汽车方向盘是否回正指示装置及其指示方法制造方法及图纸

汽车方向盘是否回正指示装置及其指示方法，属于汽车零部件技术领域。含汽车前轮转向监测装置等；汽车前轮转向监测装置监测汽车前轮是否转向，传输装置将所得到的监测信息传输给显示装置；显示装置显示监测结果。驾驶人员通过观察所述显示结果，就可以知道汽车方向盘是否回正了。方法含有监测汽车前轮是否正向行驶的步骤；传输的步骤；显示结果的步骤。本发明专利技术属于开拓性发明专利技术。发明专利技术解决了人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术问题。既停车时，坐在车上不用下车也可以知道汽车方向盘是否回正(汽车前车轮是否归正)，又在开车时，也可以知道所述汽车方向盘是否回正或者朝哪个方向偏移。方便、舒适性高，具有良好的市场前景。

The car steering wheel return indicating device and indicating method thereof

Whether the automobile steering wheel is positive indicating device and the indicating method belongs to the technical field of automobile parts. The automobile front wheel steering monitoring device and so on; the automobile front wheel steering monitoring device monitors whether the automobile front wheel is turned or not; the transmission device transmits the monitoring information to the display device; the display device displays the monitoring result. The driver by observing the display results, you can know whether the car steering wheel return. The method includes the steps of monitoring whether the front wheel of the car is forward or not; the steps of the transmission; and the steps of displaying the result. The invention belongs to a pioneering invention. The invention solves the problem that people have been eager to solve technical problems but failed to succeed. Is parking, sitting in the car do not get off the car steering wheel can also know whether return (car is reformed, and the front wheels) in the car, can also know the car steering wheel return or direction of migration. Convenient and comfortable, with good market prospects.

