钢轨连接组件及轨道总成制造技术

本发明专利技术提供了一种钢轨连接组件及轨道总成，涉及机车轨道的技术领域。一种钢轨连接组件包括第一连接单元和第二连接单元；所述第一连接单元及所述第二连接单元分别设置在相邻两段钢轨的端部，且所述第一连接单元与所述第二连接单元采用错位式连接，使得相邻两段所述钢轨连接在一起；一种轨道总成包括钢轨连接组件、钢轨、轨枕、扣件和道床；所述轨枕均匀布置在所述道床上，所述道床上并排设置两条所述钢轨，并通过所述扣件进行固定；每条所述钢轨均包括多段，且相邻两段所述钢轨之间通过所述钢轨连接组件进行固定连接；钢轨连接组件及轨道总成将多段钢轨固定连接在一起，能够降低噪音，减小车轮及导轨损坏，缓解轨道热胀冷缩发生变形的问题。

Rail connection assembly and track assembly

The invention provides a rail connection component and a rail assembly, which relates to the technical field of the locomotive track. A rail connection assembly includes a first connecting unit and a second connecting unit; the first connecting unit and the second connecting elements are respectively arranged at the end of two adjacent sections of the rail, and the first connecting unit and the second connecting unit adopts the displacement type connection, the two adjacent sections of the rail connected together; a rail assembly includes a rail connection component, rail, sleeper, fastening and track; the sleeper uniform arranged on the bed, the bed is arranged on the side of the rail two, and the fastener is fixed; each of the rail comprises multiple sections, and between the two adjacent segments the rail through the rail connection components are fixedly connected; the rail connecting component and rail assembly multi rails are fixedly connected together, can reduce the noise and reduce the damage of the guide rail and wheel, Mitigation of deformation caused by thermal expansion and contraction of track.

【技术实现步骤摘要】
钢轨连接组件及轨道总成
本专利技术涉及机车轨道的
，尤其是涉及一种钢轨连接组件及轨道总成。
技术介绍
铁路轨道简称铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器相互配合，实现了机车无需转向就能够转向行走，轨道通常包括两条平行的钢轨，并将两条钢轨平行固定在轨枕上，轨枕下铺设路碴，以支撑稳定钢轨。每一条钢轨均由多段钢轨通过连接件实现连接，然而现有技术的相邻两段钢轨的端部均为平面，然后通过在连接处两侧设置钢板，并通过螺栓固定，从而实现相邻两段钢轨之间的连接。然而，当相邻两段钢轨之间的间隙设置较大时，火车经过时车轮与间隙发生碰撞产生很大的噪音，严重影响到周围的居民；当相邻两段钢轨之间的间隙设置较小时，当钢轨受热膨胀时，会使两段钢轨之间发生严重挤压，严重的导致钢轨变形，影响机车的正常行驶；为了缓解上述问题，国家投入了大量的人力物力，将每段钢轨进行焊接，而到了夏天高温易使钢轨膨胀变形，影响通车，从而不得不进行切割维修，这样一来，既麻烦又大大增加了成本。