一种轨道车辆及其车窗结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种轨道车辆及其车窗结构，其中，该轨道车辆的车窗结构包括车窗玻璃、内框、外框和可拆卸部件，所述内框通过密封胶与所述轨道列车的车体固定；所述外框通过所述可拆卸部件与所述内框固定连接；所述外框包括环形底板，所述环形底板的外缘部具有向所述车体的外侧突出的环形侧板，所述环形侧板围合形成用于安装所述车窗玻璃的内腔；安装时，所述车窗玻璃的外端面、所述环形侧板的外端面和所述车体的外端面均相平齐。本实用所提供的轨道车辆的车窗结构，其结构简单、且更换车窗玻璃时无需调平。

Rail vehicle and its window structure

The utility model discloses a rail vehicle and window structure, wherein the window structure of the rail vehicle includes a window glass, inner frame and the outer frame and removable parts, the inner box body sealant and the fixed rail train through; the outer frame through the removable member and the inner frame is fixedly connected the frame includes an annular plate; and the outer portion of the annular bottom plate has an annular plates protrude outward the vehicle body, the annular plate formed for cavity installation of the window glass; when installed, the outer end surface of the outer end surface of the outer end surface and the annular side of the window glass and the body is flush. The window structure of the rail vehicle provided by the utility model is simple in structure and needs no leveling when replacing the window glass.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车窗结构
本技术涉及高速轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆及其车窗结构。
技术介绍
随着中国动车、高铁等轨道车辆的快速发展，轨道车辆的运行时速获得大幅提升，以至于轨道车辆运行过程中车窗玻璃意外破损的情况较多。目前，轨道车辆的车窗玻璃通常是用结构胶直接粘接于车体。在对车窗玻璃进行更换时，需要先从车体上拆除用高强度胶粘接的车窗玻璃，并清除残胶，然后再更换新的车窗玻璃，之后灌注结构胶底层胶，待结构胶底层胶固化后，最后灌注结构胶面层胶，并待之安全固化。然而，结构胶的固化时间一般需要3～5天，这就导致整个车窗玻璃的更换需耗费大量的时间，轨道车辆不能及时服役，不利于缓解当前紧张的客运情况，同时也会对铁路客运的营业收入造成一定影响。请参考图1，图1为现有技术中一种轨道车辆车窗结构的示意图。为解决上述问题，如图1所示，现有技术中存在一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃5和窗框，该窗框包括内框2和外框3。外框3的外凸缘与车体1之间密封粘接，而外框3的内凸缘与内框2的外凸缘通过紧固螺钉连接。车窗玻璃5与内框2之间密封连接，车窗玻璃5的外周壁与车体1之间的间隙填充有密封胶6。外框3外侧壁设有螺钉安装孔和齿轮卡槽，螺钉安装孔内安装有调节螺钉7。外框3还装置有固定组成4，该固定组成4包括固定块8，上述固定块8通过设于调节螺钉7的径向的连接轴固定于该调节螺钉7的外周壁，且固定块8的一端设有半圈轮齿以与齿轮卡槽相啮合，固定块8的另一端与车体1之间设有固定胶块11。