对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置制造方法及图纸

公开了一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置。包括：获取电池组的SOC值；以及确定该SOC值所处的区间。如果SOC值处于第一区间，则基于纯电驱动优先的情况来确定电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定电池组的实际充电功率；如果实际放电功率大于等于实际充电功率，则优先采用纯电驱动车辆，电池组放电；如果实际放电功率小于所述实际充电功率，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。如果SOC值处于低于第一区间的第二区间，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。

Method and device for heating a battery pack of an oil electric hybrid vehicle

A method and apparatus for heating a battery pack of an oil electric hybrid vehicle are disclosed. This includes: obtaining the SOC value of the battery pack; and determining the interval of the SOC value. If the SOC value in the first interval, to determine the actual discharge power battery is based on pure electric drive priority, and engine driven priority is determined based on the actual situation of the charging power battery; if the actual discharge power is greater than or equal to the actual charging power, then give priority to the use of pure electric vehicles, if the actual battery discharge; the discharge power is smaller than the actual charging power, is the preferred engine driven vehicle, and charging the battery pack; then he returned to the acquisition step. If the SOC value is below the second interval of the first interval, the engine driving vehicle is preferentially adopted, and the battery pack is charged; then the acquisition step is returned.

【技术实现步骤摘要】
对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置
本公开一般地涉及油电混合动力车辆电池组的应用领域，更具体地，涉及对油电混合动力车辆的电池组进行加热的方法和装置。
技术介绍
在低温下，油电混合动力车辆的电池组的可用容量会下降，从而影响油电混合动力车辆的纯电续驶里程。通过对电池组进行加热，可以使得电池组升温，从而恢复其可用容量。一种现有的方案是，在动力电池包内部增加一套加热装置，该加热装置与电池组相贴合，通过热传导的方式对电池组进行加热，以使得电池组升温。然而，该方案存在以下缺陷：一方面，加热装置使用电池组的能量，这在一定程度上降低了油电混合动力车辆的纯电续驶里程，另一方面，在电池包内部增加独立的加热装置提高了整个电池包的成本。
技术实现思路
因此，有必要提供一种更为有效的对油电混合动力车辆的电池组进行加热的方法和装置。电池组本身存在内阻，因此，在有电流流过的情况下，电池组自身会产生热量。利用电池组的这一特性，本公开的专利技术人意识到，可以通过电池组自身的充放电，来使得电池组的温度升高。进一步地，根据焦耳定律的数学表达式Q＝i2Rt可知，在内阻值恒定的情况下，电流越大，产生热量的速率越快，则电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法，所述方法包括：获取所述电池组的荷电状态值；确定所述荷电状态值所处的区间；如果所述荷电状态值处于第一区间，则执行以下步骤：基于纯电驱动优先的情况来确定所述电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定所述电池组的实际充电功率；如果所述实际放电功率大于等于所述实际充电功率，控制所述电池组以所允许的最大放电功率所对应的电流来放电，以驱动所述油电混合动力车辆的行驶；如果所述实际放电功率小于所述实际充电功率，控制所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率，来驱动所述油电混合动力车辆的行驶，并且基于所述发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶...

【技术特征摘要】
1.一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法，所述方法包括：获取所述电池组的荷电状态值；确定所述荷电状态值所处的区间；如果所述荷电状态值处于第一区间，则执行以下步骤：基于纯电驱动优先的情况来确定所述电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定所述电池组的实际充电功率；如果所述实际放电功率大于等于所述实际充电功率，控制所述电池组以所允许的最大放电功率所对应的电流来放电，以驱动所述油电混合动力车辆的行驶；如果所述实际放电功率小于所述实际充电功率，控制所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率，来驱动所述油电混合动力车辆的行驶，并且基于所述发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值、以所述电池组的所允许的最大充电功率所对应的电流，来对所述电池组进行充电；返回上述获取步骤；如果所述荷电状态值处于低于所述第一区间的第二区间，则执行以下步骤：控制所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率，来驱动所述油电混合动力车辆的行驶，并且基于所述发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值、以所述电池组的所允许的最大充电功率所对应的电流，来对所述电池组进行充电；返回上述获取步骤。2.根据权利要求1所述的方法，其中，基于纯电驱动优先的情况来确定所述电池组的实际放电功率包括：判断所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率与所述电池组的所允许的最大放电功率之间的大小；如果所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率小于等于所述电池组的所允许的最大放电功率，将所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率确定为所述电池组的实际放电功率；如果所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率大于所述电池组的所允许的最大放电功率，将所述电池组的所允许的最大放电功率确定为所述电池组的实际放电功率。3.根据权利要求1所述的方法，其中，基于发动机驱动优先的情况来确定所述电池组的实际充电功率包括：判断所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值与所述电池组的所允许的最大充电功率之间的大小；如果所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值小于等于所述电池组的所允许的最大充电功率，将所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值确定为所述电池组的实际充电功率；如果所述油电混合动力车辆的发动机全负荷输出功率与所述油电混合动力车辆的整车行驶的实际需求功率之间的差值大于所述电池组的所允许的最大充电功率，将所述电池组的所允许的最大充电功率确定为所述电池组的实际充电功率。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：设置所述电池组的荷电状态许用区间；设置所述电池组的荷电状态平衡点；基于所述荷电状态许用区间和所述荷电状态平衡点，确定所述第一区间和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，王林，周翔，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31