用于铁路车辆的制动系统技术方案

提供了一种用于铁路车辆的制动系统。一种制动系统限定纵向轴线，并且包括第一制动器组件、第二制动器组件和能够用于产生线性力的致动器，所述致动器布置成接近所述第二制动器组件。所述制动系统还包括在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的可移动的杆和固定杆。在一些实施例中，所述制动系统还包括被布置成接近第一制动器组件的杠杆和松紧调节器，所述松紧调节器连接到第一制动器组件和杠杆并且能够用于调节第一制动器组件的参考点和杠杆的支点之间的沿纵向轴线的距离。在一些实施例中，所述制动系统包括连接到第二制动器组件的支柱，连接到支柱的致动器、固定杆和可移动的杆。

Braking system for railway vehicles

A braking system for railway vehicles is provided. A braking system defining a longitudinal axis, and includes a first brake assembly, brake assembly second and can be used to produce linear force actuator, the actuator is disposed proximate to the brake assembly second. The brake system also includes a movable rod and a stationary rod extending between the first brake assembly and the second brake assembly. In some embodiments, the brake system also includes a lever is arranged close to the first brake assembly and an elastic regulator, the tension regulator is connected to the first brake assembly and the lever fulcrum and can be used for adjusting the first brake assembly between the reference point and the lever along the longitudinal axis of the distance. In some embodiments, the braking system includes a support connected to the second brake assembly, an actuator connected to the strut, a fixed rod and a movable rod.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于铁路车辆的制动系统本申请要求2015年2月11日提交的题为“BrakingSystemsforRailwayCars”的美国专利申请No.14/619740的优先权，该美国专利申请通过引用整体并入这里。
本专利技术总体上涉及用于铁路车辆的制动系统，并且更具体地涉及用于铁路车辆制动系统的改进的松紧调节器和支柱。
技术介绍
在全美国以及国外，铁路车辆广泛地用于货物和旅客的运输。铁路车辆通常包括一个或更多个转向架组件，该转向架组件包括多个具体设计的轮以便沿铁路轨道的巨大基础设施行进。制动系统通常布置在轮的相邻的对之间以便促进铁路车辆的停止或减速。制动系统通常可以包括前和后制动器组件，每一个制动器组件包括具有制动器垫的一对制动器头部，当前和后制动器组件移动离开彼此时，该制动器垫用来接触轮的外周边。通常，气缸被布置在制动系统中以便产生引起这种运动的力。该气缸或另一致动器引起连杆系统的运动，该连杆系统连接到前和后制动器组件并且引起前和后制动器组件的运动。许多制动系统还包括通常称为松紧调节器的组件，该松紧调节器根据需要用来调节前和后制动器组件的运动。具体地，松紧调节器通过基于制动器头部必须行进以接触轮的距离的改变调节前和后制动器组件的运动而补偿制动器垫磨损。典型地，松紧调节器被构造到连杆系统中的各杆中的一个杆中。例如，这种连杆系统可以包括两个可移动的杆(其一个可以包括松紧调节器)和两个可移动的杠杆。然而，在该
中通常希望松紧调节器和制动器组件设计的改进。例如，通常希望制动器组件设计的力传输能力、坚固性以及总重量的改善。
技术实现思路
