车辆空调设备及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆空调设备及具有其的车辆。车辆空调设备包括空调风道、压缩机、气体内部冷却器、电池加热换热器、第一旁通水阀、第一旁通阀、第一节流元件、室内换热器、电池冷却换热器、第二旁通阀、第三节流元件，电池加热换热器包括相互换热的第一水流路和第一冷媒回路，第一冷媒回路与气体内部冷却器相连，第一水流路的两端与电池上的换热流路相连。电池冷却换热器包括相互换热的第二水流路和第二冷媒回路，第二水流路的两端与换热流路相连，第二冷媒回路的两端分别与第一冷媒流路和所述第二冷媒流路相连。根据本实用新型专利技术的车辆空调设备，可以利用吸收冷媒热量的水流对电池进行加热，在制热时可以利用电池的废热。

【技术实现步骤摘要】
车辆空调设备及具有其的车辆
本技术涉及空调领域，尤其是涉及一种车辆空调设备及具有其的车辆。
技术介绍
现有的电动汽车电池热管理，对于电池加热，一般直接采用PTC进行电加热，能耗高，影响电池续航里程。同时在电动汽车空调制热时，电池有富裕废热时也不能利用，制热能效低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆空调设备，可以选择性的利用吸收第一冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热，在制热时可以利用电池的废热。本技术还提出一种具有上述车辆空调设备的车辆。根据本技术实施例的车辆空调设备，包括：朝向车辆内部吹风的空调风道；压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；气体内部冷却器，所述气体内部冷却器设在所述空调风道内，所述空调风道内设有风门，所述风门在避让位置和阻挡空气流向所述气体内部冷却器的阻挡位置之间可活动，所述气体内部冷却器的进口与所述排气口相连；电池加热换热器，所述电池加热换热器包括相互换热的第一水流路和第一冷媒回路，所述第一冷媒回路与所述气体内部冷却器的出口相连，所述第一水流路的两端适于与电池上的换热流路相连；室外换热器、第一旁通阀和第一节流元件，所述室外换热器与所述第一冷媒回路相连，所述第一旁通阀串联在所述室外换热器和所述第一冷媒回路之间，所述第一节流元件串联在所述室外换热器和所述第一冷媒回路之间；室内换热器，所述室内换热器设在所述空调风道内，所述室内换热器的第一端通过第一冷媒流路与所述室外换热器相连，所述室内换热器的第二端通过第二冷媒流路与所述回气口相连，所述第一冷媒流路上串联有第二节流元件；电池冷却换热器，所述电池冷却换热器包括相互换热的第二水流路和第二冷媒回路，所述第二水流路的两端适于与所述换热流路相连，所述第二冷媒回路的两端分别与第一冷媒流路和所述第二冷媒流路相连；并联连接的第二旁通阀和第三节流元件，所述第二旁通阀的两端分别与所述第一冷媒流路和所述第二冷媒回路相连，所述第三节流元件具有开闭功能；第一旁通水阀和第二旁通水阀，所述第一旁通水阀用于控制水流流经所述第一水流路或者截止所述第一水流路，所述第二旁通水阀用于控制水流流经所述第二水流路或者截止所述第二水流路。根据本技术实施例的车辆空调设备，可以选择性的利用吸收第一冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热，节省能耗，可以降低加热过程对电池的续航里程的影响，同时可以选择性的利用与第二冷媒回路中的冷媒进行换热的水流对电池进行冷却，在制热时可以利用电池的废热，提高制热能效。在本技术的一些实施例中，车辆空调设备还包括第一回热器，所述第一回热器包括独立且相互换热的第一高温流路和第一低温流路，所述第一高温流路分别与所述第一冷媒回路和所述第一节流元件相连，所述第一低温流路构成所述第二冷媒流路的一部分。具体地，所述第一回热器包括壳体、冷媒管、注入管和排出管，所述冷媒管设在所述壳体内以限定出所述第一高温流路，所述注入管和所述排出管限定出所述第一低温流路，所述注入管的一端敞开且所述注入管的另一端与所述室内换热器相连，所述排出管的入口位于所述壳体的上部且所述排出管的出口与所述回气口相连。在本技术的一些实施例中，所述第一水流路与所述第二水流路相连，所述第一旁通水阀的两端分别与所述第一水流路的两端相连，所述第二旁通水阀的两端分别与所述第二水流路的两端相连。在本技术的一些实施例中，车辆空调设备还包括散热风机和风冷散热器，所述散热风机转动以将空气导向所述风冷散热器，所述风冷散热器内设有第三水流路，所述第三水流路的两端适于与所述换热流路相连。在本技术的一些实施例中，车辆空调设备还包括第二回热器，所述第二回热器包括相互换热的第二高温流路和第二低温流路，所述第二高温流路构成所述第一冷媒流路的位于所述室外换热器和所述第二节流元件之间的一部分，所述第二旁通阀的一端连接至所述第二高温流路和所述第二节流元件之间，所述第二低温流路的一端与所述回气口相连，所述第二低温流路的另一端分别与所述室内换热器和所述第二冷媒回路相连。可选地，所述风门可转动地设在所述空调风道内。可选地，所述第一节流元件至所述第三节流元件分别为电磁膨胀阀。可选地，所述第一旁通阀和所述第二旁通阀分别为电磁阀。根据本技术实施例的车辆，包括：电池，所述电池上设有换热流路；根据本技术上述实施例的车辆空调设备，所述第一水流路的两端与所述换热流路相连，所述第二水流路的两端与所述换热流路相连。