方向盘的芯棒及其铸造方法技术

本发明专利技术提供一种方向盘的芯棒及其铸造方法，即使在使用熔融的金属铸造方向盘芯棒时，铸造后也可以不需要精加工处理，能够降低制造成本。本发明专利技术所涉及的方向盘芯棒(100)的铸造方法，在铸造模具(90)的内面中，在界定螺母座面的面(91)上设有凸出部(92)，向铸造模具(90)内注入熔融的金属时，通过熔融的金属接触于凸出部(92)，使得朝着界定螺母座面的面(91)的熔融的金属的流向发生改变。

Mandrel of steering wheel and its casting method

The invention provides a mandrel for a steering wheel and a casting method thereof, which can reduce the manufacturing cost even if the molten metal is used for casting the mandrel of the steering wheel, and after casting, the die can be processed without finishing. The invention relates to a steering mandrel (100) casting method, the casting mold (90) of the inner surface, in defining the nut seat surface (91) is provided with a convex part (92), to the casting mold (90) is injected into the molten metal, the molten metal in contact with the bulge (92), the definition toward the nut seat surface (91) of the molten metal flows change.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】方向盘的芯棒及其铸造方法
本专利技术涉及一种方向盘的芯棒及其铸造方法。
技术介绍
为了实施汽车的操舵，在转向轴的上端部安装有方向盘。驾驶员操作方向盘旋转，操舵系统开始工作，操舵轮的方向被改变而进行操舵。作为现有的方向盘的芯棒，例如图6(A)所示，针对设置在中央的凸台231，安装一个向外侧延伸的轮辐221，在该轮辐221的外周部设有连结有轮圈211的芯棒200。在该芯棒200上包覆例如发泡聚氨酯树脂等软性合成树脂，以此来制作例如下述专利文献1中的方向盘。方向盘如前面所述，用手握持并旋转，并且要频繁改变方向，因此要求其具备强度。因此，多使用铁、铝、镁等金属。近年来，包括汽车在内的车辆，广泛采用以密度小的镁合金为材料铸造而成的方向盘的芯棒一体成型方法。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2000-301998号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，以镁合金为材料铸造的方法存在以下问题。即，将高温高压熔融的镁合金浇灌入金属模具内的时候，金属模具内与熔融的镁合金直接接触的话，该接触处会继续流入熔融的镁合金，因此在局部会出现热量聚积，铸造后的制品表面粗糙程度有可能会超过标准值。特别是，将方向盘与转向轴连接的时候，作为紧固手段的螺母N(参考图6(B))与转向轴的前端侧即图6(B)的S3相紧固，但由于该螺母N控制扭矩，因此螺母N与凸台231相抵接的螺母座面235要求鋳肌面平滑干净。但是，现有的技术可能造成该螺母座面在铸造后其表面的粗糙程度超标。这种情况下，铸造后的制品表面需要再进行精加工，出现增加制造成本的问题。本专利技术是鉴于这样的课题，其目的在于提供一种方向盘的芯棒及其铸造方法，即使在使用熔融的金属铸造方向盘芯棒时，铸造后也可以不需要精加工处理，能够降低制造成本。用于解决问题的手段为解决上述课题，本专利技术所涉及的方向盘芯棒的铸造方法具有：连接在操作方向用的轴上的凸台芯棒部；轮圈芯棒部；把所述凸台芯棒部和所述轮圈芯棒部连结在一起的轮辐芯棒部，所述凸台芯棒部具有螺母座面，该螺母座面在与插通该凸台芯棒部的所述操作方向用的轴的前端部紧固螺母时与所述螺母相抵接，其中，铸造模具的内面中，在界定所述螺母座面的面上设有凸出部，向所述铸造模具内注入熔融的金属时，通过所述熔融的金属接触于所述凸出部，使得朝着界定所述螺母座面的面流动的所述熔融的金属的流向发生改变。根据本专利技术所涉及的方向盘芯棒的铸造方法，熔融的金属流入模腔内之际，接触于在铸造模具的内面之中界定螺母座面的面上所设有的凸出部，使其流向发生改变，因此能够抑制朝向界定螺母座面的面流动的熔融的金属与界定螺母座面的面之间的直接接触。因此，能够抑制高温高压的熔融的金属与界定螺母座面的面继续接触，抑制局部积聚热量，结果可以使铸造后的制品的表面粗糙度即铸肌面粗糙度减小。其结果是，铸造后可以不再需要进行精加工，能够降低制造成本。另外，根据本专利技术所涉及的方向盘芯棒的铸造方法，优选为，将所述熔融的金属的流向发生改变，使得至少在初期流入阶段流入所述铸造模具内的所述熔融的金属与界定所述螺母座面的面直接接触的量减少。另外，本专利技术所涉及的方向盘芯棒的铸造方法中，所述凸出部优选形成为环状，使其包覆所述铸造模具内面的周围。另外，本专利技术所涉及的方向盘芯棒的铸造方法中，所述凸出部优选为，在所述凸台芯棒的背面侧上至少凸出1.5mm。