滑动接合附饰制造技术

一种用于车辆内饰件的复合附饰总成，包括柔性接收器元件和通过滑动接头连接到柔性接收器元件的柔性插入件。柔性接收器元件的端部固定地连接到车门元件。柔性插入件的与柔性接收器元件端部相对的端部固定地连接到车门元件。柔性接收器元件限定配置为用于在其中滑动地接收柔性插入件的内部通道。柔性接收器元件进一步限定提供与内部通道的流体连通的至少部分长度的槽。

Sliding joint trim

A composite attachment assembly for a vehicle interior trim includes a flexible receiver element and a flexible insert connected to the flexible receiver element by a slide joint. The end of the flexible receiver element is fixedly connected to the door element. The flexible insert is fixedly connected to the door element by the end opposite to the end of the flexible receiver element. The flexible receiver element is defined as an internal channel for receiving the flexible insert in a sliding manner. The flexible receiver element further defines a slot with at least a portion of the length of the fluid connected to the inner channel.

【技术实现步骤摘要】
滑动接合附饰
本公开总体上涉及车辆装饰件和装饰套件。特别地，本公开涉及一种用于车辆装饰件的复合附饰件，其解决在侧面碰撞——特别是侧面柱碰撞——的情况下的分离问题。
技术介绍
已经建立了关于碰撞后内部部件分离的某些规章、行业和制造商标准。例如，有关侧面碰撞的欧洲规章明确规定：“内部装置或部件不得以明显增加乘客被锋利的突起或锯齿状边缘受伤的风险的方式分离。”同样，某些制造商方的碰撞标准需要“碰撞后不能产生内部攻击性的边缘”。已经开发了各种受控的碰撞测试，以评估对这些规章、行业和制造商标准的遵守。监管侧面柱碰撞测试的代表性例子是FMVSS214车辆对柱测试，其中横向移动的车辆以每小时20英里的速度撞击刚性柱。在这个测试中，车辆被横向推进，使得它的前进运动的线与车辆的纵向中心线形成75度的角度。诸如装饰性附饰件之类的内饰件特别引起关注，原因在于不与其它车辆内部部件一体的这种装饰件可能会在碰撞后被破坏和/或分离并呈现锋利突起/锯齿状边缘。因此，在本领域中需要减少或消除这种风险的内部附饰件。为了解决该识别的需要，本公开涉及一种用于车辆内部装饰的复合附饰总成。有利地，所描述的附饰总成限定滑动接头，该滑动接头减少或消除附饰件在碰撞时断裂的倾向。这同样减少或消除附饰件呈现锋利边缘或锯齿状突起的趋势。
技术实现思路
根据本文所述的目的和益处，在一个方面，提供了一种用于车辆内饰件的复合附饰总成，该复合附饰总成包含柔性接收器元件和通过滑动接头连接到柔性接收器元件的柔性插入件。在使用中，柔性接收器元件的端部固定地连接到车门元件。类似地，柔性插入件的与柔性接收器元件端部相对的端部固定地连接到车门元件。可选地，一个或多个易碎紧固件可以可释放地连接柔性接收器元件和柔性插入件。柔性接收器元件限定内部通道，该内部通道配置为用于在其中滑动地接收柔性插入件。柔性接收器元件还限定提供与内部通道的流体连通的键槽。在实施例中，滑动接头包含附接到柔性插入件并可释放地接合键槽的滑动机械紧固件。在实施例中，滑动接头包含滑动地且可释放地接合键槽的柔性插入凸缘。在另一方面，描述了一种用于车辆的内部装饰总成，该内部装饰总成包含车辆内部基板和大体上如上所述的复合附饰总成。在下面的描述中，示出和描述了所公开的复合附饰总成和包括附饰总成的装饰件套件的实施例。应当认识到的是，该设备能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离所附权利要求中阐述和描述的设备。因此，附图和描述应当被认为是本质上说明性的而不是限制性的。附图说明在此结合并形成说明书的一部分的附图说明了所公开的复合附饰总成的几个方面，并且与描述一起用于解释其某些原理。在附图中：图1示出了根据本公开的复合附饰总成的侧视图；图2A示出了在侧面柱碰撞之前的图1的复合附饰总成的俯视图；图2B示出了在侧面柱碰撞之后的图2A的复合附饰总成；图2C示出了在侧面柱碰撞之后的现有技术的附饰总成；图3A示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的实施例的侧面横截面视图；图3B示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的替代实施例的侧面横截面视图；图3C示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；图3D示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；图3E示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；图3F示出了根据本公开的用于复合附饰总成的滑动接头的另一替代实施例的侧面横截面视图；图4A示出了根据本公开的复合附饰总成的替代实施例的侧视图；图4B示出了用于图4A的复合附饰总成的中止滑动接头的侧面横截面视图；图4C示出了在侧面柱碰撞之前的图4A的复合附饰总成；和图4D示出了在侧面碰撞之后的图4A的复合附饰总成。现在将详细参考所公开的复合附饰总成和包含该复合附饰总成的装饰件的实施例，其示例在附图中示出。具体实施方式基本上，本公开描述了主要在应用于车门内饰件的环境中的复合附饰总成，该总成旨在减少传统附饰件在如上所述的侧面碰撞时产生锋利边缘/锯齿形突起的倾向。然而，本领域技术人员将理解的是，所公开的滑动接头附饰件和包含其的内饰件易于适应于其它内部装饰位置和碰撞位置。因此，本说明书就这一点而言不应被视为限制。如上所述，诸如装饰性附饰件之类的内饰件特别引起关注，原因在于不与其它车辆内部部件一体的这种装饰件可能会在碰撞后破坏和/或分离并呈现锋利突起/锯齿状边缘。作为示例，考虑通过传统紧固件(例如热桩)、(其已知的是包括用于将螺母在螺栓上锁定就位的一系列倒钩的锁定装置)或其它这种紧固件而将附饰件附接到车门饰件上辊轧件(top-roll)的情况。在接收到对门的外侧碰撞时，附饰弯曲。当碰撞装置(例如柱)继续侵入车门结构时，附饰经受弯曲和拉伸应力。最终，拉伸和剪切应力导致紧固件断裂，以释放附饰件并潜在地允许附饰的端部突出到车辆客舱中。克服这种附饰分离现象的现有技术手段包括附加的紧固装置，例如端部挂钩，以试图防止附饰分离。然而，已经表明，对于这种紧固件而言，如上所述提供20mph(公里/小时)的倾斜侧面碰撞的侧面碰撞试验(例如车辆与柱的侧面碰撞试验)是非常严重的，因此仍然会发生附饰分离。克服附饰分离的其他尝试包括提供附饰结构的预定义的弱化，例如限定处在不在车辆乘员区内的附饰材料的一部分中的一个或多个V形槽或半圆形槽。这种预定义的弱化旨在鼓励在碰撞后以限定的和可控制的方式使附饰远离乘员区地破坏/分离。然而，由于这些解决方案仍然允许附饰断裂，所以仍然存在锋利/锯齿状边缘在碰撞后突出到车辆客舱的可能。因此，需要一个更稳健的解决方案。为了解决这个和其他问题，参考图1，提供了包含柔性接收器元件102和柔性插入件104的复合附饰总成100。在实施例中，柔性接收器元件102和柔性插入件104中的每一个由合适的柔性材料——例如韧性塑料、木材和金属(如铝和不锈钢)——以及任何其它内部装饰性附饰制成。如将理解的是，通过制造柔性材料(例如韧性塑料)的柔性接收器元件102和柔性插入件104中的每一个，在接收到碰撞时，复合附饰总成100将弯曲并且挠曲而不是断裂，从而降低碰撞后产生锋利的、锯齿状的边缘的可能性。柔性接收器元件102和柔性插入件104各自通过合适的机械紧固件108固定到车辆元件106，例如固定到车门装饰件。如图所示，柔性接收器元件102在其端部110处固定到车辆元件106。相应地，柔性插入件104在其端部112处固定到车辆元件106。如图所示，端部110和112彼此相对。可选地，设置在端部110、112之间的一个或多个易碎紧固件114可以将柔性接收器元件102固定到柔性插入件104上。这有益地减少了噪声问题，例如柔性插入件104在车辆运行期间在柔性接收器元件102内的冲击噪声。易碎紧固件114可以是大体上传统结构的剪切销。应当理解的是，这种易碎紧固件114的需要或必要性可以通过附饰总成100的各种物理特性来确定。例如，限定短纵向长度的附饰总成100可能不需要这种额外的紧固。类似地，由非常柔软的、可延展材料制成的柔性接收器元件102和/或柔性插入件104即使没有额外的紧固也不会产生噪音问题。如将理解的的是，上述布置允许柔性接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆内饰件的复合附饰总成，包含：柔性接收器元件；和通过中止滑动接头可释放地连接到所述柔性接收器元件的柔性插入件。