在旋转调节螺钉7时固定组成4能够沿齿轮开槽转动。对于该车窗结构，若车窗玻璃5发生损坏需要更换时，可以直接更换带有车窗玻璃5的内框2，内框2与外框3之间采用螺钉连接，装卸简便快捷，能够实现车窗的快速更换，且换下的内框2可以重复利用，在提高维修效率的同时也将大幅节约成本。此外，还可通过调节螺钉7来调控固定组成4以调节车窗玻璃5与车体1之间的平面度，操作简便。但是，在该车窗结构中，由于固定组成4、调节螺钉7等用于调整车窗平面度的部件的存在，极大地增加了该车窗结构的复杂性，导致该车窗结构的制造及安装成本较高。另一方面，该结构中车窗玻璃5通过密封胶6粘结于内框2，由于密封胶6设置的厚度难以准确控制，也就导致每次所要更换的带车窗玻璃5的内框2的规格存在一定的差异，因此每次更换时均需通过调节螺钉7来调整车窗的平面度，安装过程过于繁琐，不利于工作效率的进一步提高。因此，如何提供一种结构简单、且更换车窗玻璃时无需调平的车窗结构仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、且更换车窗玻璃时无需调平的轨道列车的车窗结构。为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃、内框、外框和可拆卸部件，所述内框通过密封胶与所述轨道列车的车体固定；所述外框包括环形底板，所述环形底板的外缘部具有向所述车体的外侧突出的环形侧板，所述环形侧板围合形成用于安装所述车窗玻璃的内腔；所述外框通过所述可拆卸部件与所述内框固定连接；安装时，所述车窗玻璃的外端面、所述环形侧板的外端面和所述车体的外端面均相平齐。本技术所提供的轨道车辆的车窗结构，其车窗玻璃设于外框的环形侧板所围合形成的内腔中，以环形侧板的外端面为基准面，在安装时，可容易地实现车窗玻璃的外端面与环形侧板的外端面相平齐。上述外框又通过可拆卸部件与内框固定连接，在首次安装时，可通过调整内框与车体之间的密封胶的厚度，以实现外框的环形侧板的外端面与车体的外端面的相平齐，进而保证上述车窗结构的平面度。当需要更换车窗玻璃时，可直接通过上述可拆卸部件更换带有车窗玻璃的外框，操作简便、快捷，能够实现车窗玻璃的快速更换，且换下的外框也可以重复利用。另一方面，由于首次安装时内框的安装位置已经固定，在之后车窗玻璃的更换过程中，内框的位置不会改变，因此，更换过程只需保证所更换的外框的加工精度，更换之后车窗玻璃的外端面即可与车体的外端面自然平齐，无需进行反复调整，极大地提高了维修更换的效率。可选地，所述环形侧板的外端面设有阶梯孔，自外向内所述阶梯孔包括大径孔和小径孔；所述内框设有与所述阶梯孔同轴的螺纹孔，所述可拆卸部件为螺钉，所述螺钉穿过所述阶梯孔与所述螺纹孔螺纹连接。可选地，所述大径孔的深度大于所述螺钉的头部的高度，且所述大径孔中还填充有密封胶，所述密封胶覆盖于所述螺钉的头部上方。可选地，所述车窗玻璃与所述环形侧板之间填充有密封胶，所述车窗玻璃与所述环形底板之间填充有粘接胶。可选地，所述环形侧板朝向所述车窗玻璃的周面的外缘具有向里延伸的限位凸台，以限位填充于所述车窗玻璃与所述环形侧板之间的密封胶。可选地，所述环形侧板朝向所述车窗玻璃的周面的至少外缘段为由外向内开口逐渐增大的锥面。可选地，所述内框为与所述环形底板相匹配的环形板状结构；安装时，所述内框的外周面和内周面分别与所述环形底板的内周面和外周面相平齐。可选地，所述内框的厚度大于所述环形底板的厚度。可选地，所述环形底板和所述内框相对应的两个配合表面中至少一者设有环形凹槽，所述环形凹槽位于所述螺钉的里侧，并且所述环形凹槽中填充有所述密封胶，所述环形底板与所述内框通过所述密封胶周向密封。本技术还提供一种轨道车辆，包括车体和车窗结构，其中所述车窗结构为上述的轨道车辆的车窗结构。由于本技术所提供的车窗结构已具备上述技术效果，那么使用该车窗结构的轨道车辆亦当具备类似的技术效果，故在此不做赘述。附图说明图1为现有技术中一种轨道车辆车窗结构的示意图；图2为本技术所提供的轨道车辆车窗结构的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中外框部分的结构示意图。图1中的附图标记说明如下：1车体、2内框、3外框、4固定组成、5车窗玻璃、6密封胶、7调节螺钉、8固定块、11固定胶块图2-3中的附图标记说明如下：1车体、2车窗玻璃、3内框、34环形凹槽、4外框、41环形底板、42环形侧板、43阶梯孔、5螺钉、6密封胶、7粘接胶。