智能移动交通灯制造技术

本发明专利技术提供一种智能移动交通灯，包括基座、灯柱、控制模块，灯柱的四侧面设有交通灯头；灯柱的四侧还分别设有车辆检测装置，其在每检测到一部车辆通过灯柱时，向控制模块输出一个计数信号；控制模块按如下方式控制各所述交通灯头的点亮时长：以相互背对的两个车辆检测装置为A组，另两个为B组，设A组、B组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量A、B；求出随机变量A、B的期望值E（A）、（B）；使A组车辆检测装置对应车道与B组车辆检测装置对应车道的红灯的点亮时长之比值=E（A）/E（B）。该智能移动交通灯可根据当前交通路口的交通状况，自动调整红绿灯等待时间，从而使交通秩序优化至最佳状况。

Intelligent mobile traffic lights

The invention provides a mobile intelligent traffic lights, which comprises a base, a lamp post, lamp control module, four side with traffic lamp; the four side posts are provided with a vehicle detection device, to a vehicle in each detected by the lamp post, outputs a counting signal to the control module; the control module to control the traffic the lamp follows Light Length: to each other back two vehicle detection device of the A group, the other two for the B group, A group, which is adjacent to the output group B vehicle detection device two counting signal time interval as a random variable A, B; A, B for random variables the expected value of E (A), (B); the ratio of vehicle detection device in A group and B group the corresponding detection device corresponding to the Vehicle Lane Lane lights lit long =E (A) /E (B). The intelligent mobile traffic light can automatically adjust the waiting time of the traffic light according to the traffic condition of the current traffic intersection so as to optimize the traffic order to the best condition.