基于以上问题，提出一种新型对接形式的钢轨显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种钢轨连接组件及轨道总成，以缓解现有技术中机车经过相邻两段钢轨的连接处时产生较大的噪音，同时，由于连接处膨胀使钢轨严重变形而影响正常通车的问题。本专利技术提供的一种钢轨连接组件包括第一连接单元和第二连接单元；所述第一连接单元及所述第二连接单元分别设置在相邻两段钢轨的端部，且所述第一连接单元与所述第二连接单元采用错位式连接，使得相邻两段所述钢轨连接在一起。作为一种进一步的技术方案，所述第一连接单元及所述第二连接单元均包括顶部结构、腰部结构和底部结构，且三者从上到下依次连接；所述第一连接单元与所述第二连接单元的顶部结构和腰部结构均采用错位式连接，使得所述第一连接单元与所述第二连接单元通过顶部结构及腰部结构连接在一起。作为一种进一步的技术方案，所述第一连接单元与所述第二连接单元的结构相同；所述顶部结构沿长度方向设置至少一个凸起部和至少一个凹陷部；所述腰部结构沿长度方向设置至少一个支撑块；所述第一连接单元顶部结构处的凸起部及凹陷部能够分别与所述第二连接单元顶部结构处的凹陷部及凸起部对应错位插接；所述第一连接单元腰部结构处的支撑块与所述第二连接单元腰部结构处的支撑块相贴合。作为一种进一步的技术方案，所述顶部结构处的凸起部设置为一个，相应的形成一个凹陷部，且所述凸起部与所述凹陷部分别设置在顶部结构宽度方向的两侧；所述支撑块设置一个，并对应设置在所述凸起部的下方；所述第一连接单元上的凸起部及凹陷部分别与所述第二连接单元上的凹陷部及凸起部相匹配；所述第一连接单元中的支撑块能够插入到所述第二连接单元上的顶部结构与底部结构之间，且所述第二连接单元中的支撑块能够插入到所述第一连接单元上的顶部结构与底部结构之间，使得所述第一连接单元的腰部结构的侧面能够与所述第二连接单元的腰部结构的侧面相互贴合。作为一种进一步的技术方案，所述支撑块上设置有第一安装孔和第二安装孔；所述第一连接单元与所述第二连接单元相互连接时，所述第一连接单元上的第一安装孔及第二安装孔分别与所述第二连接单元上的第二安装孔及第一安装孔相对应，且两组相互对应的第一安装孔及第二安装孔通过螺栓连接；所述第一安装孔为长孔，所述第二安装孔为圆孔。作为一种进一步的技术方案，所述顶部结构处的凸起部设置两个，相应的形成两个凹陷部，且两个凸起部分别设置在所述顶部结构宽度方向的一侧以及靠近宽度方向中部的位置处；所述支撑块设置为两个，并对应设置在两个凸起部的下方，且两个所述支撑块、所述顶部结构及所述底部结构之间能够形成第一空腔；所述第一连接单元上的两个凸起部及两个凹陷部能够与所述第二连接单元上的两个凹陷部及两个凸起部相匹配；所述第一连接单元上的靠近宽度方向中部的支撑块能够插入到所述第二连接单元上的第一空腔中，且所述第二连接单元上的靠近宽度方向中部的支撑块能够插入到所述第一连接单元上的第一空腔中，使得所述第一连接单元上靠近宽度方向中部的支撑块的侧面能够与所述第二连接单元上靠近宽度方向中部的支撑块的侧面相互贴合。作为一种进一步的技术方案，所述第一连接单元与所述第二连接单元的结构相同；所述顶部结构、腰部结构及底部结构上均设置有错位连接部；所述第一连接单元上各处的错位连接部能够分别与所述第二连接单元上各处的错位连接部相互扣合。作为一种进一步的技术方案，所述腰部结构上设置有第一安装孔和第二安装孔，且所述第一连接单元与所述第二连接单元相互连接时，所述第一连接单元上的第一安装孔及第二安装孔分别与所述第二连接单元上的第二安装孔及第一安装孔相对应，且两组相对应的第一安装孔及第二安装孔通过螺栓连接；所述第一安装孔为长孔，第二安装孔为圆孔。作为一种进一步的技术方案，所述第一连接单元与所述第二连接单元相匹配；所述第一连接单元的顶部结构沿长度方向设置一个凸起部和位于凸起部两侧的凹陷部；所述第一连接单元的腰部结构沿长度方向设置一个支撑块，且所述支撑块位于所述凸起部的下方；所述第二连接单元的顶部结构沿长度方向设置有一个凹陷部和位于凹陷部两侧的凸起部；所述第二连接单元的腰部结构沿长度方向设置两个支撑块，分别位于两侧的凸起部下方，且两个所述支撑块、顶部结构及底部结构之间能够形成第二空腔；所述第一连接单元顶部结构处的凸起部及凹陷部能够与所述第二连接单元顶部结构处的凹陷部及凸起部相匹配；所述第一连接单元腰部结构处的支撑块能够插入到所述第二连接单元上的第二空腔中，使得所述第一连接单元上的支撑块的两侧面能够分别与所述第二连接单元上的两个支撑块的内侧面相贴合。