本专利技术的各方面和优点在下面在以下描述中被阐明，或者根据该描述可能是显然的，或者可以通过本专利技术加以实践而被领会。根据本公开的一个实施例，提供一种用于铁路车辆的制动系统。该制动系统限定纵向轴线，并且包括第一制动器组件和第二制动器组件。该第一制动器组件包括杆组件和连接到杆组件的多个制动器头部。该杆组件限定参考点。该第二制动器组件包括杆组件和连接到杆组件的多个制动器头部。该制动系统还包括能够用于产生线性力的致动器，该致动器被布置成接近第二制动器组件。该制动系统还包括：在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的可移动的杆，该可移动的杆联接到致动器并且基于致动器的操作沿纵向轴线可平移；以及在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的固定杆。该制动系统还包括杠杆，该杠杆布置成接近第一制动器组件，该杠杆包括第一端部、第二端部以及在第一端部和第二端部之间的支点，该第一端部连接到可移动的杆，该第二端部连接到固定杆。该制动系统还包括松紧调节器，该松紧调节器布置成接近该第一制动器组件，该松紧调节器连接到该第一制动器组件和该杠杆并且能够用于调节该参考点和该支点之间的沿该纵向轴线的距离。根据本公开的另一实施例，提供一种用于铁路车辆的制动系统。该制动系统限定纵向轴线，并且包括第一制动器组件和第二制动器组件。该第一制动器组件包括杆组件和连接到杆组件的多个制动器头部。该杆组件包括拉杆和压缩杆。参考点在沿横向轴线的中心点处被限定在拉杆上。该第二制动器组件包括杆组件和连接到杆组件的多个制动器头部。该杆组件包括拉杆和压缩杆。该制动系统还包括能够用于产生线性力的致动器，该致动器布置在该第二制动器组件的拉杆和压缩杆之间。该制动系统还包括：在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的可移动的杆，该可移动的杆联接到致动器并且基于致动器的操作沿纵向轴线可平移；以及在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的固定杆。该制动系统还包括布置在第一制动器组件的拉杆和压缩杆之间的杠杆，该杠杆包括第一端部、第二端部以及在第一端部和第二端部之间的支点，第一端部连接到可移动的杆，第二端部连接到固定杆。该制动系统还包括松紧调节器，该松紧调节器布置在该第一制动器组件的拉杆和压缩杆之间，该松紧调节器连接到该第一制动器组件的拉杆和该杠杆并且能够用于调节该参考点和该支点之间的沿该纵向轴线的距离。该第一端部绕该支点在第一角度范围内的旋转不引起该参考点和该支点之间的沿该纵向轴线的距离的调节，并且该第一端部绕该支点在不同于该第一角度范围的第二角度范围内的旋转引起该参考点和该支点之间的沿该纵向轴线的距离的调节。根据本公开的另一实施例，提供一种用于铁路车辆的制动系统。该制动系统限定纵向轴线，并且包括第一制动器组件和第二制动器组件。该第一制动器组件包括杆组件和连接到杆组件的多个制动器头部。该杆组件包括拉杆和压缩杆。该第二制动器组件包括杆组件和连接到杆组件的多个制动器头部。该杆组件包括拉杆和压缩杆。该制动系统还包括能够用于产生线性力的致动器，该致动器布置在该第二制动器组件的拉杆和压缩杆之间。该制动系统还包括：在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的可移动的杆，该可移动的杆联接到致动器并且基于致动器的操作沿纵向轴线可平移；以及在第一制动器组件和第二制动器组件之间延伸的固定杆。该制动系统还包括支柱，该支柱布置在第二制动器组件的拉杆和压缩杆之间，该支柱包括连接到拉杆的基部和从基部延伸并且连接到压缩杆的臂，其中该致动器、固定杆和可移动的杆连接到支柱。根据本公开的另一实施例，用于铁路车辆的制动系统中的用来连接固定杆，可移动的杆和致动器的支柱被提供。该支柱包括：基部，该基部在第一端部和第二端部之间延伸；凸缘，该凸缘从基部的第一端部延伸，该凸缘可连接到致动器；以及臂，该臂从基部的第二端部延伸，该臂在连接到基部的第二端部的第一端部和第二自由端部之间延伸。该支柱还包括：被限定在该臂中的凹部，该凹部的尺寸被设计用来在其中接纳固定杆；以及被限定在臂的第二自由端部中的通道，该通道的尺寸被设计用来接纳穿过它的可移动的杆。在阅读本说明书的情况下，本领域技术人员将更好地理解这种实施例的各个特征和方面和其它。附图说明本专利技术的完全的且授权的公开(包括对于本领域技术人员来说的本专利技术的最佳实施方式)在包括对附图的参考的本说明书的剩余部分中更具体地被阐明，其中：图1是具有安装在其中的根据本公开的一个实施例的制动系统的示例性铁路车辆转向架(以虚线示出)的若干部分的俯视图；图2是非展开位置中的图1中描绘的示例性制动系统的俯视图；图3是展开位置中的图1中描绘的示例性制动系统的俯视图，其中制动系统的松紧调节器没有被致动；图4是在制动系统的松紧调节器的致动之后在展开位置中的图1中描绘的示例性制动系统的俯视图；图5是根据本公开的一个实施例的制动系统在非展开位置中的制动系统的松紧调节器的放大俯视图；图6是图5中描绘的松紧调节器的放大俯视图，其中制动系统在展开位置中并且松紧调节器没有被致动；图7是图5中描绘的松紧调节器的放大俯视图，其中制动系统在展开位置中并且松紧调节器被致