田倩，王育江，姚婷，李华，
申请(专利权)人：江苏苏博特新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32