本专利技术提供的一种轨道总成包括钢轨连接组件、钢轨、轨枕、扣件和道床；所述轨枕均匀布置在所述道床上，所述轨枕上并排设置两条所述钢轨，并通过所述扣件进行固定；每条所述钢轨均包括多段，且相邻两段所述钢轨之间通过所述钢轨连接组件进行连接。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的一种钢轨连接组件包括第一连接单元和第二连接单元；第一连接单元及第二连接单元分别设置在相邻两段钢轨的端部，且第一连接单元与第二连接单元采用错位式连接，使得相邻两段钢轨连接在一起；其中，第一连接单元的一端通过焊接与一段钢轨的端部固定连接，第二连接单元的一端通过焊接与另一段钢轨的端部固定连接，或者通过锻造及其他工艺制造一体结构的钢轨段，然后将多段带有第一连接单元及第二连接单元的钢轨段连接在一起形成钢轨条，再将平行设置的两条钢轨条固定在轨枕上，以供机车行走。本专利技术提供的钢轨连接组件能够将多段钢轨固定连接在一起，并且相互配合的第一连接单元及第二连接单元通过错位式连接方式实现两者的连接，通过在第一连接单元及第二连接单元上分别设置错位结构，即各个沿钢轨长度方向设置凸起部和凹陷部，将传统钢轨采用较大横缝的现象完全规避掉，从而能够有效缓解机车的车轮经过相邻两段钢轨的连接处时产生较大噪音的问题，且使车轮经过连接处时不再悬空，大大增加了车轮与钢轨的接触率，从而减小了对车轮及钢轨的危害；同时，在正常环境下，第一连接单元与第二连接单元通过错位式结构相互扣合连接在一起，且预留比传统钢轨之间更小的缝隙，当处于高温环境下时，钢轨膨胀伸长，从而能够在相互挤压作用下第一连接单元与第二连接单元之间的距离会相对减小，从而有效缓解了由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨连接组件，其特征在于，包括：第一连接单元和第二连接单元；所述第一连接单元及所述第二连接单元分别设置在相邻两段钢轨的端部，且所述第一连接单元与所述第二连接单元采用错位式连接，使得相邻两段所述钢轨连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种钢轨连接组件，其特征在于，包括：第一连接单元和第二连接单元；所述第一连接单元及所述第二连接单元分别设置在相邻两段钢轨的端部，且所述第一连接单元与所述第二连接单元采用错位式连接，使得相邻两段所述钢轨连接在一起。2.根据权利要求1所述的钢轨连接组件，其特征在于，所述第一连接单元及所述第二连接单元均包括顶部结构、腰部结构和底部结构，且三者从上到下依次连接；所述第一连接单元与所述第二连接单元的顶部结构和腰部结构均采用错位式连接，使得所述第一连接单元与所述第二连接单元通过顶部结构及腰部结构连接在一起。3.根据权利要求2所述的钢轨连接组件，其特征在于，所述第一连接单元与所述第二连接单元的结构相同；所述顶部结构沿长度方向设置至少一个凸起部和至少一个凹陷部；所述腰部结构沿长度方向设置至少一个支撑块；所述第一连接单元顶部结构处的凸起部及凹陷部能够分别与所述第二连接单元顶部结构处的凹陷部及凸起部对应错位插接；所述第一连接单元腰部结构处的支撑块与所述第二连接单元腰部结构处的支撑块相贴合。4.根据权利要求3所述的钢轨连接组件，其特征在于，所述顶部结构处的凸起部设置为一个，相应的形成一个凹陷部，且所述凸起部与所述凹陷部分别设置在顶部结构宽度方向的两侧；所述支撑块设置一个，并对应设置在所述凸起部的下方；所述第一连接单元上的凸起部及凹陷部分别与所述第二连接单元上的凹陷部及凸起部相匹配；所述第一连接单元中的支撑块能够插入到所述第二连接单元上的顶部结构与底部结构之间，且所述第二连接单元中的支撑块能够插入到所述第一连接单元上的顶部结构与底部结构之间，使得所述第一连接单元的腰部结构的侧面能够与所述第二连接单元的腰部结构的侧面相互贴合。5.根据权利要求4所述的钢轨连接组件，其特征在于，所述支撑块上设置有第一安装孔和第二安装孔；所述第一连接单元与所述第二连接单元相互连接时，所述第一连接单元上的第一安装孔及第二安装孔分别与所述第二连接单元上的第二安装孔及第一安装孔相对应，且两组相互对应的第一安装孔及第二安装孔通过螺栓连接；所述第一安装孔为长孔，所述第二安装孔为圆孔。6.根据权利要求3所述的钢轨连接组件，其特征在于，所述顶部结构处的凸起部设置两个，相应的形成两个凹陷部，且两个凸起部分别设置在所述顶部结构宽度方向的一侧以及靠近宽度方向中部的位置处；所述支撑块设置为两个，并对应设置在两个凸起部的下方，且两个所述支撑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐新敏，
申请(专利权)人：徐新敏，
类型：发明
国别省市：河南,41