【技术实现步骤摘要】
汽车方向盘是否回正指示装置及其指示方法
本专利技术涉及汽车方向盘是否回正指示装置及其指示方法，属于汽车零部件

技术介绍
汽车日益走进千家万户，保有量越来越大。驾驶汽车的司机，经常存在有一种情景困惑或者说选择“困难症”：那就是，驾驶人驾驶汽车停车入停车位的时候(司机停车时)，某些驾驶人员不知道方向盘到底打了几圈，汽车的车轮尤其主要汽车的前面2个车轮是否通过转动方向盘使得汽车的车轮尤其主要汽车的前面2个车轮保持正向朝前的状态(姿态)？也即是，汽车的方向盘到底回正了没有？如果驾驶人从汽车车窗户探头出去往往往不是很方便，有的还探头出去望还望不到汽车的车轮。如果开门下次去看，如果没有回正又回来把方向盘回正的话，上下汽车又很麻烦。还有的一些人，在开车的过程中不知道方向盘到底打没打正？有没有朝向哪边歪？——也即是，一些司机在开车时疑问：方向盘到底回正了没有？既包含交通安全隐患，又让司机陷入选择困难症焦虑中——严重的“选择困难症”将会导致“选择不能”，从而造成交通事故。这个问题曾经也困扰过申请人。汽车方向盘回正，也有人俗称，“把方向盘归正”，就是指转动方向盘把汽车的车轮(一般尤其是汽车的前两轮)打正——使得汽车的两前轮，成为或保持正向朝前直线行驶的状态的意思。汽车方向盘回正似乎没有严格定义，但是，本领域的人都知道方向盘回正约定俗成大概的意思。如，有人说，方向盘回正的意思是：“方向盘回正：就是把车轮打正，让方向盘回复到直线行驶状态。”(http://zhidao.baidu.com/link？url＝1HoJF51eEIG2lM0F4wjTKKYFjbmezniuPgCE3AUckLhzWO33MM1CGlKf0ropCgzHmIYfTGW4epa1105TVQKDNK，2016年4月21日再次访问)，也即是这个意思。当汽车停下来的时候(停止行驶时，停车入位时)，不知道方向盘到底打了几圈？方向盘到底回正了没有？很多开车的人(驾驶员)也曾困扰与这个问题。如百度网页上(http://zhidao.baidu.com/link？url＝vNCkR8_OyoImpMfgExRIaVApFAlQ4gx-9st4QwbixlEamVDRygV-MA25ZPC1nntdTXXPpjcHopGdTXjNkAkjTq，2016年4月21日再次访问)，有人(网友)就提出这样的问题(实际情形见如上链接所呈现的网页，2016年4月21日访问)：第一次摸车，方向盘没打好，教练在旁边喋喋不休，越说我越乱。转弯时也不知道方向盘转了几圈。请问转过弯后怎么迅速回正方向盘？1、别教我记圈数，新手心里紧张根本记不住2、别教我往任意方向打死然后回两圈，车在行使中，方向打死就偏道了3、别教我把脑袋伸出来看轮子，曾经这样做被教练训斥。这是人们一直渴望解决但始终未能获得成功的技术难题。(顺便指出——在如上的链接的网友的问题下，(还)有其他的(热心)网友的回答，如一个网友(对链接发布问题的网友的回答是：“行驶中是最容易判断方向盘正不正的。随便看路上的一个标志线或者路边线，看车是不是向正前方走，就知道方向盘正不正了。记圈数确实不是个好办法，也确实记不住。再说行驶中，很少有方向盘打了了一圈以上的情况，都是微调，那能记得住是几分之几圈呢。等到开车时间长了，熟练了，方向盘正不正，基本就是手感和经验了。”——对此，申请人的评论是，1)回答重复了原网友方向盘是否打正(归正、回正)判断是很困难的事情，也即就是说，本专利申请要解决的技术问题是确实如“众望所归”是“困扰很多人的问题同时又亟待解决的问题”。2)这个网友的回答基本是靠经验。本专利申请的技术方式是靠技术——能不能靠有关客观的仪器测试——希望使用物理技术方案的装置，解决这个问题，测试(并指示)出来。靠经验(有时经常往往是不是很靠谱的问题)不踏实，更大的问题是往往不精确。又有一个网友回答了：“转过弯后怎么迅速回正方向盘？车在过弯时一般是降低车速的，在车过弯后的同时，边往左或右轻打方向盘，注意小弯先半圈，有带助力的车过弯后是自动有自正的力，只要顺着打就OK了，最主要的是心情放轻松，注意力聚中！没事找个场地可以自己练一下手，希望学车成功！”要着重指出的是，本专利申请要解决的——行驶中是不是如这位网友所论暂且不说——主要是停车时尤其倒车入车位方向盘扳(左打右打)了好几回的情况——已经记不清打了多少圈方向盘了(往左还是往后——大家的目标是(包括本专利申请的目标是)，停车时，方向盘是正向朝前是正的——即，汽车车轮前2个轮子行驶方向是正向向前的。(方向盘同一方向(同向左或同向右)多打了几圈后，方向盘如果标记的位置是重叠回到上次的位置，但是，方向盘所“连接”的前车车轮不是方向盘回到标记的上次位置(与上次位置重叠)而是进一步拐弯(如汽车调头)。还有网友回答道：“你在刚上车做上驾驶座的时候，在方向盘正的情况下，在方向盘上贴上个↑的标志，这样你在左右打一圈的范围内就知道打到什么位置能回正了。你要问了要是打一圈多呢，你转弯的时候要是转了一圈多的时候刚过弯的时候手别用力控制方向盘，方向盘会自己偏转到一圈内的，这样你看标志就可以回正了”。——对于这个回答，本专利申请人指出的是，1)这位网友所述的“你转弯的时候要是转了一圈多的时候刚过弯的时候手别用力控制方向盘，方向盘会自己偏转到一圈内的，”是否正确？他的这说法正确性有待验证。“别用力控制方向盘”到底什么是用力什么是别用力？这与汽车调头实际事实不符(方向盘又回去了若要调头走怎么调头呢？)。他的这说法正确性有待验证。同时，这里申请人显著提醒注意的是：方向盘多打了几圈，汽车前轮是歪的体现得出来(如，汽车调头)，方向盘打错了没有归正，不是有些人认为的，方向盘如果多打了几圈后，方向盘如果回到标记的上次位置(与“上次标记”的位置重叠)，这个时候，汽车车轮是拐了弯了，而不是汽车车轮这时也回到归正的位置了(！)。同前面指出的那样，(如果方向盘同一方向(同向左或同向右)多打了几圈后，方向盘如果标记的位置是重叠回到上次的位置，但是，方向盘所“连接”的前车车轮不是方向盘回到标记的上次位置(与上次位置重叠)而是进一步拐弯(，类似汽车调头)。但是，但是，申请人指出的2)是，总之不管他/她是怎么说，本申请人采取的技术方案是不一样的。(！))
技术实现思路
停车时(停车入停车位时)，方向盘到底打了几圈？汽车的车轮尤其主要的汽车的前面2个车轮是正向朝前的状态(姿态)吗？行车时，汽车在路面上行驶、移动，汽车的方向盘到底是不是直的——方向盘是不是正向朝前——汽车的车轮尤其主要的汽车的前面2个车轮正向朝前的方向？汽车的方向盘到底回正了没有？也即是，总的问题可以概括为一句话：“所有这些情况，汽车的方向盘到底回正了没有？”针对以上所述的汽车的方向盘是否回正技术问题，本专利技术的目的是提供一种汽车方向盘是否回正指示装置，该装置通过测量汽车方向盘-汽车的车轮尤其主要的汽车的前面2个车轮是否是正向朝前的方向并把它显示出来在司机驾驶台内(/汽车车厢内)，司机通过观察(看)显示的信息就知道汽车的所述方向盘是否回正。本专利技术既能解决在停车时坐在车上不用下车也可以知道汽车前车轮是否是归正(回正)的，也可以解决在行车时，不用探本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车方向盘是否回正指示装置，其特征在于，该装置含有汽车前轮转向监测装置、传输装置、显示装置；所述汽车前轮转向监测装置监测汽车前轮是否转向；并通过传输装置将监测信息传输给显示装置；显示装置将传输过来的监测信息显示出来；所述汽车前轮转向监测装置和显示装置都可以独立供电或者由汽车车身供电，驾驶人通过观测显示装置显示的信息，就知道汽车方向盘是否回正。