动；图8是根据本公开的一个实施例的盖子被移除的松紧调节器的放大立体图；图9是根据本公开的一个实施例的松紧调节器的侧视剖视图；图10是根据本公开的一个实施例的松紧调节器的凸轮传动杆的立体图；图11是根据本公开的一个实施例的松紧调节器的前视剖视图，其中松紧调节器的棘爪在第一位置中；图12是图11中描绘的松紧调节器的前视剖视图，其中松紧调节器的棘爪在第二位置中；图13是图11中描绘的松紧调节器的前视剖视图，其中松紧调节器的棘爪在第三位置中；图14是根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路车辆的制动系统，所述制动系统限定纵向轴线并且包括：第一制动器组件，所述第一制动器组件包括杆组件和连接到所述杆组件的多个制动器头部，所述杆组件限定参考点；第二制动器组件，所述第二制动器组件包括杆组件和连接到所述杆组件的多个制动器头部；可操作用来产生线性力的致动器，所述致动器被布置成接近所述第二制动器组件；可移动的杆，所述可移动的杆在所述第一制动器组件和所述第二制动器组件之间延伸，所述可移动的杆联接到所述致动器并且基于所述致动器的操作沿所述纵向轴线可平移；固定杆，所述固定杆在所述第一制动器组件和所述第二制动器组件之间延伸；杠杆，所述杠杆布置成接近所述第一制动器组件，所述杠杆包括第一端部、第二端部以及所述第一端部和所述第二端部之间的支点，所述第一端部连接到所述可移动的杆，所述第二端部连接到所述固定杆；以及松紧调节器，所述松紧调节器布置成接近所述第一制动器组件，所述松紧调节器连接到所述第一制动器组件和所述杠杆并且能够用于调节所述参考点和所述支点之间的沿所述纵向轴线的距离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.11 US 14/619,7401.一种用于铁路车辆的制动系统，所述制动系统限定纵向轴线并且包括：第一制动器组件，所述第一制动器组件包括杆组件和连接到所述杆组件的多个制动器头部，所述杆组件限定参考点；第二制动器组件，所述第二制动器组件包括杆组件和连接到所述杆组件的多个制动器头部；可操作用来产生线性力的致动器，所述致动器被布置成接近所述第二制动器组件；可移动的杆，所述可移动的杆在所述第一制动器组件和所述第二制动器组件之间延伸，所述可移动的杆联接到所述致动器并且基于所述致动器的操作沿所述纵向轴线可平移；固定杆，所述固定杆在所述第一制动器组件和所述第二制动器组件之间延伸；杠杆，所述杠杆布置成接近所述第一制动器组件，所述杠杆包括第一端部、第二端部以及所述第一端部和所述第二端部之间的支点，所述第一端部连接到所述可移动的杆，所述第二端部连接到所述固定杆；以及松紧调节器，所述松紧调节器布置成接近所述第一制动器组件，所述松紧调节器连接到所述第一制动器组件和所述杠杆并且能够用于调节所述参考点和所述支点之间的沿所述纵向轴线的距离。2.如权利要求1所述的制动器组件，其中所述可移动的杆沿所述纵向轴线的平移引起所述第一端部和所述支点沿所述纵向轴线的平移和所述第一端部和所述支点绕所述第二端部的旋转。3.如权利要求1所述的制动器组件，其中所述第一端部绕所述支点在第一角度范围内的旋转不引起所述参考点和所述支点之间的沿所述纵向轴线的距离的调节，并且所述第一端部绕所述支点在不同于所述第一角度范围的第二角度范围内的旋转引起所述参考点和所述支点之间的沿所述纵向轴线的距离的调节。4.如权利要求1所述的制动器组件，其中所述松紧调节器包括：第一本体，所述第一本体在所述支点处连接到所述杠杆；第二本体，所述第二本体连接到所述杆组件；以及弹簧，所述弹簧能够用于沿所述纵向轴线偏压所述第一本体，其中所述第一本体沿所述纵向轴线相对于所述第二本体可平移。5.如权利要求4所述的制动器组件，其中所述第一本体相对于所述第二本体沿所述纵向轴线的平移调节所述参考点和所述支点之间的沿所述纵向轴线的距离。6.如权利要求4所述的制动器组件，其中所述松紧调节器还包括引导轨，所述第一本体以可移动的方式连接到所述引导轨并且沿所述引导轨可平移。7.如权利要求4所述的制动器组件，其中所述松紧调节器还包括棘齿组件，所述棘齿组件能够用于引起所述第一本体相对于所述第二本体的平移。8.如权利要求7所述的制动器组件，其中所述棘齿组件包括具有多个外部齿的螺母、棘爪和凸轮传动杆，所述凸轮传动杆与所述棘爪接触并且在接合位置和脱离位置之间可平移，在所述接合位置中，所述棘爪旋转到与所述多个外部齿中的一个齿相接触，在所述脱离位置中，所述棘爪旋转到与所述多个外部齿相间隔的位置中。9.如权利要求8所述的制动器组件，其中所述棘齿组件还包括联接到所述凸轮传动杆的控制杆，其中所述控制杆的平移引起所述凸轮传动杆的平移。10.如权利要求9所述的制动器组件，其中所述控制杆在所述第一端部和所述支点之间的联接点处联接到所述杠杆，并且其中所述第一端部绕...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·森德，
申请(专利权)人：阿母斯替德铁路公司，
类型：发明
国别省市：美国,US