【技术特征摘要】
2016.04.20 US 15/133,9281.一种用于车辆内饰件的复合附饰总成，包含：柔性接收器元件；和通过中止滑动接头可释放地连接到所述柔性接收器元件的柔性插入件。2.根据权利要求1所述的总成，其中所述柔性接收器元件的端部固定地连接到车门元件。3.根据权利要求2所述的总成，其中所述柔性插入件的与所述柔性接收器元件端部相对的端部固定地连接到所述车门元件。4.根据权利要求3所述的总成，可选择地包括可释放地连接所述柔性接收器元件和所述柔性插入件的一个或多个易碎紧固件。5.根据权利要求4所述的总成，其中所述一个或多个易碎紧固件是设置在所述柔性接收器元件端部和所述柔性插入件端部之间的剪切销。6.根据权利要求1所述的总成，其中所述柔性接收器元件限定配置为用于在其中滑动地接收所述柔性插入件的内部通道。7.根据权利要求6所述的总成，其中所述柔性接收器元件进一步限定提供与所述内部通道的流体连通的键槽。8.根据权利要求7所述的总成，其中所述中止滑动接头包含附接到所述柔性插入件并且可释放地接合所述键槽的滑动机械紧固件。9.根据权利要求7所述的总成，其中，所述中止滑动接头包含滑动地并且可释放地接合所述键槽的柔性插入凸缘。10.一种用于车辆的内饰件总成，包含：车辆内部基板；和...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼蒂什·钱德拉康德·贾德哈夫，比尔·摩尔·舍伍德，米尔扎·沙发达·阿里·拜格，巴瓦尼·陶塔，灵·多恩，泰勒·格伦，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US