【技术特征摘要】
1.汽车方向盘是否回正指示装置，其特征在于，该装置含有汽车前轮转向监测装置、传输装置、显示装置；所述汽车前轮转向监测装置监测汽车前轮是否转向；并通过传输装置将监测信息传输给显示装置；显示装置将传输过来的监测信息显示出来；所述汽车前轮转向监测装置和显示装置都可以独立供电或者由汽车车身供电，驾驶人通过观测显示装置显示的信息，就知道汽车方向盘是否回正。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘是否回正指示装置，其特征在于，该装置含有摄像装置、信息数据线、显示装置；所述汽车前轮转向监测装置为摄像装置；摄像装置将汽车前车轮拍下来，通过信息数据线传送给显示装置，显示装置显示出来，所述摄像装置和显示装置都可以独立供电或者由汽车车身供电，驾驶人通过观测显示装置显示的信息，就知道汽车方向盘是否回正。3.根据权利要求1所述的汽车方向盘是否回正指示装置，其特征在于，该装置含有导电接触装置、螺旋结构、显示装置；所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构是立体螺旋结构，即该立体螺旋结构为分开两段，一段螺旋向上，一段螺旋向下；两段螺旋结构的起点在一个平面上(或不在一个平面上，则需要有2个所述导电接触装置与之相配合相适应)；两段螺旋结构的起点分开(两段螺旋结构的起点分别与在这个平面上螺旋结构的中心的连线构成的夹角记为2θ)；在上面所述平面上，以螺旋结构的中心为原点(O)，以汽车正向朝前行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，建立直角坐标系；如图1，在所述平面内，一段螺旋结构的起点与该以螺旋结构的中心原点(O)的连线与纵轴构成的夹角为α角；另一段螺旋结构的起点与该以螺旋结构的中心原点(O)的连线与纵轴构成的夹角为β角；所述导电接触装置以汽车正向向前行驶的方向为方向绝缘固定在汽车方向盘的方向盘轴上——所述导电接触装置初始安装时的指向也是汽车两前轮正向朝前的方向，则，这样，汽车方向盘向右或向左转动一个转向角，则所述导电接触装置也转动一个相同的转向角；所述导电接触装置一端与所述螺旋结构(含起点分开的两段螺旋结构和分开中间的空间)配合，构成开关——所述导电接触装置可以在所述两段螺旋结构和分开的空间中接触、滑行，所述导电接触装置与所述两段螺旋结构接触时，开关闭合；所述导电接触装置位于两段螺旋结构起点分开的空间时的时候，所述开关断开；所述导电接触装置另一端通过导线与电源、显示装置依次相连，所述显示装置再与所述螺旋结构分别相连。4.根据权利要求1所述的汽车方向盘是否回正指示装置，其特征在于，该装置含有导电接触装置、螺旋结构、显示装置；所述汽车前轮转向监测装置由所述导电接触装置和所述螺旋结构组成；所述导电接触装置导电，本身具有弹性，所述导电接触装置在外力的作用下，所述导电接触装置会变形，当撤去外力时，所述导电接触装置可以恢复到形变前形状；所述螺旋结构是立体螺旋结构，即该立体螺旋结构为分开两段，一段螺旋向上，一段螺旋向下；两段螺旋结构的起点在一个平面上(或不在一个平面上，则需要有2个所述导电接触装置与之相配合相适应)；两段螺旋结构的起点分开(两段螺旋结构的起点分别与在这个平面上螺旋结构的中心的连线构成的夹角记为2θ)；在上面所述平面上，以螺旋结构的中心为原点(O)，以汽车正向朝前行驶状态，方向盘盘心横轴为横轴，以方向盘盘心纵轴为纵轴，建立直角坐标系；如图1，在所述平面内，一段螺旋结构的起点与该以螺旋结构的中心原点(O)的连线与纵轴构成的夹角为α角；另一段螺旋结构的起点与该以螺旋结构的中心原点(O)的连线与纵轴构成的夹角为β角；所述导电接触装置以汽车正向向前行驶的方向为方向绝缘固定在汽车方向盘的方向盘轴上——所述导电接触装置初始安装时的指向也是汽车两前轮正向朝前的方向，则，这样，汽车方向盘向右或向左转动一个转向角，则所述导电接触装置也转动一个相同的转向角；所述导电接触装置一端与所述螺旋结构(含起点分开的两段螺旋结构和分开中间的空间)配合，构成开关——所述导电接触装置可以在所述两段螺旋结构和分开的空间中接触、滑行，所述导电接触装置与所述两段螺旋结构接触时，开关闭合；所述导电接触装置位于两段螺旋结构起点分开的...

【专利技术属性】
技术研发人员：於林峰，
申请(专利权)人：於林峰，
类型：发明
国别省市：北京,11