【技术实现步骤摘要】
内燃机阿特金森循环进气量的计算方法以及系统
本专利技术涉及内燃机
,特别涉及一种内燃机阿特金森循环进气量的计算方法以及系统。
技术介绍
1882年,英国工程师James·Atkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奥托循环内燃机的基础上,通过一套复杂的连杆机构,使得发动机的膨胀行程大于压缩行程,这种巧妙的设计,不仅改善了发动机的进气效率,也使得发动机的膨胀比高于压缩比,有效地提高了发动机效率,这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。但是,阿特金森循环在发动机低速时气缸进气量少,扭矩表现差,较长的活塞行程又不利于发动机的高速运转,只在发动机转速的中间阶段才能有效发挥动力,因此在过去那个追求动力性的年代,阿特金森循环发动机的研究被人们所忽略了。近年来,汽车混合动力技术的发展让阿特金森循环重新走上舞台。混合动力车辆在低速或者高速时都有电动机为车轮提供动力,而发动机大多时段都是在发电,所以发动机可以以油耗最经济的转速运转,这正是能够最大限度发挥阿特金森循环热效率高的优点的地方。所以,在油耗排放法规的压力下,国内外汽车公司又开始了对阿特金森循环进行研究,可以说,阿特金森循环是混合动力汽车的关键技术之一。进气量计算是阿特金森循环控制中的关键问题,因为在发动机控制中,发动机输出扭矩、喷油量、点火角、节气门开度等参数的调节都是以准确的进气量计算为基础的。目前,现有的实车应用的内燃机进气量计算方法主要分为两种:一种是基于进气质量流量传感器的进气量计算方法,该方法利用传感器的质量流量信号计算进入发动机气缸内的新鲜气体量,但是由于阿特金森循环在部分工况下存在大强度的回流,使 ...
【技术保护点】
一种内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,其特征在于,所述内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,包括:确定进气滞止点及内燃机活塞位于进气滞止点时对应的发动机曲轴转角;当内燃机活塞位于进气滞止点时,根据发动机曲轴转角计算气缸内废气的质量和分压、新鲜气体的质量和分压;从进气滞止点到进气门关闭时间段内,根据计算的气缸内废气的质量和分压、新鲜气体的质量和分压得到被活塞从气缸内推出的气体量占进气滞止点时气缸内总的气体量的质量比;根据得到的质量比计算出进气门关闭时气缸内新鲜气体进气量。
【技术特征摘要】
1.一种内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,其特征在于,所述内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,包括:确定进气滞止点及内燃机活塞位于进气滞止点时对应的发动机曲轴转角;当内燃机活塞位于进气滞止点时,根据发动机曲轴转角计算气缸内废气的质量和分压、新鲜气体的质量和分压;从进气滞止点到进气门关闭时间段内,根据计算的气缸内废气的质量和分压、新鲜气体的质量和分压得到被活塞从气缸内推出的气体量占进气滞止点时气缸内总的气体量的质量比;根据得到的质量比计算出进气门关闭时气缸内新鲜气体进气量。2.根据权利要求1所述的内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,其特征在于,确定进气滞止点,包括:预先建立发动机的进气过程的CFD模型,根据所述CFD模型对气缸进气过程中的气体流动进行仿真,归纳进气滞止点与发动机气缸内压力的对应关系,并利用实际采集的气缸内压力信号进行校正所述对应关系,以得到进气滞止点;或者,根据发动机的物理参数、气缸内压力预先建立发动机的一维仿真模型,根据所述一维仿真模型对气缸进气过程中的气体流动进行仿真,归纳进气滞止点与发动机气缸内压力的对应关系,并利用实际采集的气缸内压力信号进行校正对应关系,以得到进气滞止点;或者,利用瞬态进气压力传感器和发动机气缸内压力传感器分别测量进气口压力与气缸内压力,将两者压力滤波后进行对比,对比两者压力值的变化过程以确定进气滞止点。3.根据权利要求1所述的内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,其特征在于,确定进气滞止点及内燃机活塞位于进气滞止点时对应的发动机曲轴转角,还包括:确定进气滞止点后,进一步确定以发动机转速、负荷为输入,进气滞止点对应的发动机理论曲轴转角为输出的脉谱图,发动机运行时,根据发动机的实际转速、实际进气压力查询所述脉谱图,并利用实际进气温度、实际节气门开度进行修正,以得到当前阿特金森循环中进气滞止点对应的发动机曲轴转角。4.根据权利要求1所述的内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,其特征在于,从进气滞止点到进气门关闭时间段内,根据计算的气缸内废气的质量和分压、新鲜气体的质量和分压得到被活塞从气缸内推出的气体量占进气滞止点时气缸内总的气体量的质量比,还包括:根据所计算的进气滞止点时气缸内废气的质量、新鲜气体的质量计算进气滞止点时气缸内总的气体量,再根据发动机的物理参数得到从进气滞止点到进气门关闭时间段内,从气缸内推出的气体量占进气滞止点时气缸内总的气体量的质量比,其中,所述质量比为实际气体推出比。5.根据权利要求1所述的内燃机阿特金森循环进气量的计算方法,其特征在于,根据得到的质量比计算出进气门关闭时气缸内新鲜气体进气量,包括:根据得到的质量比、计算得出的进气滞止点时发动机气缸内废气的质量和新鲜气体的质量,计算出进气门关闭时气缸内废气的质量、新鲜气体的质量,其中,进气门关闭时气缸内新鲜气体的质量即为阿特金森循环进气量,进气门关闭时气缸内废气的质量、新鲜气体的质量的计算公式分别为mresidualIvc=(1-α)*mresidual,mfreshIvc=(1-α)*mfresh,其中,α为质量比,mresidual、mfresh分别为进气滞止点时发动机气缸内废气的质量、新鲜气体的质量,mresidua...
【专利技术属性】
技术研发人员:何宇,连学通,林思聪,刘巨江,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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