另外，本专利技术所涉及的方向盘芯棒具有：连接在操作方向用的轴上的凸台芯棒部；轮圈芯棒部；把上述凸台芯棒部和上述轮圈芯棒部连结在一起的轮辐芯棒部，所述凸台芯棒部具有螺母座面，该螺母座面在与插通该凸台芯棒部的所述操作方向用的轴的前端部紧固螺母时与所述螺母相抵接，其中，在所述螺母座面上形成有向所述凸台芯棒部的背面侧凹陷的凹部，所述凹部优选为形成为环状，使其覆盖所述螺母座面周围。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种如下的方向盘芯棒的铸造方法及其装置，即使在使用熔融的金属铸造方向盘芯棒的情况下，也不需要在铸造后进行精加工，能够降低制造成本。附图说明图1是本实施方式中的方向盘芯棒的概略结构示意图。图2是图1所示的凸台芯棒部的概略结构示意图。图3是为说明本实施方式中方向盘芯棒的铸造方法的示意图。图4是为了对本实施方式中凸台芯棒部的螺母座面的表面粗糙度与比较例中凸台芯棒部的螺母座面的表面粗糙度进行比较的示意图。图5表示操舵装置中凸台部周边的概略结构的剖视图。图6表示比较例中方向盘芯棒的概略结构示意图。具体实施方式参照以下的附图对本专利技术的实施方式进行说明。下面的实施方式只是较优选的适用例子，本专利技术的适用范围并不限定于此。方向盘芯棒首先，参考图1以及图2，就本专利技术实施方式所涉及的方向盘芯棒的结构进行说明。图1(A)是表示方向盘芯棒的概略结构的正面示意图。图1(B)是表示方向盘芯棒的概略结构的背面视图。图2(A)是图1所示的凸台芯棒部的正面示意图。图2(B)是图1(A)所示的在A-A线上的凸台芯棒部的剖视图。在图1中，100表示汽车的方向盘芯棒。该方向盘芯棒100例如由铁、铝、镁等金属一体成型，在方向盘芯棒100上覆盖例如发泡聚氨酯树脂等软性合成树脂，以此来制作方向盘。虽图示中省略了说明，但在该方向盘上搭载有被安装在主体的驾乘人员侧的安全气囊装置即安全气囊组件等。这里，方向盘被安装在方向操作用的转向轴、即车体侧的转向轴S上，参照图5，该转向轴S通常是以倾斜的状态，被安装在车辆上。接下来说明中，将安全气囊安装侧，即驾驶员侧称之为正面侧，将驾驶员侧的对面侧、即转向轴S侧的车体侧称之为里面侧即背面侧。如图1所示，方向盘芯棒100，具备：例如略呈圆环形的、用于握持而操作的轮圈芯棒部11；位于该轮圈芯棒部11内侧的凸台芯棒部31；把该凸台芯棒部31和轮圈芯棒部11连结在一起的多个轮辐芯棒部21。该凸台芯棒部31、轮辐芯棒部21以及轮圈芯棒部11是由例如熔融的铁、铝、镁等合金铸造成型。如图2所示，凸台芯棒部31，在其中央侧形成有安装孔81，用于安装转向轴S。凸台芯棒部31中与转向轴S相抵接的部分上形成有雌锥形部311、以及形成于该雌锥形部311后方即图2(B)中的左侧的雌锯齿部312。这里，雌锥形部311与转向轴S的雄锥形部S1相对应，参照图5，雌锯齿部312与转向轴S侧的雄锯齿部S2相对应，参照图5，转向轴S上安装有凸台芯棒部31。凸台芯棒部31，在其正面侧即图2(B)中的左侧，具有螺母座面313，该螺母座面313与拧合于转向轴S前端侧的螺母N相抵接，参照图5。该螺母座面313的端部上形成有向背面侧即图2(B)中的右侧凹陷的凹部313a。根据现有的加工方法，作为镁合金铸造品，成形方向盘芯棒时，该螺母座面313上会产生表面粗糙即铸肌面粗糙，但本实施方式的优点是，能够改善螺母座面313的表面粗糙。对于该螺母座面313的表面粗糙的改善效果，将后面进行阐述。图5是转向装置1的概略结构的示意图，该转向装置1中，图1所示的方向盘芯棒100安装在转向轴S上。如图5所示，转向装置1至少具有方向盘芯棒100、转向轴S、以及连结于该转向轴S的螺母N。在设置于转向轴S的前端侧的拧紧固定部S3上形成有螺旋槽，省略图示。作为拧紧固定方式，在该螺旋槽上连结有螺母N。操作者将方向盘芯棒100安装在转向轴S上时，参照图1，首先将螺母N拧合在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘芯棒的铸造方法，所述方向盘芯棒包含：连接在操作方向用的轴上的凸台芯棒部；轮圈芯棒部；把所述凸台芯棒部和所述轮圈芯棒部连结在一起的轮辐芯棒部，所述凸台芯棒部具有螺母座面，该螺母座面在与插通该凸台芯棒部的所述操作方向用的轴的前端部紧固螺母时与所述螺母相抵接，所述方向盘芯棒的铸造方法的特征在于，在所述铸造模具内面中界定所述螺母座面的面上设置凸出部，向所述铸造模具面内注入熔融的金属时，通过所述熔融的金属接触于所述凸出部，使得朝着界定所述螺母座面的面的所述熔融的金属的流向发生改变。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.27 JP 2015-0392071.一种方向盘芯棒的铸造方法，所述方向盘芯棒包含：连接在操作方向用的轴上的凸台芯棒部；轮圈芯棒部；把所述凸台芯棒部和所述轮圈芯棒部连结在一起的轮辐芯棒部，所述凸台芯棒部具有螺母座面，该螺母座面在与插通该凸台芯棒部的所述操作方向用的轴的前端部紧固螺母时与所述螺母相抵接，所述方向盘芯棒的铸造方法的特征在于，在所述铸造模具内面中界定所述螺母座面的面上设置凸出部，向所述铸造模具面内注入熔融的金属时，通过所述熔融的金属接触于所述凸出部，使得朝着界定所述螺母座面的面的所述熔融的金属的流向发生改变。2.根据权利要求1所述的方向盘芯棒的铸造方法，其特征在于，使所述熔融的金属的流向发生改变，使得至少在初期流入阶段流入所述铸造模具内的所述熔融的金属与界定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：北城健作，加藤纯，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE