汽车低速碰撞综合试验装置制造方法及图纸

一种汽车低速碰撞综合试验装置，包括整体支撑架、摆锤安装架、摆锤、碰撞器、摆锤拉升机构、摆锤释放机构、摆锤测速机构及摆锤制动机构；所述摆锤测速机构包括第一基座、第一步进电机、第一连接蜗杆及测速仪本体，所述第一基座设置于所述整体支撑架的前部，所述第一步进电机设置于所述第一基座上，并通过所述第一连接蜗杆与所述测速仪本体相连。

【技术实现步骤摘要】
汽车低速碰撞综合试验装置
本技术涉及车辆性能试验设备领域，尤其是一种汽车低速碰撞综合试验装置。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们对于车辆的安全性能的要求也越来越高。在生活中，汽车在城市中经常会发生低速前端碰撞、尾部碰撞等的情况。在车辆低速碰撞后会产生保险杠、防撞梁及灯具等相关零件的损坏，这会涉及到事故后的车辆维修及零部件更换等情况，从而产生维修费用。根据现今的法规，该维修费用往往由保险公司承担。因此不管是消费者还是保险公司均需要对汽车在低速碰撞中的表现的抗损性、可维修性等性能进行一定的风险评估，基于上述情况，在汽车的设计及生产中，各汽车生产厂商及实验室均需对汽车进行碰撞试验。目前关于车辆低速碰撞抗损性及可维修性的评价方法主要有欧盟RCAR(ResearchCouncilforAutomobileRepairs)低速碰撞规程、中国GB17354《汽车前后端保护装置》以及欧标ECER42与美标FMVSSPart581BumperStandard规定的前后端低速碰撞试验。中国的汽车产业在飞速发展，越来越多的汽车产业走出了国门，因此，中国汽车在设计与生产时经常会进行多个标准的低速碰撞试验。在上述的四种规程中，欧盟RCAR低速后部碰撞试验规程规定，试验车辆的驾驶员侧放置一个规定重量的假人，刚性移动壁障以一定的质量、碰撞速度、一定的碰撞角度碰撞到试验车辆尾部的规定的碰撞点上，其中移动壁障下端的离地间隙为200mm。该试验也可以通过一个固定有该试验规定的第一碰撞器(用以区别中国GB17354及美标FMVSSPart581中的碰撞器)的摆锤来等效代替移动臂章，但需要精确控制摆锤的质量及高度，以达到与移动臂章一致的碰撞效果。中国GB17354《汽车前后端保护装置》与欧标ECER42完全一致，在上述标准中，当进行车辆前后端、纵向及车角碰撞试验时，需要用碰撞试验装置将该标准规定的第二碰撞器(用以区别欧标RCAR及美标FMVSSPart581中的碰撞器中的碰撞器)固定于摆锤上并以一定的质量、碰撞速度、一定的碰撞角度碰撞到试验车规定的碰撞点上，其中中国GB17354与欧标ECER42的碰撞器的基准线的离地高度为445mm，下端离地高度为140mm，另外，在中国GB17354与欧标ECER42中，碰撞速度也与欧盟RCAR低速后部碰撞试验规程有所不同。美标FMVSSPart581BumperStandard与中国GB17354的规定基本相同，其不同之处在于，该标准规定的第三碰撞器与中国GB17354的第二碰撞器的形状不同，相比于第二碰撞器，第三碰撞器需要在第二碰撞器上增加一个附加面。但第三碰撞器的基准线的离地高度及下端的离地高度均与中国GB17354的规定的规定相同。因此，可以通过同一汽车低速碰撞综合试验装置对上述三种标准进行测量。在碰撞试验中，首先需要根据试验种类调整摆锤的高度，使碰撞器的离地高度满足试验的需要，继而再通过摆锤拉升装置将摆锤拉升至一定高度，使摆锤与试验车辆碰撞的时刻，摆锤的速度能够满足试验的需要，然后将试验车辆按照试验的需要放置于特定的位置，最后释放摆锤，通过摆锤撞击车辆，然后得出汽车在低速碰撞中的表现的抗损性、可维修性等性能。在碰撞时，为了能够保证试验的精度，还需要通过摆锤测速机构对摆锤撞击汽车瞬间的速度进行测量。在现有技术中，摆锤测速机构均直接固定于汽车低速碰撞综合试验装置上，因此无法快速地根据需要对摆锤测速机构的高度进行调整，降低了试验效率、提高了试验成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车低速碰撞综合试验装置，该综合试验装置能够较为快速且准确地对摆锤测速机构的高度进行调节，降低试验成本，提高试验效率。本技术提供了一种汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：包括整体支撑架、摆锤安装架、摆锤、若干不同试验种类的碰撞器、摆锤拉升机构、摆锤释放机构、摆锤测速机构及摆锤制动机构；所述整体支撑架上部安装可沿竖直方向上下运动的摆锤安装架，所述摆锤安装架下部铰接所述摆锤；所述碰撞器可拆装地安装在所述摆锤下部前方；所述摆锤拉升机构设于整体支撑架上，且通过所述摆锤释放机构与所述摆锤相连；所述整体支撑架下部于对应所述摆锤前侧的位置上设置用于测量摆锤撞击速度且高度可调的摆锤测速机构；所述整体支撑架下部两侧于对应所述摆锤后侧的位置上设置用于夹持制动摆锤且高度可调的摆锤制动机构；所述摆锤测速机构包括第一基座、第一步进电机、第一连接蜗杆及测速仪本体，所述第一基座设置于所述整体支撑架的前部，所述第一步进电机设置于所述第一基座上，并通过所述第一连接蜗杆与所述测速仪本体相连。进一步地，所述摆锤测速机构还包括导向块，所述测速仪本体固定于所述导向块上，所述导向块与所述第一连接蜗杆相连，所述第一基座上还设置有沿竖直方向延伸的第一滑轨，在所述导向块与所述测速仪本体朝向所述第一基座的一侧还设置有所述第一滑块，所述导向块及所述测速仪本体安装到所述第一基座上时，所述第一滑块与所述第一滑轨相结合。进一步地，所述导向块与所述测速仪本体朝向所述第一基座的一侧还形成有两个凸伸爪，所述凸伸爪卡合于所述第一基座的两个侧边缘的端面上。进一步地，所述导向块及所述测速仪本体的凸伸爪上还设置有第一固定孔，第一固定螺栓穿过第一固定孔并抵靠于所述第一基座的侧边缘的断面上。进一步地，所述测速仪本体为激光对射型测速仪，所述摆锤两侧的整体支撑架上均设置有一个摆锤测速机构，两个摆锤测速机构的位置相对应，两个所述摆锤测速机构的其中之一上安装有激光发射器，两个所述摆锤测速机构的其中另一上安装有激光接收器。进一步地，所述汽车低速碰撞综合实验装置还包括主控单元，所述摆锤安装架包括基架、第二连接蜗杆及减速机，在所述基架与所述整体支撑架的连接处设置有第二滑块、在所述整体支撑架上设置有沿竖直方向延伸的第二滑槽，所述基架通过所述第二滑块伸入所述第二滑槽内，继而可上下移动地设置于所述整体支撑架上，所述减速机设置于所述整体支撑架上，并位于所述基架的上方，所述基架通过所述第二连接蜗杆与所述减速机相连，所述减速机与所述主控单元相连，所述主控单元通过所述减速机及所述第二连接蜗杆带动所述摆锤安装架上下移动。进一步地，所述摆锤包括吊臂、配重框架及碰撞器安装板，所述吊臂的一端铰接于所述摆锤安装架上，另一端铰接于所述配重框架上，所述碰撞器安装板固定于所述配重框架上靠近待测量的一侧，所述碰撞器固定于所述碰撞器安装板上，所述配重框架内设置有调节所述摆锤重量的配重块。进一步地，所述摆锤拉升机构包括卷扬机、拉绳及导向滑轮，所述整体支撑架向远离所述摆锤的方向伸出形成有拉绳导向杆，所述导向滑轮设置于所述拉绳导向杆上，所述卷扬机及所述摆锤分别位于所述拉绳导向杆的两侧，所述拉绳的一端通过所述摆锤释放机构与所述摆锤相连，另一端绕过所述导向滑轮与所述卷扬机相连。进一步地，所述汽车低速碰撞综合实验装置还包括主控单元，所述摆锤释放机构包括第二基座、电磁锁止器及锁块，所述第二基座固定于所述摆锤上，所述电磁锁止器固定于所述第二基座上，所述摆锤拉升机构与所述锁块相连，所述电磁锁止器包括电磁作动器及与所述电磁作动器相连的电磁锁止销，所述锁块包括锁块本体及锁止环，所述锁止环设置于所述锁块本体上，所述主控单元与所述电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：包括整体支撑架、摆锤安装架、摆锤、若干不同试验种类的碰撞器、摆锤拉升机构、摆锤释放机构、摆锤测速机构及摆锤制动机构；所述整体支撑架上部安装可沿竖直方向上下运动的摆锤安装架，所述摆锤安装架下部铰接所述摆锤；所述碰撞器可拆装地安装在所述摆锤下部前方；所述摆锤拉升机构设于整体支撑架上，且通过所述摆锤释放机构与所述摆锤相连；所述整体支撑架下部于对应所述摆锤前侧的位置上设置用于测量所述摆锤撞击速度且高度可调的摆锤测速机构；所述整体支撑架下部两侧于对应所述摆锤后侧的位置上设置用于夹持制动所述摆锤且高度可调的摆锤制动机构；所述摆锤测速机构包括第一基座、第一步进电机、第一连接蜗杆及测速仪本体，所述第一基座设置于所述整体支撑架的前部，所述第一步进电机设置于所述第一基座上，并通过所述第一连接蜗杆与所述测速仪本体相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：包括整体支撑架、摆锤安装架、摆锤、若干不同试验种类的碰撞器、摆锤拉升机构、摆锤释放机构、摆锤测速机构及摆锤制动机构；所述整体支撑架上部安装可沿竖直方向上下运动的摆锤安装架，所述摆锤安装架下部铰接所述摆锤；所述碰撞器可拆装地安装在所述摆锤下部前方；所述摆锤拉升机构设于整体支撑架上，且通过所述摆锤释放机构与所述摆锤相连；所述整体支撑架下部于对应所述摆锤前侧的位置上设置用于测量所述摆锤撞击速度且高度可调的摆锤测速机构；所述整体支撑架下部两侧于对应所述摆锤后侧的位置上设置用于夹持制动所述摆锤且高度可调的摆锤制动机构；所述摆锤测速机构包括第一基座、第一步进电机、第一连接蜗杆及测速仪本体，所述第一基座设置于所述整体支撑架的前部，所述第一步进电机设置于所述第一基座上，并通过所述第一连接蜗杆与所述测速仪本体相连。2.根据权利要求1所述的汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：所述摆锤测速机构还包括导向块，所述测速仪本体固定于所述导向块上，所述导向块与所述第一连接蜗杆相连，所述第一基座上还设置有沿竖直方向延伸的第一滑轨，在所述导向块与所述测速仪本体朝向所述第一基座的一侧还设置有所述第一滑块，所述导向块及所述测速仪本体安装到所述第一基座上时，所述第一滑块与所述第一滑轨相结合。3.根据权利要求2所述的汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：所述导向块与所述测速仪本体朝向所述第一基座的一侧还形成有两个凸伸爪，所述凸伸爪卡合于所述第一基座的两个侧边缘的端面上。4.根据权利要求3所述的汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：所述导向块及所述测速仪本体的凸伸爪上还设置有第一固定孔，第一固定螺栓穿过第一固定孔并抵靠于所述第一基座的侧边缘的断面上。5.根据权利要求1所述的汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：所述测速仪本体为激光对射型测速仪，所述摆锤两侧的整体支撑架上均设置有一个摆锤测速机构，两个摆锤测速机构的位置相对应，两个所述摆锤测速机构的其中之一上安装有激光发射器，两个所述摆锤测速机构的其中另一上安装有激光接收器。6.根据权利要求1所述的汽车低速碰撞综合试验装置，其特征在于：所述汽车低速碰撞综合实验装置还包括主控单元，所述摆锤安装架包括基架、第二连接蜗杆及减速机，在所述基架与所述整体支撑架的连接处设置有第二滑块、在所述整体支撑架上设置有沿竖直方向延伸的第二滑槽，所述基架通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙瑶，欧阳俊，乔曦，王飞虎，何茹，舒畅，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44