根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的车辆空调设备，可以选择性的利用吸收第一冷媒回路中的冷媒热量的水流对电池进行加热，节省能耗，可以降低加热过程对电池的续航里程的影响，同时可以选择性的利用与第二冷媒回路中的冷媒进行换热的水流对电池进行冷却，在制热时可以利用电池的废热，提高制热能效。附图说明图1为根据本技术一些实施例的车辆空调设备的示意图；图2为根据本技术另一些实施例的车辆空调设备的示意图。附图标记：车辆空调设备100、电池200、换热流路201、水泵300、空调风道1、进风口A、出风口B、风门14、压缩机2、排气口C、回气口D、气体内部冷却器3、电池加热换热器4、第一水流路41、第一冷媒回路42、室外换热器5、第一旁通阀6、第一节流元件7、室内换热器8、第一冷媒流路9、第二冷媒流路10、第二节流元件11、第二旁通阀12、第一回热器13、壳体130、冷媒管131、注入管132、排出管133、风道风机15、第一旁通水阀16、第二旁通水阀19、电池冷却换热器17、第二水流路170、第二冷媒回路171、第三节流元件18、散热风机20、风冷散热器21、第二回热器22、第二高温流路220、第二低温流路221。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调设备，其特征在于，包括：朝向车辆内部吹风的空调风道；压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；气体内部冷却器，所述气体内部冷却器设在所述空调风道内，所述空调风道内设有风门，所述风门在避让位置和阻挡空气流向所述气体内部冷却器的阻挡位置之间可活动，所述气体内部冷却器的进口与所述排气口相连；电池加热换热器，所述电池加热换热器包括相互换热的第一水流路和第一冷媒回路，所述第一冷媒回路与所述气体内部冷却器的出口相连，所述第一水流路的两端适于与电池上的换热流路相连；室外换热器、第一旁通阀和第一节流元件，所述室外换热器与所述第一冷媒回路相连，所述第一旁通阀串联在所述室外换热器和所述第一冷媒回路之间，所述第一节流元件串联在所述室外换热器和所述第一冷媒回路之间；室内换热器，所述室内换热器设在所述空调风道内，所述室内换热器的第一端通过第一冷媒流路与所述室外换热器相连，所述室内换热器的第二端通过第二冷媒流路与所述回气口相连，所述第一冷媒流路上串联有第二节流元件；电池冷却换热器，所述电池冷却换热器包括相互换热的第二水流路和第二冷媒回路，所述第二水流路的两端适于与所述换热流路相连，所述第二冷媒回路的两端分别与第一冷媒流路和所述第二冷媒流路相连；并联连接的第二旁通阀和第三节流元件，所述第二旁通阀的两端分别与所述第一冷媒流路和所述第二冷媒回路相连，所述第三节流元件具有开闭功能；第一旁通水阀和第二旁通水阀，所述第一旁通水阀用于控制水流流经所述第一水流路或者截止所述第一水流路，所述第二旁通水阀用于控制水流流经所述第二水流路或者截止所述第二水流路。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调设备，其特征在于，包括：朝向车辆内部吹风的空调风道；压缩机，所述压缩机具有排气口和回气口；气体内部冷却器，所述气体内部冷却器设在所述空调风道内，所述空调风道内设有风门，所述风门在避让位置和阻挡空气流向所述气体内部冷却器的阻挡位置之间可活动，所述气体内部冷却器的进口与所述排气口相连；电池加热换热器，所述电池加热换热器包括相互换热的第一水流路和第一冷媒回路，所述第一冷媒回路与所述气体内部冷却器的出口相连，所述第一水流路的两端适于与电池上的换热流路相连；室外换热器、第一旁通阀和第一节流元件，所述室外换热器与所述第一冷媒回路相连，所述第一旁通阀串联在所述室外换热器和所述第一冷媒回路之间，所述第一节流元件串联在所述室外换热器和所述第一冷媒回路之间；室内换热器，所述室内换热器设在所述空调风道内，所述室内换热器的第一端通过第一冷媒流路与所述室外换热器相连，所述室内换热器的第二端通过第二冷媒流路与所述回气口相连，所述第一冷媒流路上串联有第二节流元件；电池冷却换热器，所述电池冷却换热器包括相互换热的第二水流路和第二冷媒回路，所述第二水流路的两端适于与所述换热流路相连，所述第二冷媒回路的两端分别与第一冷媒流路和所述第二冷媒流路相连；并联连接的第二旁通阀和第三节流元件，所述第二旁通阀的两端分别与所述第一冷媒流路和所述第二冷媒回路相连，所述第三节流元件具有开闭功能；第一旁通水阀和第二旁通水阀，所述第一旁通水阀用于控制水流流经所述第一水流路或者截止所述第一水流路，所述第二旁通水阀用于控制水流流经所述第二水流路或者截止所述第二水流路。2.根据权利要求1所述的车辆空调设备，其特征在于，还包括第一回热器，所述第一回热器包括独立且相互换热的第一高温流路和第一低温流路，所述第一高温流路分别与所述第一冷媒回路和所述第一节流元件相连，所述第一低温流路构成所述第二冷媒流路的一部分。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国用，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44