暗挖车站的施工方法技术

本发明专利技术涉及一种暗挖车站的施工方法，包括如下步骤：于车站的设计位置的顶部设置两个边导洞和中导洞；于对应的边导洞底部施工边桩，将所述边桩布设于所述车站的设计位置的边缘处并深入待施工的车站的底部以下；于所述中导洞底部施工桩孔，将所述桩孔布设于待施工的车站内结构柱所设的位置处，并将所述桩孔的底部设于所述待施工的车站的底部以下；于所述桩孔内浇筑形成基础桩，所述基础桩的顶部位于所述待施工的车站的底部处；从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构，从而完成车站的施工。本发明专利技术取消了现有施工方法中的下导洞的设置，从而省略了降水处理的工序，减小了工程量，加快施工工期，降低施工成本，还提高了施工安全。

【技术实现步骤摘要】
暗挖车站的施工方法
本专利技术涉及建筑施工领域，特指一种暗挖车站的施工方法。
技术介绍
城市地铁车站基本都设置在城市繁华地段，周边环境复杂，受市政管线或建筑物的影响，大多采用暗挖施工。中国在先专利(专利申请号为：201310307919.0，专利技术创造名称为：大直径管幕支护下暗挖施工超浅埋大断面地铁车站结构及施工方法)公开了一种暗挖施工方法，其采用向下后上依次开挖下导洞、上导洞的施工方法，由于下导洞位于地下水位下，在施工下导洞时，需要先进行降水处理，这样使得工程量大，施工周期长，成本也较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种暗挖车站的施工方法，解决现有技术中采用设置下导洞的暗挖施工方法中存在的需要降水处理而导致的工程量大、施工周期长以及成本高的问题。实现上述目的的技术方案是：本专利技术提供了一种暗挖车站的施工方法，包括如下步骤：于待施工的车站的设计位置的顶部布设两个边导洞和位于两个所述边导洞之间的中导洞；施工形成所述边导洞和所述中导洞；于对应的边导洞底部施工边桩，将所述边桩布设于所述车站的设计位置的边缘处并深入待施工的车站的底部以下；于所述中导洞底部施工桩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种暗挖车站的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：于待施工的车站的设计位置的顶部布设两个边导洞和位于两个所述边导洞之间的中导洞；施工形成所述边导洞和所述中导洞；于对应的边导洞底部施工边桩，将所述边桩布设于所述车站的设计位置的边缘处并深入待施工的车站的底部以下；于所述中导洞底部施工桩孔，将所述桩孔布设于待施工的车站内结构柱所设的位置处，并将所述桩孔的底部设于所述待施工的车站的底部以下；于所述桩孔内浇筑形成基础桩，所述基础桩的顶部位于所述待施工的车站的底部处；从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构，从而完成车站的施工。

【技术特征摘要】
1.一种暗挖车站的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：于待施工的车站的设计位置的顶部布设两个边导洞和位于两个所述边导洞之间的中导洞；施工形成所述边导洞和所述中导洞；于对应的边导洞底部施工边桩，将所述边桩布设于所述车站的设计位置的边缘处并深入待施工的车站的底部以下；于所述中导洞底部施工桩孔，将所述桩孔布设于待施工的车站内结构柱所设的位置处，并将所述桩孔的底部设于所述待施工的车站的底部以下；于所述桩孔内浇筑形成基础桩，所述基础桩的顶部位于所述待施工的车站的底部处；从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构，从而完成车站的施工。2.如权利要求1所述的暗挖车站的施工方法，其特征在于，于所述桩孔内浇筑形成基础桩之前，还包括：于所述桩孔内插入钢护筒。3.如权利要求1或2所述的暗挖车站的施工方法，其特征在于，从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构之前，还包括：施工车站顶部的拱顶结构，包括：于所述边导洞内的边桩顶部施工边桩冠梁，并于所述边导洞的顶部和所述边桩冠梁之间架设格栅架体；于所述格栅架体和所述边导洞顶部之间的空间内填筑砼形成回填砼结构；于所述桩孔内施工位于所述基础桩之上的钢管混凝土柱，将所述钢管混凝土柱的顶部延伸至靠近所述中导洞的顶部处；于所述中导洞的顶部处施工纵梁结构，通过所述纵梁结构将所述钢管混凝土柱顶部部分锚固；挖掘所述中导洞和所述边导洞之间的土体，并架设连接所述格栅架体和所述纵梁结构的连接格栅；于所述连接格栅和所述格栅架体之下浇筑拱衬结构，所述拱衬结构连接于所述边桩冠梁和所述纵梁结...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昆鹏，周光毅，白羽，张国贤，高琳，唐家如，刘文斗，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31