【技术实现步骤摘要】
智能移动交通灯
本专利技术涉及交通设施领域，特别地，涉及一种移动交通灯。
技术介绍
移动交通灯是一种常见的交通设施，主要用于临时道路交通指示。然而移动交通灯的红绿灯间隔时间基本上是固定的，难以适应各种临时交通工作环境，不利于合理指挥交通路口的交通秩序。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种智能移动交通灯，该智能移动交通灯可根据当前交通路口的交通状况，自动调整红绿灯等待时间，从而使交通秩序优化至最佳状况。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该智能移动交通灯包括基座；所述基座上方设置有灯柱，该灯柱的四个侧面分别设有红、黄、绿三种交通灯头；所述基座或灯柱内设有所述交通灯头的控制模块；所述灯柱的四侧还分别设有一个车辆检测装置；所述车辆检测装置在每检测到一部车辆通过灯柱时，向所述控制模块输出一个计数信号；所述控制模块按如下方式控制各所述交通灯头的点亮时长：以相互背对的两个车辆检测装置为A组，对A组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量A，对A组车辆检测装置连续取N个计数信号，求出随机变量A的期望值E（A）；同时以剩下的两个车辆检测装置为B组，对B组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量B，对B组车辆检测装置连续取M个计数信号，求出随机变量B的期望值E（B）；使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长之比值=E（A）/E（B）。作为优选，所述A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长均具有下限值T1和上限值T2，以免出现极端情况；进一步地，当A组车辆检测装置尚未取完所述N个计数信号，就已超过所述上限值T2时，则使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长设为上限值T2；同样，当B组车辆检测装置尚未取完所述N个计数信号，就已超过所述上限值T2时，则使B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长设为上限值T2；再进一步地，所述下限值T1为10s，所述上限值为100s。作为优选，所述车辆检测装置包括并列朝向灯柱外侧的一对红外发射头、红外接收头；所述红外发射头以大于20Hz的频率f连续发射发送水平红外信号，所述当所述红外接收头以频率f连续接收到一串红外信号时，向所述控制模块输出一个计数信号。作为优选，所述车辆检测装置包括朝向所述灯柱外侧的铁筒，所述铁筒内部靠内端固定有与该铁筒同轴的、轴向磁化的永磁柱，而所述铁筒内靠前端处固定有正交于铁筒轴线的感应线圈；所述感应线圈顺序输出至放大模块、AC/DC转换器，以使所述感应线圈中产生一个感应脉冲时，由所述AC/DC转换器输出一个高电平作为所述计数信号。本专利技术的有益效果在于：该智能移动交通灯设于十字路口中央位置，在工作过程中，可实时检测到十字路口两个通行方向上的车流状况，并使车流密度较小的车道上的红灯等待时间较长，而车流密度较大的车道上的红灯等待时间较短，从而使交通秩序优化至最佳状况。附图说明图1是本智能移动交通灯的示意图。图2是本智能移动交通灯中，车辆检测装置的一个实施例示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：在图1、图2所示的实施例中，该智能移动交通灯包括基座1；所述基座1上方设置有灯柱2，该灯柱2的四个侧面分别设有红、黄、绿三种交通灯头3；所述基座1或灯柱2内设有所述交通灯头3的控制模块（未图示）；所述灯柱2的四侧还分别设有一个车辆检测装置4；所述车辆检测装置4在每检测到一部车辆通过灯柱2时，向所述控制模块输出一个计数信号；所述控制模块按如下方式控制各所述交通灯头3的点亮时长：以相互背对的两个车辆检测装置为A组，对A组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量A，对A组车辆检测装置连续取N（0<N<10）个计数信号，求出随机变量A的期望值E（A）；同时以剩下的两个车辆检测装置为B组，对B组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量B，对B组车辆检测装置连续取M（0<M<10）个计数信号，求出随机变量B的期望值E（B）；使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长之比值=E（A）/E（B）。这里，随机变量A均值较小，则认为车流密度较大，反之，认为车流密度较小；同样，随机变量B均值较小，认为车流密度较大，反之认为车流密度较小；使车流密度较大车道，红灯时长较小，如，使E（A）的值与A组车辆检测装置所对应的车道的红灯的点亮时长呈正比；使E（B）的值与B组车辆检测装置所对应的车道的红灯的点亮时长呈正比；故，使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长之比值=E（A）/E（B），即使得车流密度大的车道稍等红灯，车流密度小的车道多等红灯；符合交通秩序最优化的原则。另外，所述A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长均具有下限值T1和上限值T2，以免出现极端情况；并且，当A组车辆检测装置尚未取完所述N个计数信号，就已超过所述上限值T2时，则使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长设为上限值T2；同样，当B组车辆检测装置尚未取完所述N个计数信号，就已超过所述上限值T2时，则使B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长设为上限值T2。所述下限值T1可设为10s，所述上限值T2可设为100s。本实施例中，所述车辆检测装置如图2所示，包括朝向所述灯柱2外侧铁筒41，所述铁筒41内部靠内端固定有与该铁筒同轴的、轴向磁化的永磁柱42；所述铁筒41内靠前端处固定有正交于铁筒轴线的感应线圈43；所述感应线圈43顺序输出至放大模块、AC/DC转换器，以使所述感应线圈中产生一个感应脉冲时，由所述AC/DC转换器输出一个高电平作为所述计数信号。由此，只有面对所述铁筒41的端口的车体，才能与所述永磁柱42形成明显的磁吸力，从而改变所述铁筒41的外端口处的磁场分布（增强磁场），以使所述感应线圈43产生感应脉冲；而铁筒41侧面的车体，则由于铁筒的磁屏蔽作用，难以对所述永磁柱42形成明显磁吸力，难以改变铁筒41内的磁场分布；上述智能移动交通灯设于十字路口中央位置，在工作过程中，可实时检测到十字路口两个通行方向上的车流状况，并使车流密度较小的车道上的红灯等待时间较长，而车流密度较大的车道上的红灯等待时间较短，从而使交通秩序优化至最佳状况。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能移动交通灯，包括基座（1）；所述基座（1）上方设置有灯柱（2），该灯柱（2）的四个侧面分别设有红、黄、绿三种交通灯头（3）；所述基座（1）或灯柱（2）内设有所述交通灯头的控制模块；其特征在于：所述灯柱（2）的四侧还分别设有一个车辆检测装置（4）；所述车辆检测装置（4）在每检测到一部车辆通过灯柱时，向所述控制模块输出一个计数信号；所述控制模块按如下方式控制各所述交通灯头（3）的点亮时长：以相互背对的两个车辆检测装置为A组，对A组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量A，对A组车辆检测装置连续取N个计数信号，求出随机变量A的期望值E（A）；同时以剩下的两个车辆检测装置为B组，对B组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量B，对B组车辆检测装置连续取M个计数信号，求出随机变量B的期望值E（B）；使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长之比值= E（A）/ E（B）。

【技术特征摘要】
1.一种智能移动交通灯，包括基座（1）；所述基座（1）上方设置有灯柱（2），该灯柱（2）的四个侧面分别设有红、黄、绿三种交通灯头（3）；所述基座（1）或灯柱（2）内设有所述交通灯头的控制模块；其特征在于：所述灯柱（2）的四侧还分别设有一个车辆检测装置（4）；所述车辆检测装置（4）在每检测到一部车辆通过灯柱时，向所述控制模块输出一个计数信号；所述控制模块按如下方式控制各所述交通灯头（3）的点亮时长：以相互背对的两个车辆检测装置为A组，对A组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量A，对A组车辆检测装置连续取N个计数信号，求出随机变量A的期望值E（A）；同时以剩下的两个车辆检测装置为B组，对B组车辆检测装置所输出的相邻两个计数信号的时间间隔为随机变量B，对B组车辆检测装置连续取M个计数信号，求出随机变量B的期望值E（B）；使A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长之比值=E（A）/E（B）。2.根据权利要求1所述的智能移动交通灯，其特征在于：所述A组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长与B组车辆检测装置所检测的车道方向上的红灯的点亮时长均具有下限值T1和上限值T2。3.根据权利要求2所述的智能移动交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄秋瑶，
申请(专利权)人：庄秋瑶，
类型：发明
国别省市：江苏,32