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本文中所述的“内”、“外”等表示位置或方位关系的词，除特别指明外，均是相对于车体1的位置而定义的，靠近车体1的内部的位置称之为“内”，靠近车体1的外部的位置称之为“外”。请参考图2-3，图2为本技术所提供的轨道车辆车窗结构的一种具体实施方式的结构示意图，图3为图2中外框部分的结构示意图。如图2和图3所示，本技术提供一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃2、内框3、外框4和可拆卸部件。其中，内框3通过密封胶6与轨道列车的车体1固定，外框4通过可拆卸部件与内框3固定连接。该外框4包括环形底板41，环形底板41的外缘部具有向车体1的外侧突出的环形侧板42，环形侧板42围合形成用于安装车窗玻璃2的内腔。应当理解，上述环形底板41的外缘部是指环形底板41远离车窗玻璃2的一端，图2中为左端。安装时，上述车窗玻璃2的外端面、环形侧板42的外端面以及车体1的外端面相平齐。本技术所提供的轨道车辆的车窗结构，其车窗玻璃2设于外框4的环形侧板42所围合形成的内腔中，在组装时，以环形侧板42的外端面为基准面，可容易地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃(2)、内框(3)和外框(4)，所述内框(3)通过密封胶(6)与所述轨道列车的车体(1)固定，其特征在于，所述外框(4)包括环形底板(41)，所述环形底板(41)的外缘部具有向所述车体(1)的外侧突出的环形侧板(42)，所述环形侧板(42)围合形成用于安装所述车窗玻璃(2)的内腔；还包括可拆卸部件，所述外框(4)通过所述可拆卸部件与所述内框(3)固定连接；安装时，所述车窗玻璃(2)的外端面、所述环形侧板(42)的外端面和所述车体(1)的外端面均相平齐。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车窗结构，包括车窗玻璃(2)、内框(3)和外框(4)，所述内框(3)通过密封胶(6)与所述轨道列车的车体(1)固定，其特征在于，所述外框(4)包括环形底板(41)，所述环形底板(41)的外缘部具有向所述车体(1)的外侧突出的环形侧板(42)，所述环形侧板(42)围合形成用于安装所述车窗玻璃(2)的内腔；还包括可拆卸部件，所述外框(4)通过所述可拆卸部件与所述内框(3)固定连接；安装时，所述车窗玻璃(2)的外端面、所述环形侧板(42)的外端面和所述车体(1)的外端面均相平齐。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗结构，其特征在于，所述环形侧板(42)的外端面设有阶梯孔(43)，自外向内所述阶梯孔(43)包括大径孔和小径孔；所述内框(3)设有与所述阶梯孔(43)同轴的螺纹孔，所述可拆卸部件为螺钉(5)，所述螺钉(5)穿过所述阶梯孔(43)与所述螺纹孔螺纹连接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的车窗结构，其特征在于，所述大径孔的深度大于所述螺钉(5)的头部的高度，且所述大径孔中还填充有密封胶(6)，所述密封胶(6)覆盖于所述螺钉(5)的头部上方。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗结构，其特征在于，所述车窗玻璃(2)与所述环形侧板(42)之间填充有密封胶(6)，所述车窗玻璃(2)与所述环形底板(41)之间填充有粘接胶(7)。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的车窗结构，其特征在于，所述环形侧板(42)朝向所述车窗玻璃(2)的周面的外缘具有向里延伸的限位凸台，以限位填充于所述车窗玻璃(2)与所述环形侧板(42)之间的密封胶(6)。6.根据权利要求4所述的轨道车辆的车窗结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：白璐，李善飞，程建峰，王国庆，杨爱莲，王博，陶桂东，汪海燕，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37